7月21日，结束为期10天的年度检修后，“北溪-1”天然气管道恢复对欧洲输气。但仅过了4天，俄罗斯天然气工业股份公司25日说，在前一台送修的涡轮机还没返还的情况下，又有一台涡轮机需要维修、暂停运行，从27日起，“北溪-1”的供气量将再减一半，算下来只能达到满负荷运力的约20%。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫26日说，俄方希望维修好的“北溪-1”天然气管道涡轮机能尽早返还和安装运行。俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫：原先的涡轮机出现了故障，维修后还没有运抵和安装，我们希望这能尽早实现。但现在另一台涡轮机也出了故障，俄罗斯天然气工业股份公司正在维修。我要再一次说明，由于（西方）对俄罗斯的制裁和限制措施，现在的情况极其复杂。同一天，正在乌干达访问的俄罗斯外长拉夫罗夫也表示，俄方截至目前仍没有收到任何正式文件，解释清楚送到加拿大维修的涡轮机目前处于什么状况，以及今后再有涡轮机要送到加拿大维修该怎么办。又一涡轮机停运 “北溪-1”天然气管道输气再减半“北溪-1”天然气管道是俄罗斯向欧洲输送天然气的最主要管道之一，于2011年建成，东起俄罗斯维堡，经由波罗的海海底通往德国，向欧洲多国输送俄罗斯天然气。年输气量可达550亿立方米。俄气公司是“北溪”的最大股东。从6月中旬开始，“北溪-1”日均输气量不断下调，从满负荷运力的1.67亿立方米减至6700万立方米。俄气公司称，这是由于由德国西门子公司送到加拿大维修的一台管道涡轮机被加方以执行对俄制裁为由扣押，使得该管道因技术问题无法按正常水平输气。经过协商，加方已同意将送修涡轮机返还俄方，但需经过德国转交。俄方说，至今还没收到该涡轮机。本月11日，“北溪-1”停气进行年度检修，为期10天，21日恢复对欧输气，日输气量大约6700万立方米，与检修前一致，即满负荷状态的40%。25日，俄气发表声明说，由于又有一台涡轮机需要维修，从27日起，“北溪-1”单日供气量将从目前的6700万立方米降至3300万立方米，再度引发欧洲对俄罗斯彻底“断供”的担忧。}

据德国媒体《明镜周刊》报道，6月中旬俄罗斯天然气公司在没有预兆的情况下，突然宣布“轮机维护”为由，将通往德国的天然气“北溪1号”工程输气量下降60%，此事引发了第二轮欧洲天然气价格危机。消息提到，此前该工程有一台备用轮机被俄罗斯送往加拿大随后被扣押，这台轮机原则上不会影响整个项目运行，所以德媒称俄罗斯是在“寻衅违反合同”。在上个月27日，俄方第二次将“北溪1号”天然气输气量缩减，现在仅为原来的20%左右，使得欧洲能源价格再度疯长。在第一次“断气”事件后，德国方面紧急和加拿大协商让他们送还燃气轮机，虽然此举违反对俄重工业制裁，还遭到了乌克兰的激烈抗议，但在上个月17日，加拿大政府已经第一时间将这台备用轮机送到德国，准备途经芬兰交付给俄罗斯。就在交付这一步骤即将开始时，又发生了新问题：俄罗斯要求西门子公司提供该涡轮机的维修和运输文件，但西门子方面表示俄罗斯根本不打算为他们开具入境许可，这台涡轮机也就无法送达，俄罗斯所谓的“轮机维护”问题也就一直得不到解决。3日，德国总理朔尔茨亲临西门子工厂，和这台历经波折的燃气轮机拍下了一张照片。拍照后朔尔茨又开始抱怨起来：“……燃气轮机现在是修理完好的状态，运输也没有受到任何制裁影响；只要有人说他们需要，那么这台轮机马上就会被送到……看着，没有人能阻挡燃气轮机送给俄罗斯！”他再次强调俄罗斯只是在找借口拖延出售天然气，他们提到的借口难以理解。德媒记者注意到，朔尔茨在合照上面的神态略显无奈，德国已经饱受缺气困扰数月之久，这次低声下气更像是“求”俄罗斯快接收轮机。朔尔茨这番行动意在说明，不是他们不想送还燃气轮机，而是俄罗斯根本没有打算“要”，他们的燃气轮机维修只是一个幌子。在场的西门子公司总裁也表示，从来没有听说过“缺一台就不能用”的情况，因为该工程根本不太需要这台轮机就能照常运行，何况他们的证件也是齐全的，俄方是在故意找麻烦。目前德国天然气储备短缺，且没有方法能从境外获得足量的天然气来度过寒冬，能源部门官员穆勒承认：冬季离开俄气就无法生存。值得一提的还有，3日当天俄罗斯天然气公司简短地回应了朔尔茨：因为欧盟、英国的制裁措施以及西门子公司不遵守合同履约行为，“北溪1号”涡轮机无法交付给工程方，这意味着恢复供气仍然遥遥无期。有人立刻联想到这可能是俄罗斯的“报复”，在去年“北溪2号”项目建成后，德国方面也是以“审批程序”为借口无限期拖延让该项目投入运营，一直拖到俄乌冲突爆发后才将其暂停，这次德国可谓是被俄罗斯以牙还牙，吃到了苦头。}

来源：环球时报【环球时报特约记者柳玉鹏 任重】俄罗斯天然气工业股份公司（俄气）25日宣布，在“波尔托瓦亚”压缩机站的另一台西门子公司的涡轮机将停用，因此从7月27日起，通过“北溪-1”天然气管道的天然气供应量每天将不超过3300万立方米，约为20%的管线输气能力。此前，由于送到加拿大维修的一台涡轮机没有送回，俄气已将管道的输气量降至40%。那么大型涡轮机在这一输气管道中起到什么关键作用？为什么这一管道要使用西方生产的涡轮机？俄罗斯《生意人报》26日报道称，目前，俄在“波尔托瓦亚”压缩机站总共运行8台气体压缩机组（由涡轮机和压缩机组成），其中，6台西门子SGT-A65涡轮机（基于罗·罗飞机发动机生产）和2台功率较小的SGT-A35涡轮机。在正常模式下，这一机站应有6台涡轮机在运行，其中5台机器工作，1台处于热备状态。“北溪-1”天然气管道是直接连接俄罗斯和德国的主要天然气管道，是一条从俄罗斯通过波罗的海到欧洲的出口天然气管道。据俄罗斯rambler网26日报道，俄能源领域专家伊戈尔·尤什科夫表示，这一机站的8台涡轮机中至少3台需要维修，其中1台至今还没有从西方国家运回。这一管道的正常运行取决于这些涡轮机。2011年，在建造机站时，俄罗斯还不能制造这种涡轮机。据介绍，波尔托瓦亚天然气压缩机站的涡轮机为北溪管道水下段提供前端气体增压，该管道在波罗的海海底运行，从维堡附近的波尔托瓦亚经波罗的海到格雷夫斯瓦尔德附近的德国海岸。“德国之声”称，因为涡轮机早就成为俄罗斯与欧美之间的一个重大政治问题，俄罗斯企业这些年来的任务就是设计和建造新的高输出涡轮机，以取代老化的外国设备。2017年，俄罗斯研制的一台原型轮机在试验中失败。研发大型涡轮机确实需要大量资金，德国亚琛工业大学蒸汽和燃气轮机专家威瑟姆说，初始成本将在数亿美元或欧元。他补充说，俄罗斯拥有涡轮发电厂技术，尽管它不是最新、最大的或最高效的，值得关注的是俄罗斯是否可以在这项技术基础上发展大型涡轮机，还是重新研发新的大型涡轮机。除了巨大的研发成本，开发新的、大规模涡轮机还需要经过密集的科学开发和长期试验。德国机械设备制造业联合会专家马提亚斯·泽林格说，今天的大型燃气轮机是最复杂的机器之一，进入这个市场的技术门槛非常高。大型涡轮机的全球市场目前掌握在发达国家的四家主要生产商手中。在发展这类涡轮机的道路上，除了技术和资金障碍外，还存在商业风险。泽林格说，这类需求已经下降到每年100台左右。“德国之声”称，这就是为什么通用电气和西门子公司正在想方设法削减涡轮机生产部门数千工作岗位的原因。这意味着俄罗斯涡轮机开发商面临的是一个日益萎缩、产能严重过剩的市场。不过，俄罗斯政府并不指望工程师能生产出有竞争力的出口产品。俄方更关心国内市场。俄罗斯能源部曾表示，对强大涡轮机的需求不是很高，每年只需要1到3台。每年生产1到3台涡轮机表明，从经济角度来看，俄罗斯投资于开发大型燃气涡轮机的大量资金将是一笔亏本买卖。}