在火车站、机场这些上海各大交通枢纽，你知道哪里停车最方便吗？收费标准是多少？提供的泊位数是多少？来看市交通委的解答上海火车南站地下停车库（北库）
上海火车南站地下停车库（南库）
新客站南广场地下停车库
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虹桥机场T1航站楼停车库
虹桥机场T2航站楼停车库
虹桥枢纽西交通中心停车场（库）
浦东机场P1（计时）停车场
浦东机场P2（计时）停车场
浦东机场P4（长时）停车场
地址：东启航路（海天四路、海天五路之间）提供泊位数：5354收费标准：首日首次进场免20分钟小型车每小时5元，每24小时计费时间上限12小时，24小时内最高60元；营业时间：全天其他：配备充电桩车位市民可以在各大主流应用市场下载“上海停车”App点击首页“枢纽停车”模块获取更多信息
温馨提示：上述信息以实际情况为准。资料：市交通委 上海发布编辑：秦天}

神鸟展翅，逐梦蓝天。6月27日，在喜迎中国共产党百年华诞之际，成都天府国际机场正式投入运营。省委书记彭清华出席投运仪式，并宣布正式投运。省委副书记、省长黄强，交通运输部副部长王志清，中国民用航空局副局长董志毅分别致辞。省政协主席柯尊平、省委副书记邓小刚、西部战区副司令员乔相记、西部战区副司令员兼西部战区空军司令员王强出席。上午，彭清华、黄强、柯尊平等乘坐成都轨道交通18号线，抵达成都天府国际机场综合交通换乘中心，察看了解成都国际航空枢纽、成都天府国际机场规划建设等情况。彭清华指出，建设成都天府国际机场是党中央、国务院着眼全局作出的重大战略布局，这一工程体量巨大，5年左右时间就完成预定建设任务，充分体现了中国共产党领导和我国社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。机场顺利建成投入运营，标志着我省打造内陆开放战略高地迈出了坚实一步，对于加快推动成渝地区双城经济圈建设，更好服务和融入新发展格局，厚植支撑国内大循环的经济腹地优势，提升畅通国内国际双循环的门户枢纽功能，具有重大而深远的意义。立足新的起点，要高水平运营成都天府国际机场，创新“两场一体”运营模式，着力构建运行顺畅、组织高效的集疏运体系，加快建成国际一流、国内领先的国家级国际航空枢纽。要充分发挥机场辐射带动作用，大力发展临空经济，高标准建设天府国际机场开放口岸、空港综合保税区，为推动全省开放型经济高质量发展作出积极贡献。10时许，投运仪式在天府国际机场1号航站楼出发大厅举行。黄强在致辞中代表省委、省政府，向关心支持四川发展特别是民航事业发展的国家部委、军队方面和各界人士及建设者们表示感谢。他说，成都天府国际机场是事关四川长远发展的百年大计，其建成投运使成都成为我国内地第3个拥有双国际机场的城市，将更好架起“覆盖国内、通达全球”的空中丝绸之路，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。启航“十四五”，四川面临成渝地区双城经济圈建设等千载难逢的发展机遇。我们将致力打造国际航空枢纽，努力建设成为国际一流的平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场；建设内陆开放战略高地，着力建强支撑国内大循环、畅通国内国际双循环的经济腹地和开放门户，发展更高水平的开放型经济；推动经济社会高质量发展，大力实施创新驱动发展战略，努力实现高水平的自立自强，奋力谱写全面建设社会主义现代化四川新篇章。王志清在致辞中代表交通运输部对成都天府国际机场正式投运表示祝贺。他说，成都天府国际机场是成渝地区双城经济圈枢纽集群的重要节点。这一重大工程建成投运，对于完善国家综合立体交通网、提升我国民航国际竞争力意义重大。希望成都天府国际机场进一步夯实安全基础，不断提升服务水平，持续完善枢纽集疏运体系，大力发展临空产业。交通运输部将继续在集疏运体系完善、产业有效融合、体制机制规制创新等方面持续发力，全力支持四川省将成都天府国际机场打造成综合交通枢纽高质量发展的样板。董志毅在致辞中代表中国民航局对成都天府国际机场投入运营表示祝贺。他说，下一步，天府国际机场要始终坚守安全底线，高质量推进全生命周期资源节约集约，高标准推进机场生产要素全面互联、数据共享、协同高效、智能运行。要统筹两场时刻资源，优化航线结构、拓展航线网络，引领成渝世界级机场群建设。要着力提升天府航空港对高端要素资源的汇聚力、承载力和引领力，提升港产城一体化新业态，将天府国际机场打造成为成渝地区双城经济圈建设的新引擎。10时30分许，彭清华宣布：成都天府国际机场正式投运。省委常委、常务副省长罗文主持投运仪式。仪式上播放了专题片《天府之翼》，中建八局、中航集团、省机场集团负责同志发言，民航西南管理局向省机场集团颁发成都天府国际机场使用许可证。据了解，成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场项目，本期建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应配套设施，可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。省领导范锐平、王一宏、王宁、曹立军、李刚，成都市领导王凤朝，东航集团总经理李养民，中航集团党组副书记冯刚，国家有关部委、省直有关部门和部分中央在川单位负责同志，有关航空公司及参建单位、运营单位、干部群众代表等参加投运仪式。这些画面 记录首飞高光时刻“3U8001，神鸟展翅，天府腾飞。您是成都天府国际机场投运的第一架航班，祝你们飞行顺利。”6月27日11时24分，随着民航西南空管局管制中心天府塔台管制员杨明皓发出起飞指令，四川航空3U8001航班在天府机场西一跑道加速滑跑，一飞冲天！首架载客民航班机的腾空，标志着西部最大的国际枢纽机场正式开航投运。首飞日，天府机场共有8个航班起降，航点覆盖北京双机场、上海双机场和广州白云国际机场，实现了与其他三个国家级国际航空枢纽城市的空中联系。6月27日成都天府国际机场首飞日准备7:30准备工作开始11:10首飞航班从停机位推出出港11:24空管发出起飞指令首飞航班川航3U8001腾空而起11:40国航“锦礼号”和东航“进博号”客机同时起飞双箭齐发13:493U8001在北京首都国际机场降落进港14:13首架航班CA1947降落天府机场腾空而起3U8001让“老”管制员都激动起来7时30分许，杨明皓和同事来到天府塔台，为保障天府机场首飞做最后的准备。航线准备、设备检查、流程梳理……大家一丝不苟地执行着每个环节。坐在管制席位上的7名管制员，都是具有双流机场塔台工作经验和受过近230小时专项培训的成熟管制员，对天府机场细则、地面运行方案、跑道运行模式、运行协议、运行手册、低能见度运行程序等都已熟练掌握。开航前，西南空管局终端管制中心和天府塔台联合开展了6天共计12场次的联合演练，制定了针对首飞的多项措施和方案。空管1号塔台上，管制员分列两边，各自紧盯着西跑道和东跑道的相关数据。9时，光线愈发强烈，蓝色的窗幔被放下。“要遮光，避免光源反射，否则管制员看不清屏幕。”管制员潘军成介绍，塔台安装了全国首套正式运行的塔台管制自动化系统（集成塔台系统）。距离计划首飞时间越来越近，从1号塔台俯瞰，可以清楚地看到，计划当日起飞的飞机停靠在机坪上，旅客正在有序登机。11时10分，川航A350客机从停机位缓缓推出，跟随引导车一路滑行至跑道头，得到管制员许可后进入西跑道。11时24分，一切就位后，管制员发出指令，客机滑行、加速、起飞，腾空而起，成功首飞！看着这一幕，已有10余年工作经验的潘军成按捺不住：“现在感觉好激动！”紧接着，国航和东航客机分别滑入西跑道和东跑道，11时40分，随着管制员的指令，两架班机同时起飞，双箭齐发！“机场建设，空域先行。”围绕天府机场的空域规划，西南空管局进行了长达10余年的工作。目前，成都进近管制区形成了“八进八出”的运行模式，进出成都进近区域的飞行全部实现分离运行，航空器上升下降更加安全、顺畅。对天府机场的“两纵一横”的跑道构型，西南空管局经过长时间研究和模拟论证，制定了适合此跑道构型的高效运行模式，原则上3条跑道同时运行，全天24小时开放。拍照留念 拿到“天府第1班”纪念牌感觉很自豪首航日，川航、国航、东航均派出了旗舰机型、骨干机组人员和乘务人员执飞。第一架从天府机场起飞的川航3U8001客机身上，绘有多只憨态可掬的大熊猫。它是川航第二架大熊猫彩绘A350飞机，很多网友都亲切称它为“熊二”，A350客机也是目前全球最先进的一款飞机。搭乘川航首飞航班的旅客，每人都获得一张写有“天府第1班”的红色纪念牌。候机的旅客纷纷拍照留念，记录这难忘的首飞。“非常幸运！”旅客胡彬彬激动地说，“尝鲜”天府机场首飞，作为四川人，很自豪！执飞首趟航班，责任重大。川航首飞机组由川航股份公司副总经理施祖球和飞行部党委书记刘彤带队，已成功飞行逾1.1万小时的机长钟华任责任机长。钟华介绍，接到飞行任务后，飞行团队对飞行的机场、天气、地形、程序、应急保障等各方面做了充分准备，并与乘务组、安保组协同，“确保共同圆满完成本次首飞任务”。国航调派波音747宽体机和彩绘飞机“锦礼号”执飞首航任务，并选派资深机长组成首飞机组，机组成员事先在天府机场的模拟视景上开展24个小时的模拟飞行，熟悉掌握飞行程序、机场周边地理特点等。乘务组也精选了业务精湛的人员，执行此次CA4195成都天府至北京首都航班的国航客舱服务部金凤乘务组，2014年被中宣部授予“时代楷模”荣誉称号。东航选派了洲际宽体飞机波音777-300ER客机“进博号”等，以最强旗舰机型投入首飞日。首飞机组均由经验丰富、技术精湛、能力过硬的优秀党员飞行员担纲，机组成员合计安全飞行时间接近8万小时。开航首日，从天府机场飞出去的各个航班，四川元素满满。川航“熊二”机身上有国宝大熊猫，国航“锦礼号”机身上则呈现了青城山、安顺廊桥等成都地标，还有竹林、盖碗茶等四川元素剪影，古风古韵与时尚魅力结合，向世人展示着四川的自然风光和人文风情。穿越“水门” 152名乘客共同见证历史时刻有出港的航班，也有进港的航班。14时13分，历经近3小时飞行，国航CA1947航班降落在天府机场跑道上。这架来自上海浦东国际机场的航班，搭载152名旅客，成为成都天府国际机场开航后的第一批客人，受到了民航最高礼仪“过水门”洗礼。飞机停靠稳当，当旅客们走出机舱门的时候，一位工作人员快步上前。“欢迎您，您是我们国航抵达的第一位旅客，也是天府机场‘第一来客’，十分幸运！”随之送上的，还有一份特别的礼物——一架精美的小型A320航模，一只俏皮可爱的大熊猫玩偶以及充满四川元素的大熊猫徽章。双手接过礼物，乘客张洋既激动又惊喜，他万万没想到，自己会成为天府机场的首位到港旅客。“我去上海出差，正好要返回成都，专门挑选了到新机场的航班，体验一下。”张洋说，刚才“过水门”的时候，同机旅客在飞机上都高兴地鼓掌。有幸作为这一历史时刻的见证者，在惊喜意外之余，他也表达了自己的衷心祝福：“希望越来越多的国内国际航班在天府机场开通，让四川与世界美好相融。”在飞机前，很多乘客留恋不舍地掏出手机，合影留念。年轻的母亲秦世婷给4岁半的儿子拍下了与天府机场首架进港航班飞机的合影。她说，为了乘坐这趟航班，她特意退掉了已经买好的其他航班机票，“想感受一下天府机场到底有多大、有多漂亮。”与乘客的感受有所不同，执行此次飞行任务的国航机长吴晓刚，更多的感受是：自豪。这位已飞行了21年、总长达1.7万小时的机长坦言，在执飞过程中，感受到了天府机场应用的技术和设备设施之先进，指挥之合理，“体现出了国际一流的水准。”他透露，为了执行好首飞任务，航空公司对所有机组人员进行了层层选拔，最终配置了由3名机长和1名副驾驶组成的团队小组。在正式执行任务之前，经过了模拟机训练、制定应对各种突发状况预案，“足足准备了两个多月，以确保高质量完成此次首飞任务。”欢迎、握手，拍照、打卡，飞机在停机坪短短停留的几分钟时间里，在场的每一个人都怀揣着开心激动的心情，久久不愿离去。智慧机场 一张人脸走遍机场6月27日，成都天府国际机场正式投入运营。“神鸟展翅”，惊人的不仅仅是庞大的体型和超美的外观。“一张人脸走遍机场”“一颗芯片行李跟踪”“一个大脑智慧运营”……这个深度融合了物联网技术、云计算及存储、个人智能终端等多种先进技术的巨型建筑，给旅客带来更贴心周到的人性化服务、更智能化的出行体验。智能能见度、决断高度等极苛刻条件下，仍能辅助飞机安全降落许多人还记得去年9月23日成都天府国际机场西一跑道完工·助航灯亮灯仪式。长4000米、宽75米的跑道两侧，一字排开的6335套助航灯同时点亮。这条飞行跑道是一条全球等级最高的4F级跑道，可起降全球最大机型——空客A380，并且在全国首次采用智能跑道系统技术。四川华西安装公司成都天府国际机场飞行区助航灯光及供电工程1标段工程项目经理唐化康解释，西一跑道下的土基和道面预埋了不少传感器，可对跑道的性状进行实时采集、统一管理和分析预警。两侧的智能灯控犹如交通红绿灯，飞行员可根据地面灯光来判断是否滑行。相比传统机场靠塔台指挥，新跑道大大提高了飞行性能。距跑道不远处的2个空管塔台是指挥整个飞行区域高效运转的“智慧大脑”。西南空管局建设指挥部副指挥长周志明介绍，空管塔台内设置有三类仪表着陆盲降系统，这是迄今为止世界上在用等级最高的仪表着陆系统，可引导飞机最低抵达跑道上空15米、距跑道头200米。这意味着在能见度、决断高度等极为苛刻的条件下，天府国际机场导航系统仍能辅助飞机安全降落。成都天府国际机场还藏着看不见的、强大的“第三只眼”——雷达系统：通过建风廓线雷达，加强对风切变的检测和预警；通过建气象雷达，提高空间分辨率和空间定位精度，大大提高对雷雨恶劣天气的预警能力……以“智慧”为建设主题之一的成都天府国际机场，其空管系统同样国际一流。便民无需出示身份证、二维码，通过人脸识别可完成出行全流程走进机场大厅，数台人脸识别自助值机笔直排开。“在进行一次性人脸注册后，就能够实现机场的全流程刷脸出行。”机场工作人员介绍，旅客无需出示身份证、二维码，只需通过人脸识别就可以完成购票、值机、托运、安检、登机等出行全流程，大大缩短了排队等候时间。行李托运同样智能。长达33公里的行李输送设备可将每件托运行李传送速度最高提高至7米/秒。办理托运后的行李条中还藏有一个无线射频识别芯片，可以实现全程自动识别行李，旅客也能实时了解行李运输状态。“这套全球规模最大、最复杂、技术含量最高的行李处理系统，能让旅客在机场酒店、GTC（综合交通换乘中心）换乘大厅办理值机和托运手续，卸下行囊轻松过检候机。”民航成都物流技术有限公司天府机场项目经理杨斌说。智能元素还体现在方方面面：机场里有四处转悠的移动机器人解答乘客问题；每个卫生间墙侧面设置的电子显示屏会实时显示蹲位使用和维修情况，让你快速找到位置，省去排队时间。快捷9种交通方式无缝衔接，安检后最多步行650米可登机成都天府国际机场设计总负责人、中建西南设计研究院总建筑师邱小勇表示，成都天府国际机场航站楼采用国内首创的“单元式，手拉手”模式，与同等规模的机场航站楼相比，旅客步行距离最短。经测算，旅客通过安检后最多步行5分钟、650米就可登机。步行少、耗时短，还体现在整个出入境、中转和换乘环节。6月5日，机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练现场，1.8万余人次模拟旅客仿照正式投运后的登机流程，完成了值机、行李托运、安检、边防检查、登机、提取行李、中转等全套流程演练。演练中，几名需要中转的模拟旅客首先抵达T2航站楼，提取行李后，不出航站楼，就在一楼的中转柜台办理完成下一航段的值机、乘机手续。刷脸通过安检后，乘客来到T2候机厅，乘坐位于地下的APM捷运系统，一分钟后便抵达了T1航站楼。“APM捷运系统是一个类似地铁车厢的无人驾驶小车，快捷往返于两座航站楼之间。”机场工作人员介绍。为了让旅客快捷抵离机场，T1和T2航站楼中间设置的GTC（综合换乘中心）功能引入机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、PRT（Personal Rapid Transit个人快速运输系统）、私家车等9种交通方式，相互无缝衔接。这个全球第二座、亚洲第一座配置PRT系统的机场，将为旅客带来优于传统公共交通模式的体验。人文机场 “蜀风雅韵”天府之窗20年前，深埋地下几千年的太阳神鸟金箔重见天日，惊艳世人，被视为古蜀文明重要象征；20年后，这只太阳神鸟“再次”展翅高飞——以其构型为设计理念的成都天府国际机场启用，以浓郁巴蜀文化特色揭开“人文机场”面纱。建设之初，成都天府国际机场便尤其重视文化创意，将“蜀风雅韵”融入机场整体设计与建设中，从而使这一特殊门户成为生动展现四川本土文化的“天府之窗”。倾听专业意见呈现“同行天府道”拥有空间、时间与流量优势的机场，成为公共文化空间的潜力巨大。围绕机场打造文化宣传地，其实在国际上并不罕见——如侧重展现传统文化的韩国仁川机场、聚焦美食文化体验的日本东京羽田机场、以艺术空间营造闻名的荷兰阿姆斯特丹史基浦机场，都是典范。成都天府国际机场如何更好地呈现四川特色文化？面对这道“命题作文”，建设者们在对国内外机场文化建设展开大量调研后，最终确定了“同行天府道”的机场文化建设总体定位。在整体融入“蜀风雅韵”的基础上，机场T1航站楼、T2航站楼、综合交通换乘中心（GTC）和空港大道则分别展现“自然之道”“人文之道”“生活之道”“锦绣之道”四大文化主题。筹备过程中，机场建设指挥部积极梳理、研究各功能空间与旅客动线，并十分重视来自文化领域的专业声音。在征求广大专家学者意见建议后，大家认为，机场的文化艺术建设在内容上应充分彰显四川地域特色，在表现方式上则应融合文化、艺术和现代科技，做到“满足现代人欣赏体验需求”。为达成这一目标，机场建设指挥部主动引入相关专业机构和社会资源；同时，建立艺术咨询论证机制，邀请文化学者、艺术家、评论家和建筑设计师组成专家委员会，全过程同步提供咨询建议并助力相关内容质量“把关”。搭建完整体系多形式展现特色文化在“蜀风雅韵”的总基调下，展现在世人面前的成都天府国际机场人文范十足：航站楼前景观绿地，大熊猫雕塑“团团”展示着川剧变脸艺术；航站楼内，值机大厅、旅客候机区、VIP通道等，也分布着各种公共艺术作品；成都博物馆、三星堆博物馆、四川博物院等7家川内文博场馆也与成都天府国际机场合作，打造出精彩纷呈的航站楼文博空间……成都天府国际机场建设指挥部规划设计部工程师王冠懿说，之前大多数机场凸显文化内涵的形式主要是单纯聚焦某个点位或层面，但面对几十万平方米空间体量，传统上那种建设只有几十平方米、最多上百平方米文化展示区的模式远远不够。“因此，我们在机场搭建起了多维度、全方位的机场文化体系，通过多种形式生动呈现四川特色地域文化。”值得一提的是，作为亮点建筑与重要文化载体，天府机场T1、T2航站楼内共有12座庭院，被誉为“天府十二景”。其中，包括分别以“草堂”“雅舍”“逸居”“味府”“乐园”“竹韵”为主题的6座参与性庭院，以“春”“夏”“秋”“冬”为主题的4座观赏性庭院，及以“锦绣蜀山”“青城幽径”为主题的两座核心庭院。而在GTC，围绕“生活之道”，特色餐饮、面点轻食、地方小吃等四川美食小店星罗棋布，香飘四溢、活色生香，为旅客呈现一幅幅栩栩如生的天府生活画卷。此外，航站区绿地、空港大道景观、莲花湖水库机场公园等区域，则是成都天府国际机场“锦绣之道”的表达——在更广阔的130公顷空间里，各景区间或连绵蜿蜒、或迂回跌宕、或悠游开阔，处处美景、魅力四溢。建设之快 “超级工程”超级速度以2011年正式启动选址为起点，至2021年6月正式投运，成都天府国际机场走过10年建设路。成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目、“十四五”开局之年投用的最大民用机场，工程建设投资700多亿元，如果加上场外交通、配套工程等，总投资上千亿元。十年磨一剑，建这样一座“超级工程”，个中艰辛，不言而喻。伟大时代造就伟大工程。成都天府国际机场建设历程，有哪些曲折故事？有什么科技结晶？记者采访幕后故事。近和远的抉择空间距离更远，但容量更大2011年，四川正式启动成都新机场选址工作。但事实上，在更早的时候就开始谋划新机场建设了。四川省机场集团公司副总经理、成都天府国际机场建设指挥部副指挥长、总工程师伍丁参与了新机场的谋划、选址和建设。“早在双流机场第二跑道规划建设的时候，就有专家提出，再建一座新机场。”2004年，成都双流国际机场年吞吐量突破1000万人次，此后，成都的航空市场一直保持高速增长。与迅猛的发展相反，双流机场距中心城区不到20公里，受到城市发展和空域限制的严重制约。2006年左右，在规划建设双流机场第二跑道时，有专家抛出“建新机场”的建议。不过当时，需求迫切，建设一条新跑道更能解燃眉之急。2009年，双流机场第二跑道建成投用，当年旅客吞吐量突破2000万人次。当论证双流机场第三跑道的规划建设时，四川下定决心：再建一座新机场，彻底解开“紧箍咒”。现在回头来看，这一决定具有前瞻性。2009年以后，双流机场旅客吞吐量“每三年新增1000万人次”。2020年，双流机场旅客吞吐量跃居全国第二。但与此同时，双流机场的小时航班量低于周边省会城市，这带来航班正点率下降、新增时刻难求等问题，航空公司不得不采用宽体机飞成都，以增加单个航班的旅客量。随着天府机场的投运，成都这一问题将迎刃而解。相较双流机场，成都天府国际机场离中心城区较远，但拥有更宽的空域，更大的容量。成都天府国际机场本期能满足年旅客吞吐量6000万人次的需求，与双流机场“两场一体”运营，预计到2025年旅客吞吐量将达到1亿人次。大和小的考量“一”裂变为“二”，让乘机体验更佳2015年，成都天府国际机场项目获得国家批复立项后，四川省机场集团随即面向全球征集航站楼方案。当中标方案公布时，公众发现，成都天府国际机场开全国先河，一次性建设两座航站楼。这不是设计师的创意，而是省机场集团作为业主单位提出的。伍丁解释，当时，国内机场航站楼都是单体建筑，客流量越多、航站楼越修越大，随之带来旅客步行距离越来越远、取行李等候时间越来越长等问题。其时，天府机场正准备“上马”，四川决定突破创新，大胆地进行探索。依托跑道构型的特点，结合实践经验，两座航站楼“手拉手”，再将综合交通换乘中心放在航站楼之间，这样乘客无论以哪种交通方式抵达，都能很快地进入航站楼；指廊型的航站楼，拉长了空侧岸线，让成都天府国际机场的近机位（靠近廊桥）数达到97个，在同体量机场中位居前茅……这一切带来的直接好处是，乘客可在成都天府国际机场得到舒适、便捷、轻松的体验。还有一个细节值得注意。成都天府国际机场建设场址较初期规划有点小偏移——往西挪了几公里，更靠近成都中心城区。如果以一把直尺来测量，双流机场外侧跑道距成都天府国际机场最靠西的跑道，正好间隔50公里，这也是在满足独立运行的空域条件下，两座枢纽机场间能达到的最短距离。难和快的互搏既要克难，也要建精品2016年12月，在开工仪式举行半年后，成都天府国际机场地基处理及土石方工程中标单位进场。此后，不到5年时间，一座占地22平方公里、建有3条跑道、71万平方米航站楼及诸多配套设施的全新枢纽机场拔地而起。“这样的速度，在同体量的机场建设中是比较快的。”伍丁说。但机场建设并非一帆风顺，几年来，丘陵场区的复杂地质难题、轨道交通影响、2018年强降雨恶劣天气、新冠肺炎疫情影响等难题接踵而至，它们犹如反向力，拖拽着往前奔的建设进度。既要克难，又要建“精品工程、样板工程”，一场互搏战悄然进行。成都天府国际机场场址位于浅丘地带，本期建设，为了平整出20多平方公里的场地，建设者将300多座山头削平，并用土石方填平冲沟。但是现场地质条件太复杂，填平之处一直有微沉降，这对技术要求高的飞行区来说，是致命硬伤。怎么办？针对复杂的地质条件，在开工前一年半，建设工程指挥部就组织开展了试验段研究，在施工过程中进行大量的技术、工艺试验，不断优化调整设计方案，严密控制现场质量。1400余万平方米的飞行区，从开建初持续到竣工，记不清做了多少试验。航站区建设初期，遇到“硬”的难题。T1航站楼下是坚硬的岩层，最硬的地方硬度堪比C60混凝土的强度，在这里挖基层，相当于要把C60混凝土从地里给“抠”出来。为了确保进度，建设单位把成都市场的360旋挖机全部租下，人停机不停，24小时作业，如期完成建设。2018年，航站区土建工程正处于关键时刻，却遭遇长达3个月的连续强降雨，基础施工受到严重影响。那段时间，只要具备施工条件，施工单位就见缝插针、增加人力物力等投入，以时间换空间，“抢”回进度。精与优的并进2万人的施工场地怎么管19项全国或业内领先！今年6月上旬，在投运前的最后一“关”考验——民航专业工程行业总验和使用许可审查终审时，成都天府国际机场呈现出的创新实践，受到民航管理部门、专家们的高度认可，一次性通过总体验收。“成都天府国际机场从规划建设初期，就提出打造‘平安、绿色、智慧、人文’四型机场。”伍丁说，为提高机场安全水平、运行效率、服务品质和建设管理能力，成都天府国际机场开展了大量创新及实践。初期平整场地，要将300多座山头削平，方圆22平方公里成了一个大工地，建设高峰期，每天有2万多人现场施工、超2万台次车辆进出现场。建设指挥部开发了数字化管理系统，应用北斗卫星定位，实现对22平方公里建设现场的可视化管理，这也是全球最大的机场工程数据化施工现场。航站区建设是一个极其复杂的工程，仅就结构来说，地面层、地下层有衔接和交错，每一层的空间高低都不同，还要综合统筹土建、安装、装饰等环节。“如果用传统的二维图纸，效率将非常低。”建设指挥部大胆将BIM（建筑信息模型）技术应用到航站区建设的全程，在电脑上先建模，管线是否有碰撞、层高是否合理一目了然，把痛点在设计阶段就“消化”了，后期施工效率大为提高。T1、T2航站楼候机大厅的羽毛形状吊顶，为异形的双曲面，6万平方米吊顶，每一块尺寸都不同。应用BIM技术，每块吊顶都有了量身定做的尺寸，交由厂家生产，大量减少了后续修改。(选送单位：四川省机场集团有限公司)}