据中国国际航空官方微博消息，7月10日，国航CA1524航班(上海-北京)，机型A330-300，在飞行过程中突遇晴空颠簸，机组和乘务组按程序处置，全力维护旅客安全，在此过程中一名旅客和一名乘务员受伤。航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往医院治疗。国航对受伤旅客和员工表示关怀和慰问，将一如既往地做好安全运行和服务工作。　　中国国际航空官方微博截图　　转自：中国国际航空官方微博[责任编辑:
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2023-07-12 08:45
来源:
北青网
7月10日，多位网友在社交平台称，上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇严重颠簸。中国国际航空在官方微博回应称，国航CA1524航班（上海—北京）在飞行过程中突遇晴空颠簸，一名旅客和一名乘务员受伤。通报中提及的“晴空颠簸”令网友困惑，为何在没有雷雨天气的状况也会出现这么大的颠簸？
不伴有可见天气现象
厦门航空有限公司运行风险控制部林毅杰曾撰文表示，我国颠簸的空间主要分布于东南沿海一带/中部一带以及西部地形突变一带。颠簸发生的气象条件有锋面、高压脊、气旋、槽线、雷暴、地形和晴空颠簸。
晴空颠簸指的是晴空湍流所产生的颠簸，多出现在对流层的上层或平流层下层，尤其以急流区附近出现得最为频繁、强烈，晴空颠簸出现常伴有较强的风切变和较大的风速脉动。通常出现在6000米以上高空，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以预先发现，对飞行威胁很大。晴空湍流出现的高度为6000米至15000米，10000米高度附近最多，颠簸区往往有明显的边界，厚度大约在200米至1500米之间，这种颠簸虽然不可能造成恶劣飞行事故，但若机组处置不当，也可以造成旅客重伤，甚至危及人身安全。
完全避免是不可能的
在现有科技条件下，想完全避免高空急流所导致的晴空颠簸是不可能的。因为现代客机气象雷达的波长是针对云层中水滴的尺寸设计的。如果机载雷达探测到的水滴存在剧烈垂直运动，那么在导航屏幕上就会显示红色颠簸区域，提示飞行员绕飞避让。但高空急流通常不含水汽，所以机载雷达无法探测到伴随急流生成的晴空颠簸。而气象预报则只能粗略推测晴空颠簸可能发生的位置。
不过，现代民用航空器的设计和机组操作规范已经可以把晴空颠簸导致受伤的概率降至很低。如航空公司会对飞行员进行相关复杂天气的培训和考试，确保飞行中能应对各类突如其来的状况。飞行员有能力处置各类突发情况，保证航班旅客的安全。
目前，已有航空公司在颠簸告警控制、实时监控上取得突破。
最好全程系好安全带
在此次国航CA1524事件中，总共发生两次颠簸。据目击者回忆，飞机第一次颠簸一两秒，不少乘客离座上厕所，空乘人员通知大家坐好、扣紧安全带，数秒后发生第二次比较严重的颠簸，持续几秒时间。也就是说，严重颠簸来临前并非毫无征兆，只要提高安全意识，掌握处置方法，反应及时，处理得当，是可以避免产生伤害的。
首先，预防飞机空中颠簸受伤最好的方法就是全程系好安全带。听从乘务员安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。突发强烈颠簸时，旅客如果离座位较远，来不及回座位，应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅扶手，座椅脚柄等；如果正在使用卫生间，需要立即抓住厕所马桶旁辅助手柄。
其次，颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。成人旅客要做好对儿童、婴儿的监控，不能因其不愿意或哭闹就不为其系好安全带。孕妇旅客可以将安全带系于大腿根部，并在中间垫一个柔软的东西，如小枕头。身体不方便的旅客，可请求乘务员或其他旅客帮助。
文/车佳楠
编辑/倪家宁返回搜狐，查看更多
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