民航是事故率最低的交通方式之一，但一旦出现空难，死亡率就几乎为100%。对此有脑洞大开的网友提出了一种解决空难的方案，那就是在机身上装降落伞。这样就算出现空难，飞机也会在较低的速度下落到地上。那么这种方式可行吗？飞机装降落伞其实给飞机装降落伞已经有成功案例，在国外，就有人给美国塞斯纳轻型飞机装过降落伞，并且让出现事故的塞斯纳飞机成功迫降。但要说给民航客机加降落伞，那可就是天方夜谭了，以人类现有的技术水平根本无法完成这类“奇思妙想”。降落伞的载重量是有极限的，人类体重较小，通常不会超过200斤，所以正常大小的降落伞就能让人安全降落。但客机的重量完全不能和人相比，假设正常降落伞的表面积能让人安全降落，那么光是民航客机中数量过百的乘客，就会让民航客机上装备的降落伞表面积增加上百倍，更不要提民航客机那重达几十吨的自重了。客机上的降落伞会有多大我们假设民航客机上有120人，每个人的重量达到了130斤，而民航客机的自重加燃油的重量达到了40吨，那么这个物体的总重量就达到了47.8吨。我们再假设正常大小的降落伞能保证400斤的物体安全降落，那么安装在客机机身上的降落伞表面积，将是正常降落伞表面积的119.5倍。这个大小的降落伞，直径将会以公里计算。像那架塞斯纳飞机，本身的重量就不大，加上乘客的重量也不会超过1吨，所以才能给机身装降落伞。如果要给一般的民航客机机身装降落伞，这面直径达数公里的降落伞装在哪里先不提，光是这么大一面降落伞在打开过程中，如何保证不会缠在一起就是一个大问题。如何增加民航的安全性所以给机身装降落伞完全不具备可行性，至少以人类现有的科技水平不具备可行性。在现代，我们降低空难死亡率的方式主要有两种，第一是提升客机的技术，增加客机的安全性。第二是提升机组人员的素养，增强他们面对突发状况时的能力。比如说在1989年时，美国一架DC-10客机因为机体零件金属疲劳，液压油管周围的一些零件出现了崩裂，打断了液压油管。导致该客机液压油全部泄露，飞机除了向左转弯，根本无法操作飞行舵。最终该飞机在一众飞行时长达3~4万小时的大佬的操作下，保下了一半乘客的性命。在这起事故后，各航空公司增加了液压油管的冗余设计，保证液压油不会全部泄露。这架飞机的机长名为阿尔弗雷德·海恩斯，他在幸存下来后到处演讲，传授自己的经验。很多航空公司也让自家的飞行员去观看演讲，吸取经验。在2003年时，又有一架飞机遇上了方向舵全部失灵的情况。巧合的是，该飞机机长正好在几个月前看过海恩斯的演讲，靠着海恩斯的经验，该飞机成功迫降。大国将令3604万获赞 189.8万粉丝坚持更新更多的精彩内容，传播正能量！好看视频优创联盟,优质军事领域创作者,活力创作者}