铜仁站和铜仁南站有什么区别(铜仁南站 铜仁站)？如果你对这个不了解，来看看！
贵州铜仁：高铁站正式通车了！,下面一起来看看本站小编图行贵州给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
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图行贵州网 10月30日据铜仁人民政府信息发布，从贵阳北开往铜仁火车站的第一趟高铁今晚20：30试运行，乘客坐高铁出行更方便，可喜可贺！
铜玉城际铁路是贵州第二条城际铁路，是国铁Ⅰ级、双线客运专线，2013年12月开工建设。铜玉铁路北起铜仁碧江区铜仁站，南止于大宗坪站，连接沪昆客运专线，设铜仁、万山和大宗坪3个站，其中万山站为中间站，铜仁站与既有渝怀铁路并站。铁路双线全长47.7公里，设计时速200公里。
从铜仁坐高铁向东可直达华中和华北地区，向北可延伸至张家界，向南可接入贵广高铁，从铜仁碧江区到贵阳只需1个半小时。
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12月26日，我省第二条城际铁路铜玉（铜仁至玉屏）铁路正式开通运营，这意味着铜仁市真正迈入高铁时代，铜仁到贵阳间旅行时间最快为1小时40分，铜仁至玉屏仅需20分钟。当天上午，成都铁路局集团公司邀请省内主流媒体跟车采访贵阳北至铜仁首趟高铁动车组，一路体验高铁的快速和便捷。首趟高铁动车组车次是G4622，上午10时36分从贵阳北站开车，12时30分到达铜仁站，沿途经停凯里南站、铜仁南站、朱砂古镇站，由贵阳客运段、贵铁公安处乘警支队和贵阳车辆段值乘。
据悉，铜玉铁路开通初期，将开行铜仁至贵阳北间G4621/2次、G4623/4次、G4625次等2.5对动车组。2019年1月5日铁路调图后，铜玉铁路运输能力将得到进一步提升。
贵阳北至铜仁直达票。
400多名旅客乘坐首趟列车
9时50分，贵阳北站候车室大屏幕显示：贵阳北至铜仁G4622次在23A检票口进站，此时距离检票还有一点时间，大约400名旅客正在等候检票进站上车，车站工作人员也在做进站前准备工作。一名叫杨杰的年轻男子说，他从新闻上得知铜玉铁路26日开通，正好当天回铜仁，于是25日下午在12306网站买了一张二等票，147元，票很好买。杨杰说，开通后，可以直接从贵阳乘动车到铜仁，再也不用在铜仁南站（玉屏）转车了。铜仁南站距离铜仁还有47公里，转车不仅耗时耗力，还多花钱。
10时20分，G4622次列车开始检票进站，该次列车停在23站台，为了营造欢乐氛围，同时也给乘坐首趟列车的乘客留下美好的回忆，列车工作人员身着统一漂亮服饰，在进站处列队迎接旅客，还和旅客合影留念。
工作人员在铜仁站合影。
到了铜仁南站 人还在玉屏县
10时36分，G4622次列车准时开车了，该趟列车有400多名旅客，大多数是到铜仁和朱砂古镇车站。半小时后，列车到达凯里南站，这里下车旅客不多，上车100多名旅客，绝大多数是到终点站铜仁。
列车长牛少敏说，铜仁南站在沪昆高铁规划的时候叫玉屏东站，2016年沪昆高铁东段开通时改名叫铜仁南站。这个车站改名后，因为距离铜仁市区太远，经常闹出笑话，一些外地旅客去铜仁，他们以为铜仁南站就在铜仁郊区，顶多10公里，下车后才发现自己人在玉屏，要想到达铜仁还需要转车，因此，有网友把铜仁南站列为中国最奇葩高铁站之一。
11时50分，列车到达铜仁南站，下车旅客并不多。
铜玉铁路首发乘务组亮相。
地质条件复杂 施工难度大
在列车上，沪昆客专贵州公司副总经理张修立介绍了修建铜玉铁路相关情况，他说，铜玉铁路于2013年12月开工建设，为国铁I级双线铁路，线路全长47.7公里，设计速度目标值200km/h。
铜玉铁路北起铜仁市，与既有渝怀铁路铜仁车站共站，南端接入既有铜仁南站，与沪昆高铁相连，向西可连接贵阳、昆明等省会城市，向东可经湖南省直达“长三角”地区，是贵州省城际铁路通道的重要组成部分。在建设过程中，参建各方克服了地质条件复杂、施工安全风险高、对外协调难度大等诸多困难，顺利完成了建设任务。
朱砂古镇 “千年丹都”
12时08分，列车到达朱砂古镇站，这里是铜仁市地势最高地段，气温比铜仁市低3至5℃，夏天比较凉爽。
朱砂古镇站副站长吴夏璐说：今年10月份，她和17名同事提前入驻朱砂古镇站，亲自参与开通前的各项准备工作。她说，朱砂古镇依托铜仁市万山国家矿山公园悠久的朱砂文化和丰富的自然景观，围绕丹砂文化艺术主题，是一座集怀旧建筑、工业博物馆、悬崖栈道、“地下长城”等为一体的矿山休闲怀旧小镇，素有“千年丹都”美誉。
中午12时30分，G4622次抵达终点铜仁站。该站由原铜仁火车站改建而成，总建筑面积11961平方米，是原铜仁站的4倍。12时50分，这趟车变成了铜仁至贵阳北G4621次，载着旅客开往贵阳北。
首发列车上靓丽的乘务员起舞庆祝。
完善基础设施 让游客留得下来
铜玉铁路的开通，给记者最大的感受就是“快”。之前，从贵阳到铜仁需要在铜仁南站下高铁后换乘大巴，整个行程大约需3个小时，如今，伴随着铜玉铁路的开通，贵阳到铜仁市区不到两小时即可到达。
“总体而言对旅游肯定有着巨大的推动作用”，铜仁市江口县旅游局吴建英局长说，铜玉铁路的开通，给当地旅游带来的反应是一种化学式的突变，便捷的出行方式会让游客源源不断地来到铜仁、来到梵净山旅游。
然而，高铁开通在缩短了城市与景区距离的同时，也缩短了游客与家的距离。景区如何在这样的情况下能做到“留得住客”？ 恐怕就是大家要面临的新问题了，这对景区的基础设施建设、旅游产品丰富性、多样化提出了更高的要求。
吴局长介绍，目前梵净山及周边景区部分地区的民宿建设已经铺开，目的就是让当地旅游产品更为丰富，让游客在游玩中放慢脚步，留得下来。
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据了解，2007年,铜仁市获悉国家将修建沪昆客运专线消息,即着手争取最大化地造福当地。经多方沟通,铜仁提出了3个走线方案:最优选择为经过铜仁城区的“东线方案”,次优选择为经过万山的“中线方案”,保底选择为过玉屏的“西线方案”。铜仁市一名相关负责人说，如走东线,两头的怀化和凯里走向不好规划，走中线,要经过原万山汞矿的地下采空区,地质条件不允许;最终,规划专家定了走西线，沪昆高铁经过玉屏境内，于是,沪昆高铁就与铜仁擦边而过。要将其“掰弯”,就只有修一条“支线”与“主线”对接。于是,铜玉城际铁路应运而生。
然而,因客源可能难以满足运力要求、运营风险大等因素,铜玉铁路又遭到否决。经艰难争取,2010年,原铁道部和省政府联合下发了批复文件——《关于新建铜仁至玉屏铁路可行性研究报告的批复》,决定该项目由部、省合资建设,铁道部筹措大部分资金,占比达70%，并指定沪昆客专贵州公司负责该项目建设及经营管理。由此，铜玉铁路死而复生。
文：记者 苗国强 廖尚海
图：记者邱凌峰
来源：贵州都市报、都市E家
编辑：皮亚丹
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6月15日，记者探访了沪昆高铁贵州段最后一个火车站--铜仁南站。该站站房建设基本完工，目前已具备通行条件。这个站点在玉屏县境内，距离铜仁城区50多公里，站名却叫“铜仁南站”，一些人颇为不解。为何从玉屏东改名铜仁南站？有关部门表示，改名是因为考虑了车站等级、辐射范围和提升铜仁对外形象。
身处玉屏却“姓”铜仁
沪昆高铁在贵州东段一共设立了5个高铁站，贵阳东、贵定北、凯里南、三穗和铜仁南，都是新修建的站点，随着沪昆高铁贵州东段开通的临近，目前站房已经达到通行条件，全部交付使用。
“铜仁南从站名上看应该是在铜仁，但是我查询了资料才发现竟然在玉屏。”昨天，记者在中国铁路服务中心官方网站12306查询车票信息时，发现铜仁南站已经录入了12306网站，这个站点的具体位置也引发了网友热议。
据铜仁地区玉屏县大龙经济开发区有关工作人员介绍，铜仁南站位于大龙镇一心村境内，距离铜仁中心城区有50公里左右。“以前这个站名字确实是叫玉屏东站，现在改成铜仁南站没有多少时间。”昨天，大龙经济开发区有关工作人员证实，铜仁南站在建设初期确实是叫玉屏东站，是大约半个多月前，原本挂在站房上的“玉屏东站”站牌，正式更换为“铜仁南站”。目前不管是站房上的站牌名字，还是车站内的各类站名标识，全部都统一换成了“铜仁南站”。
“旅客在拿到车票后，一定要弄清到底在哪个车站乘车，因为铜仁市区还有一个普速火车站，叫‘铜仁站’，如果不了解情况，很容易搞混。”12306客服中心一位话务员介绍，其实像铜仁南站这种可能会引起旅客混淆的站点不少，铜仁南站只是其中之一，除了靠媒体加强宣传之外，旅客在购票时也应向售票工作人员咨询具体的乘车地点。
改名有助提升铜仁形象
针对改名问题，铜仁宣传系统工作人员向记者介绍，铜仁南站改名主要有三个方面的原因，是从车站等级、辐射范围、提升铜仁形象和知名度综合考虑而做出的一个优化选择。
首先，铜仁南站本来就是市级火车站，只是由于线路走向，客观设立在铜仁市下属的玉屏县，把原本初定的“玉屏东站”改名为“铜仁南站”，才能符合车站的“身份”；其次，铜仁南站本身的定位就是为铜仁全市及周边市民服务，改叫铜仁南站更加能够体现本身的功能；第三，为了把“铜仁”这个西部名称的城市名片，纳入到全国高铁版图，对提升铜仁的整体形象也有较大的帮助，对带动地方经济特别是旅游业也有一定的帮助。
“我们对外宣传时，都在提醒旅客，铜仁南站是玉屏县，为止还专门开通了直达客运列车。”大龙经济开发区工作人员介绍，他们对外宣传时，使用的是“沪昆高铁铜仁南站(大龙)”这样的字眼，后面注明了“大龙”的字样，就是提醒旅客，铜仁南站不在市区，而是在玉屏县的大龙经济开发区。
为了缓解两地旅客中转的问题，铜仁市客运管理部门还专门开通了从铜仁市区直达铜仁南站的专线客运列车。“每30分钟一班，市区就在老客车站乘坐。”上述工作人员介绍，铜仁老客车站在兴市桥附近，旅客从那儿前往铜仁南站会特别方便。
整体辐射人口超过400万
昨天，记者从铜仁南站了解到，铜仁南站有5股道，2个站台，总建筑面积15907平方米，为钢筋混凝土结构，由左中右三部分组成，左右部分为钢筋混凝土结构，中部候车厅为钢网架结构，站房基础形式为独立基础或墙下条基，站台雨栅为钢框架结构。“我们售票窗口有7个，自动售票机5台。”铜仁南站站长彭宗杰介绍，铜仁南站闸门有5个，出站闸门有4个。目前他们已经进驻的工作人员有20多人，正在对铜仁南站进行调试检查，部分设施还未完全交付。除车站工作人员之外，还有火车站派出所等驻派单位，基本已经进驻。
虽然具备了通行条件，但是与同等级的凯里南站比起来，铜仁南站站前广场建设比较缓慢。“我们的交通设施完工80%
，地下停车场进度还要稍慢点。”大龙经济开发区一位工作人员介绍，铜仁南站辐射范围除了铜仁市400万人口之外，还包括黔东南州岑巩县、湖南省新晃县部分临近的旅客，整体覆盖人口超过400万。“开通前期的进站道路和临时停车场已经完工，能够满足出行旅客的需求。”目前，收尾工程正在抓紧施工，今年将全面投入使用。
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