趁着这个假期，在家恶补电影。《中国机长》是我很早就想去电影院看的一部电影，但是由于自己带着俩宝，实在分身乏术。现在有这样一个长假，隧把一直想看的电影都翻出来看。
请相信我们，我们受过专业的训练，有信心、有能力保证您的安全。
川航3u8633，重庆至拉萨的路上，飞机刚刚起飞不久，突然驾驶舱右侧挡风玻璃出现网状裂缝，凭着经验与直觉，机长和备用机长当即进入紧急状态，随后挡风玻璃脱落。
万米高空，飞机突然遭遇挡风玻璃脱落，瞬间副机长被强大的气流吸了出去。由于瞬间释压，驾驶机舱门自动打开，客舱内一名乘务员被吸的飞了起来，行李箱散落一地，氧气面罩也全部脱落。
在看驾驶舱内，由于极度低温和强大压力，自动驾驶设备全部失灵并且被吹散，机长只能靠着自己多年的经验手动驾驶飞机。
瞬间的爆裂，耳朵失聪；机长的眼眶、耳膜、皮肤被巨大的力量撕扯，人都变了形。备用机长一直在后座帮机长搓着胳膊，以免被冻僵无法操作仪器。
机舱内的乘客由于这突如其来的情况，有的哭，有的喊，有的要机长掉头飞回去。此刻，哭喊声，哀嚎声混成一片。
这个时候，我们的乘务员临危不乱，虽然他们也从来没有遇到过这种情况，但是作为训练有素的专业人员，仍然在安慰着乘客，并将氧气面罩一一帮助乘客戴好。
终于，我们英雄的机长，平安地将机上全部乘客安全带了回来。机组人员不辱使命，不负众望，在所有人的心激荡起伏的时候，我们的飞机平安着陆了。
这剧情看的真是让人心惊胆战，跌宕起伏，为英雄的机长和乘务员点赞。
那么，什么是飞机释压呢?飞机又怎么会在飞行中出现挡风玻璃脱落?
名词解释
释压，顾名思义就是释放压力。就像吹气球一样，飞机的空调系统不断往客舱送气，但是排气口是受控的。
如果想让内部压力大一点，就把排气口关小一点，这样进的气就比出的气多，反之把出气口开大一点，进的气就少。
飞机内部的压力是受控的，所以人坐在飞机里边尽管高度在随时变化，也不会感到不适。
如果这个增压系统出现故障，这个时候氧气面罩就会脱落发挥作用。
川航客机在出现挡风玻璃突然爆裂之后，由于驾驶舱内部的气体压力是外界大气压的好几倍。
所以就像气球突然爆炸一样，内部的气体通过缺口向外涌去，造成驾驶舱内人员和设备在强大的气流作用下，被冲出舱外。
压力的突然降低，会造成人员反映迟缓，听力下降，视觉由于充血及强风也会下降。
对人体会造成一定的危害。可是我们川航英雄的机组人员，再这样突如其来的极其危险和恶劣的环境下，硬是把飞机安全备降，太了不起了。
飞机出现挡风玻璃脱落的原因
川航3u8633在成都双流机场成功备降后，引起了社会各界的广泛关注，称赞我们英雄的机组人员的同时，民航也在积极调查事故原因。
据专业人士分析飞机挡风玻璃脱落可能有以下几种原因：
一、飞机挡风玻璃安装工艺不合格，比如用力过猛，导致螺丝孔周围出现细小的裂纹，日常的维护如果没有及时发现，飞机升到高空后，由于巨大的压力，导致裂纹增大，使玻璃破裂。
二、飞机挡风玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受三万个起飞和降落循环，如果材质不合格，可能出现提前老化的情况。
三、川航3u8633执飞的是重庆到拉萨航线，由于地形和高原反应等原因，飞机在飞行过程中机舱外温度极低，而通常挡风玻璃需要加温维持其强。
但如果在加温过程中，出现短路或者发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。
飞机是世界上公认的最安全的交通工具，我们从影片一开始就了解到，每一班航班在执飞之前，都会经过层层检查，严格把关，所以飞机出现这种情况是的几率是非常低的。
飞机出现挡风玻璃脱落的故障几率
川航3u8633成功着陆后，航空界开始积极调查事故的原因。
据专家称，飞机驾驶舱挡风玻璃整片脱落在民航史上实属罕见事件，在此之前，民航史上仅出现过一例此事件，而一旦出现这种情况，对于整个机组以及民航来说，都是极大的挑战与考验。
可见我们出色机组人员，在突发事件来临时，是多么的沉着冷静，临危不惧，又从中看出，这些机组人员平时的训练严于律己，基本功扎实，以及强大的心里素质。
通过此次事件，飞机出行必备因素
飞机是远途出行不可或缺的交通工具，专家称飞机安全系数相当高，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。
假如一个人每天都要乘飞机出行，那么这样要飞8200年，你才可能赶上一次飞行事故，它甚至比走路都要安全，更不用说火车、汽车了。
但是，大家也都清楚，飞机一旦出现故障，生还的几率是最小的。由此再一次说明，川航的机长是多么的英勇。
那么飞机出行前应该做好哪些准备呢？
一、飞机出行乘，最好穿长衣长裤，这样一旦起火，可以提供更好的保护，而且在出行中最好不要携带尖锐的器物，以免在飞行中受到冲击而成为致命的凶器。
二、登机后先确认好紧急出口的位置，并且仔细阅读前排椅背上的安全须知，以防不测。
三、一旦发生危险，尽量保持镇定，听从乘务员指挥。飞机失事后90秒的黄金逃生时间，必须做好以下几点：
1、确认好最近的紧急出口，并且系好安全带。
2、收回小饭桌，保证逃生通道。
3、摘下眼镜等尖锐物件。
4、机舱减压时一定要戴好氧气面罩。
5、飞机迫降时双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，这样可以有效防止巨大冲击力对骨骼的损伤。
6、飞机遇到危险，一定要等飞机基本稳定后再解开安全带。
7、一旦飞机坠毁，要尽快走向有外界光亮的出口，快速远离飞机残骸。
中国的民航是相当安全的，据资料显示，历史上近四十年中国发生了16次空难。所以不要因为出现空难就不敢坐飞机，飞机比任何交通工具都安全。我们的机组人员都是训练有素的。
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乙未年元宵节，是个正常的工作日，按月工作计划，我准备出差杭州参加当地公司的绩效月会。作为在集团公司总部工作的职业经理人，长期的工作习惯使我淡化了对传统节日的关注。但面对仍有浓浓年味的元宵节，我还是潜意识地将出差时间提前，定为从天津飞往杭州的四川航空3U8816航班，因为它正点15：45从天津起飞，约17：40抵达杭州，恰好可感受一下杭州的闹元宵的氛围，这也注定我与川航有一段同舟共济的难忘旅程。
在天津滨海机场办理值机手续时，我习惯地向服务员要一个靠窗的位置，便于在飞机上看风景或睡觉休息。当服务员告知我仅剩最后一排有靠窗座位时，我猛然想起这是一个从长春经停天津飞往杭州的航班。其实很多规模较小的航空公司为了节省成本经常采用经停的方式运营，这往往导致航班更易延误，如果不是为了合适时间到杭州感受元宵氛围，一般我都尽量避免乘坐小公司的航班。我与同事一起来到机场220登机口，发现飞机尚未停靠廊桥。让人欣慰的是，延误几十分钟时间后，航班就正式登机。待长春经停的乘客先行登机后，我发现在滨海机场始发的旅客已所剩无几。
延误至下午16：35，飞机从滨海机场起飞，开始顺利地进行高度爬升。刚进入平飞状态不久，服务员分两组开始为乘客服务，一组从后舱往前开始发放饼干、花生米等点心，另一组从前舱往后开始提供饮料。我由于坐最后一排靠窗位置，所以很快就拿到了点心。就在我刚开始吃饼干的时候，忽然听到“咣当”一声，紧接着飞机开始剧烈颠簸，我知道飞机遇上了强气流，但这种声音是我坐飞机二十年来首次听到的，我安慰自己也许是坐在最后一排听到的震动声才会更响一点。飞机慢慢减缓了颠簸，我的心却仍然有一丝担忧，但看到服务员在有条不紊努力工作时，我的心也渐渐平静了。这时，广播里突然传来一句急促而刺耳的英语，当我没听明白英语什么意思甚至还没反应过来的时候，声音瞬间又被关掉了。我暗自埋怨小航空公司的服务就是有落差，播放一个广播也搞得这么吓人的。慢慢地服务到一半的点心组和刚开始工作的饮料组服务员开始都退回去了，我纳闷，难道真如人们所说，现在机上服务的空姐常常借飞机轻微颠簸之机减少服务。
我无聊地欣赏窗外的风景，地面建筑也越来越清晰，凭我多年乘坐飞机的经验，我突然觉得飞机巡航高度好像不在万米左右的高空，有点偏低。我坐在客舱右侧，这时，我发现飞机机翼在向下延展，心里禁不住“咯噔”一下：难道飞机在减速，是不是有机械故障？当我还在困惑的时候，我感觉到飞机明显在往右倾斜，然后向右转了一个大弯，好像在往回飞去。借着地面的参照，我知道飞机已偏离正常航线，毫无疑问，飞机出现异常现象，我心里不免紧张起来。我紧张地看了看客舱乘客的反应，飞机内一片平静，望着我邻座的两位乘客还在津津有味地聊着天，我很想告诉他们飞机有异常。想到空姐并没公布出现异常，而且担心提醒邻座会不会带来无谓的惊慌，我又沉默了，但心里开始担忧起来。
突然，机上传来空姐广播：“各位乘客，我们的飞机开始下降，请收起小桌板，调直座椅靠背，靠窗边的乘客请打开遮光板。”果然飞机在下降，我下意识看了看手表，为17：10分，也就是说飞机离开天津还不到一小时，远没有到达目的地杭州。我本能地看看地面，发现地貌为光秃秃的黄土地，难见一丝绿意，根本不像南方青山绿水的地貌，我知道飞机肯定还在北方上空，应该是备降一个北方的机场，明确要备降后，自己也开始有点惊慌。
在飞机下降过程中，有一个父亲带着小孩想要上洗手间，服务员突然紧张地大喊：“快回去，快回去，飞机马上就要着陆了！”我心里也跟着一沉，不知等待我们的将是什么。我细细感知飞机是动力平稳下降还是处于发动机失控状态，庆幸，好像和平时正常下降差别不大。我又仔细察看地面是正常的机场周边地貌还是不宜降落的地理环境，庆幸，看着成片低矮的房子，我初步判断应是正常的备降机场。看到不远处机场围栏，我在静静感知起落架与地面平稳接触的那一瞬间。谢天谢地，飞机总算平稳着陆了。这时，我的邻座突然问我：“这么快就到杭州，好像飞行时间太短了。”我心有余悸地对他说：“飞机好像是备降，应该有异常情况。”邻座急切地问：“这是什么机场？”我再次向机场望了望，推测道：“肯定是在山东境内，可能是济南机场。”没多久，机上传来空姐的广播声：“乘客您好！由于飞机货舱出现烟雾报警，机长决定临时备降济南遥墙机场，现飞机已安全着陆。”经过短暂的惊愕后，机舱内乘客一片寂静，旋即热烈地议论起来，或许不少人此时才有点后怕。
到达停机坪，只见机场共有6部消防车严阵以待，飞机左右两侧各分立3辆。消防员手拿消防水管，处于临战状态，工作人员头戴防毒面具，准备进入货舱。这时，空姐开始对乘客进行疏散，尽快将人员清空，行李全部放在飞机上。在后面等待撤离时，我问服务人员：“刚才飞机上广播一句急促的英语是什么意思？”服务人员说：“那是我们和机长的约定，他在告知我们飞机有异常情况，让我们回到座位上。”果不其然！
在遥墙机场等待近一小时后，旅客开始出现烦躁情绪，有的着急赶到杭州过元宵，有的明天要结婚，有的希望航空公司给个说法。由于故障尚在确认中，航空公司一会儿说今晚走不了，一会儿说需等北京送来备件，目前能做的就是给乘客发放晚餐餐食，并希望有行李托运的乘客协助对托运行李进行安全检查。折腾了约四个小时，广播通知飞机可以正常起飞，前往目的地杭州。这时，有些旅客拒绝登机，要求给个说法，航空公司希望愿意继续前往杭州的乘客先行登机，拒绝登机的乘客视情况针对性逐个解决。这时，也有乘客相互劝解道：“能平安去杭州就满足了，还讨什么说法。”
登上飞机，我没有一丝惊恐，我知道，经过备降的飞机一定是更安全的飞机。其实，备降是飞机在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场，或目的地机场不适合着陆而降落在其他机场的行为，我曾经历过前往天津因天气原因备降北京首都机场，前往广州因急救危重病人备降武汉天河机场，但遇到飞机自身货舱烟雾报警而备降还是头一遭，虽有惊无险，倒也惊心动魄。不过，冷静地分析，飞机出现异常或许航空公司有管理不到位之责，但从发现异常，果断做出备降决定，通知服务员各就各位，适度保密信息以免恐慌，安全着陆，及时公开原因，通知机场紧急应对等一系列流程中，以一个专业管理的角度看，机长处理还是值得肯定的。古人说得好：“百年修得同船渡，千年修得共枕眠。”我认为需要五百年才能修得同机共乘，因为一旦我们选择了这个航班，我们就选择了同舟共济，相依为命，为着同一个目标，安全、舒适、快捷地到达目的地。
人在旅途，难免遭遇风险，关键要细致判断险情，沉着应对。企业经营亦有逆境，应认真了解外部环境和公司自己的优劣势，积极应对。飞机备降是为了安全，虽然慢一点，但能保证我们平安到达目的地。企业在遇到市场大环境不利的前提下，销售收入减少，组织需要精实，成本要精进，以便轻装上阵，虽然对我们有阵痛，但每一个措施能使我们走得更平稳，走得更远。飞机备降最后往往会确定为虚警或隐患可排除，因为飞机是最安全的旅行工具，确认完了可以更放心飞抵目的地。企业困难也往往是短暂的，只要大家同心协力，共体时艰，励精图治，就一定能蓄势待发，共创辉煌。备降，只是一个保障措施，是旅途中的短暂停留，是为了更安全走更远的路。比起安全，其他都不值得计较，人生何尝不是如此。
晚上21：28，川航3U8816航班从济南遥墙机场起飞，22：41顺利到达目的地杭州萧山机场。（作者：付金浪）
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