2023-06-16 14:36
来源:
财经天下事
这座一线城市要限电动自行车，专家：区域差异化限制才是中性安排【附两轮电动车行业现状及发展趋势分析】
在城市中，电动自行车作为一种环保、便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。然而，随着电动自行车数量的快速增长，一些问题也逐渐浮出水面。交通事故频发、违规行为增多等问题使得一些地区开始对电动自行车进行限制。限制电动自行车的政策逐渐出台，旨在维护交通秩序和公共安全。然而，这一政策的出台也引发了一系列争议。通过深入了解限制电动自行车的问题，我们可以更好地思考如何在保障安全的前提下，更好地利用和管理电动自行车。
近日，《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告(征求意见稿)》发布，提出对电动自行车实行分路段分时段限行。根据公告，全城不少路段被列入限行，而限行时间包括全天限行、白天早7点半到晚7点半限行和早晚高峰限行，限行路段集中在天河区、海珠区、越秀区和白云区这几个中心城区。
一石激起千层浪，不少广州市民支持这一措施，称“天下苦‘电鸡’(广东话的电动自行车)久矣”。但出行即将受到影响的市民，也对这一新政提出强烈反对，提出“交通拥堵为什么不禁私家车”的反问。
两轮电动车主要分为三类车型。两轮电动车是指以蓄电池为辅助能源，在两轮车基础上安装电机、控制器、显示仪表等部件的一体化个人交通工具。两轮电动车一般分为三个类别，即电动自行车、电动轻便摩托车及电动摩托车。电动自行车通常拥有骑行功能，且相对较轻及便于携带。外观通常与塑件包覆较少的普通自行车类似，有较多车架部分外露。电池通常置于脚踏板或座位的后方。电动轻便摩托车的外观更接近摩托车，有更多塑件包覆，较少车架部分外露。与电动自行车相比，电动轻便摩托车拥有更大的电机功率、更长的续航里程及更大的装载能力。电动摩托车的外观与电动轻便摩托车类似，车身大部分包覆塑件。在电动两轮车的三个类别中，电动摩托车一般拥有最大的动力及装载能力。电动摩托车亦拥有相对强大的制动系统，整体表现更佳，而生产电动轻便摩托车及电动摩托车需要特定资格及许可。
电动自行车是最大的细分产品市场。从2022年中国两轮电动车销量情况来看，电动自行车是我国两轮电动车最大的细分市场，据中国自行车协会初步统计，2022年我国电动自行车销量约为5000万辆，约占两轮电动车市场的88%;其次为电动摩托车，2022年销量约为442万辆，市场占比为8%。
近两年两轮电动车产量增速放缓。2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。其中电动摩托车产量为251万辆，同比增长21.3%，电动轻便摩托车产量为64万辆，同比下滑41.6%。2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%，增长幅度连续两年呈现下滑趋势。主要系我国共享电动两轮车的投放遭遇政策阻力开始收紧，美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车;同时国内部分地区推行新国标政策缓慢，大部分城市均推迟1-2年执行，导致非国标车的替换放缓。
2022年两轮电动车销量再创新高。中国两轮电动车行业自2013年至2019年已处于成熟阶段多年，其特点是增长较慢而市场集中度较高，餐饮外卖、电商及按需配送以及智能技术初步兴起。尽管如此，由于2019年新国标的通过推动淘汰不合格车辆并刺激巨大的替换需求，并标志着更新及转换阶段开始，中国电动两轮车的总销量由2017年的30.5百万辆增长至2021年的49.8百万辆，复合年增长率为13.0%。据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，前瞻初步统计，2022年中国两轮电动车销量约为5670万辆，再创新高。
两轮电动车行业朝智能化方向发展。在高质量发展的时代背景驱动及消费升级需求推动下，两轮电动车产品向高质量、高性能、智能化发展。产品工艺、电池续航能力等进一步提升，车型设计更加符合细分用户骑行场景需要;智能化技术应用水平提升，使用体验升级，满足更多用户的个性化需求。
专家认为，一线城市电动自行车治理，建议取不禁止、要限制的措施。区域差异化限制是比较中性的安排，能够较好平衡非机动车、机动车和行人的出行需求。
前瞻经济学人APP资讯组
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考虑到电力需求相比汽车少得多，以及自行车的电气化推进一段时间以后，电动摩托车已经不是什么新奇的事物了。但有一家摩托车制造商，很多人可能会把它列入可能会开发电动摩托车的名单的最底部，那就是大名鼎鼎的哈雷戴维森摩托。
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哈雷的前世今生说到哈雷摩托，大多数人的印象都是影视作品上的汽车骑士、嬉皮士、还是美国自由精神的象征。拉风的外观与大排量燃油发动机发出的轰鸣声，还有这个形象代表的自由形象，成为当时美国六七十年代年轻人的一种时尚，盛极一时。
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美国电影《逍遥骑士》，当时的年轻人以拥有一辆哈雷摩托作为时尚但当时那批崇尚哈雷文化年轻人现在已经老了，现在的“千禧一代”则不见得认同这种文化，最明显的表现就是在1月30日哈雷公布2017年第四季度及全年财报中，公司在全球的摩托车销售额同比减少 6.7%，美国地区的跌幅更加明显，达到了 8.5%。同时公布的还有裁员计划，哈雷将关闭其在堪萨斯城的生产工厂，生产线合并到宾夕法尼亚州的约克工厂中，将从全部生产队伍中裁减260个职位。
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新世纪的转型作为美国自由精神的象征物的哈雷摩托伴随着美国制造业的衰退走入了迟暮期，正如其他摩托制造商那样，哈雷也正处在转型当中，只是转型的阵痛，对于哈雷来说可能过于漫长。由于传统摩托的销售正逐年下滑，更环保的电动摩托受到人们的欢迎，哈雷也针对这个有着明显增长潜力的新兴市场推出了新的市场计划。2014年，哈雷公布了Project LiveWire电动摩托概念车，还组织了一次试驾。
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甚至这款原型2015年还在大热的漫威电影《复仇者联盟奥创纪元》中作为寡姐的座驾出现。
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很酷~但这样的摩托还是哈雷摩托吗？有质疑者认为，失去了燃油发动机特有的轰鸣声，哈雷就已经不再是美国人心目当中的那个哈雷摩托了。但很显然，哈雷已经打算改变过去的固有印象了。
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新征程哈雷的首席执行官Levatich在电话会议中说：“你们已经开始讨论Project LiveWire了，这是一个积极的项目，我们准备在18个月内将它推向市场。电动摩托车市场今天还处于起步阶段，但我们相信，哈雷戴维森电动摩托车将在全球范围内推动这个市场的兴起。“Levatich补充说。在接下来的几年中，哈雷公司将会每年拿出约 2500 万至 5000 万美元来研发新的电动摩托车，他们的目标是，成为电动摩托车市场的全球领导者。
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但挡在这个目标前的障碍主要有两个，首先是哈雷目前计划制造的LiveWire电动摩托能够被目标的年轻群体接受，但由于新的电动摩托不再具有过去的特色，但消费者对于哈雷的印象仍旧是大型发动机发动时带来的巨大轰鸣，尽管在其他方面的体验能够无限接近。因此品牌转型或许会失去一部分老哈雷迷顾客，并且怎样让年轻一代接受新哈雷摩托也是一个未知的课题，无法保证新顾客能带来比老顾客更多的利润。
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而在电动摩托车领域，哈雷会面对同行业的激烈竞争，虽然到目前为止，只有KTM推出了其越野系列的电动版，尽管宝马Motorrad也有电动摩托车，但没有作为量产推出。但就目前所知的，雅马哈正在开发电动摩托MOTOROiD，还有一些押宝于电动摩托市场的企业也已经推出了产品。
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雅马哈MOTOROiD“重新开始”的哈雷摩托能否能够延续往日荣耀，再铸辉煌呢？就让我们拭目以待。
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