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法定检验实施指南（第1部分）201409版（中）
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湖南岳阳广大旅客致中国、的最后加车要求！
中国铁路总公司、广铁集团：
& && &近年来在中国铁路总公司尤其是在盛光祖同志的正确思路指导下，铁路部门打破条块分割的局面，打通了一些全国舆论反应强烈的“断头路”（如：合武铁路、武广的“武汉断点”），并且采取200-350km/h时速铁路“混跑”的新模式，大大提升了全国贯通程度，如果不执行“混跑”全国很多铁路不能贯通、很多列车无法开行，可以毫不含糊的说：“这是中国铁路总公司尤其盛光祖同志创造性思维下取得的非凡成绩，为更多旅客出行创造了便利，“混跑”的政策取得良好社会效益和经济效益必将永载铁路史册、是值得大书特书的一笔！”。
& && & 中国铁路总公司扭转了前任长推行的并且障碍多数旅客出行的“宇宙铁路枢纽”（个别“枢纽站”过度挤占周边铁路资源，搞“一城独大”）、“强迫转车”（“宇宙铁路枢纽”的必然产物）、“大跨越”（片面强调列车“直达”、“跨越”忽视中小城市旅客出行，只管几个省会或特大城市）等问题。为全国多数中小城市旅客出行创造了便利条件！这是中国铁路总公司和盛光祖同志做出的历史性贡献。
& && & 但是也要看到，成绩巨大，仍有不足。铁路运力不平衡，非省会城市运力不足、缺车问题仍然在一定程度存在，个别地方可能还很严重，个别地方路网仍未贯通。（比如：广珠城际铁路和京广高铁仍未贯通，珠海、中山旅客到全国各地仍然被迫在广州转车）。建议继续加强工作！
& && &近年来在在中国铁路总公司尤其是在盛光祖同志的正确思路指导下，我市（湖南省岳阳市）铁路交通越来越方便，原来存在的几个方向问题基本得到了解决，目前到北京、西北、山东、广西等地都不紧张了！我代表我市真正需要坐车的旅客对和盛光祖同志表示衷心的感谢！但是唯一的不足就是到上海、杭州等华东地区交通瓶颈仍然存在。故请求铁总、广铁来解决我市存在的唯一交通瓶颈问题！这是我们最后的加车要求了！
湖南省岳阳市往东地位非常尴尬，被夹在沪昆、沪汉蓉中间，夹在长沙、武汉中间，岳阳是湖南全省唯一没有到杭州、嘉兴、金华、义乌、鹰潭、上饶、衢州等地直通旅客列车的地级城市。（自清朝修建粤汉铁路--日岳阳一直没有到上海列车。2013年7月打通“沪昆北线”，岳阳才有1趟到上海过路（走合肥、南京的），长沙南-上海虹桥G578，但因为当时长沙也紧张对岳阳限票严重，经常10-20天无票。自日，长沙-上海高铁全通，G578才在岳阳票多一些、但仍然非常紧张。还有到杭州等地（沪昆线）还是没车！故请求K135/7岳阳始发！
& && && & “长江经济带”中部次中心城市-岳阳市（武汉为中心城市）与“长江经济带”东部城市群（长三角地区）存在如此严重的交通瓶颈是急需解决的重大问题，不适应长江经济带发展、不适应党 中 央、国 务 院发展长江经济带的要求和部署！建议、广铁尽快研究解决。将原长沙-上海南K135/7次列车延长到岳阳始发是解决该问题立竿见影的办法！这是我们最后的要求了！建议铁总、广铁执行！
致中国、公司：建议长沙-上海南K135/7次列车延长到岳阳始发
2012年初步设想
2013年初步提出
2014-12初稿
杭长开通，沪昆高铁 长沙-上海段全通，建议同线路的K135次列车（长沙-上海南）应改为岳阳始发（经长沙）。同时更换25K车底，改为特快列车。
& &&&杭长高铁开通，长沙-上海时间压缩到4-5个小时，同线路的K135次列车历时14小时38分已经无竞争力。并且长沙-上海运力充足，已经处于票额“过剩”状态，K135次列车对长沙意义已经不大。
建议K135次列车（长沙-上海南）延长到岳阳始发，仍然经过长沙。建议停靠：（岳阳）-汨罗-长沙-株洲-醴陵-萍乡-宜春-新余-鹰潭-上饶-衢州-金华-义乌-杭州东-海宁-嘉兴-（上海南），其中长沙、株洲为卧铺重点预留城市，汨罗、醴陵为卧铺预留城市。
& && &请求中国、公司考虑以上建议，综合各方面需求，将K135次列车（长沙-上海南）改为：岳阳-上海南，更换25K车底，改特快列车。套跑：岳阳-长沙城际特快列车一对，长沙整备。岳阳广大旅客衷心感谢中国铁路总公司、广州铁路集团公司！
K135/7延长岳阳技术分析（时间点按照特快列车新排）：
K135延长到岳阳始发各个方面条件均具备。K135/7不和任何其他车“套跑”（前年解除和K511/2“套跑”关系）。延长岳阳技术上完全可行，只是岳阳发车时间推晚一点，上海发车时间要稍微早点。
以下为设想大致时间，车底运转时间还是完全足够的，上海南-岳阳按15.5小时计算（其中株洲-上海南按照13小时计算，岳阳-长沙按1.5小时计算），为节约时间，套跑岳阳-长沙列车时不停汨罗（按1.3小时计算）。
设想大致时间：上海南-岳阳：上海南发岳阳16：30。第二天上午6点30分左右到长沙，7点55分到岳阳。8：15岳阳回发长沙， 9：35到长沙进行整备，16：40长沙发岳阳（整备时间预留7个小时），18：00到达岳阳。18：20岳阳发上海南，19：45到达长沙，第二天9：50左右到达上海南，16：30上海南回发岳阳。
（时间点按照特快列车新排）：
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广东源头超限超载治理办法 8月1日实施
日起将施行《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》，对于木门行业而言，这种政策出台对超载现象将加大惩罚力度，很有可能导致物流费用上涨。所谓“得物流者得天下”，物流成本增加，木门企业生存有很大的压力。《治理办法》规定据了解，违反《治理办法》，将会受到2000元到20000元不等的处罚，并责令改正。未在货物装载场地安装称重设备的，由县级以上交通运输主管部门责令限期改正；逾期不改正的，处2万元以下罚款。使用未经校准合格的称重设备或者未经法定计量检定机构检定的强制检定称重设备的，由县级以上质量技术监督主管部门责令改正，并处1000元以下罚款。木门行业现状一般的木门企业在运输过程当中都会选择轻微的超载，而有关部门也极有可能选择睁一只眼闭一只眼。而现在情况不一样了。所谓“新官上任三把火”，现在新规出台，这对木门企业来说都不是好消息。木门行业发展木门市场竞争日益激烈，而且消费者对木门的了解越来越深入，对产品及服务质量也提出了更高的要求。这要求商家必须要跟上市场发展的步伐，了解市场及消费者需要什么，并以此制定行之有效的商业模式及研发适销对路的产品。● &相关阅读：粤道路货物运输源头超限超载治理办法注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
快捷回复 [Ctrl+回车]现在也不见什么动静，我们这边拉集装箱、石头、白泥之类的车还是照样拉，如果真正执行就好了只是多了一个搞创收的理由而已。支持全国大搞 我们也不想超 被逼的 ?????????
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7.1新公路法实施，现在货车装载货物限高，规定限多高.
你说的是车厢尺寸吗?一般讲相同吨位的车,车厢尺寸不一定相同,但一般大货车内经2.3-2.4米,最少2.3米宽.长度一般在8米-10米甚至12.5米.如果旦丁测股爻噶诧拴超茎不是厢式车货物顶部高度一般离地4.2米,最高4.5米,再高点也有,看路况(途径最低的桥多高),还有路上查得严不严.如果是厢式车内经高一般2.3-2.6米甚至3米.(仅供参考!)
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