我能为铁路货运改革做什么

铁路货运组织改革，是铁路总公司成立以来实行的重大举措，标志着铁路将货物办理已从幕后正式走向台前，铁路改革进入新的时代。作为改革浪潮中的铁路职工，我们光荣、自豪，而又任重道远。锦州救援车间紧抓实际，紧跟改革步伐，为改革顺利进行做贡献。 首先加强政治学习，深刻领会改革的精神实质。以盛总经理讲话和全路货运组织改革宣传提纲为主要内容，利用学习会、交班会等时机，认真组织研读、解析方针政策、明确工作目标、交流心得体会，深刻把握改革实质。围绕“如何认识货运组织改革的重大意义和深远影响；如何认识确保货运组织改革目标实现对机务工作提出的根本要求；如何认识一名铁路职工在推进货运组织改革中应该承担的责任”等主题，采取互动探讨的方式，讨论我的岗位离市场有多远？铁路走向市场我怎么办？该怎么干？分层分岗位提认识，转观念，查问题。由干部帮助职工群众，党员带动职工群众，对照岗位职责，查找自己在落实作业标准，卡控安全风险，保障安全质量方面的差距。不断增强职工的市场意识、服务意识和自觉的责任意识，为推进货运改革提供安全保障。 其次进行广泛宣传，营造良好的舆论氛围。充分利用橱窗、横幅等舆论阵地，宣传货运组织改革，引导广大职工准确把握改革的重大意义、目标要求、重点任务和具体措施。利用班组会、班组检查等时机，面对面向职工群众传达改革内容，交流学习感悟，宣讲形势任务，形成良好的舆论环境。 三是紧抓实际，保证运输安全持续稳定。在当前阶段结合防汛、安全大检查等工作实际，深入岗位组织安全教育、学技练功等活动，认真分析职工思想动态，及时理顺情绪；与安全风险管理相结合，加强盯控、优化安全机制、强化控制过程、解决惯性问题，并强化全员安全风险意识教育、立足岗位创建示范岗位、严控“两违”；引导青工树立正确的思想观念、养成良好的职业道德、练就过硬的业务素质，把货运组织改革的热情转化为实实在在的生产力，为铁路货运改革贡献力量。

观看2022最美铁路人观后感800字左右

最美铁路人以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，集中展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格和奋斗精神。观看完最美铁路人的发布仪式后，我们不如来写写观后感吧!下面就是我给大家带来的观看2020最美铁路人观后感800字左右5篇，希望能帮助到大家!

2020最美铁路人观后感800字左右一

“我正在看发布仪式，武汉站的先进集体太感人了，视频我看一次哭一次!”1月28日晚，当四川在线记者连线阿西阿呷时，她脱口而出的，是对同时获评“最美铁路人”的同行的赞誉。

当天，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布“最美铁路人”先进事迹，《闪亮的名字——2020最美铁路人发布仪式》在央视播出。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段次列车长阿西阿呷等10人和武汉站“头雁”党团员突击队1个集体，获得这一殊荣。

长年在“慢火车”上为彝族老乡服务的阿西阿呷，被誉为大凉山美丽的索玛花。

值乘在“小慢车”，她用真情对待老乡

当一条条高速铁路在中国大地上飞奔的时候，一趟平均时速仅40公里的“慢火车”悠悠地穿行在大凉山深处。

这趟车的乘客90%是彝族老乡。自1970年7月1日成昆铁路通车以来，“慢火车”已开行50余个年头，全程353千米，途经大小26站，9个多小时才能跑完全程，是沿线群众出行最重要的交通工具，最低票价只要2元。

如果说高铁体现着中国发展的速度，“慢火车”则呈现出小康路上“不让一个人掉队”的温度。阿西阿呷就是传递这一温度的代表人物。

作为“铁二代”，阿西阿呷对铁路有着亲人般的感情，值乘“慢火车”20余年如一日，每一趟车，都以真心、真情服务乘客。成为列车长后，她自学旅客运输心理学，突出“大凉山”人文关怀，在服务中，要求乘务人员掌握服务技巧，引导老乡们文明乘车，自觉改掉随地吐痰、乱扔垃圾、在车内吸烟、大声喧哗等不文明习惯。

2017年以前，“慢火车”上的彝族列车员很少，彝族老乡对同为彝族的阿西阿呷有着天然的亲切，有什么需求就找到她，阿西阿呷从来都是热心帮忙。久而久之，老乡们都和她熟识了，亲切地称她“阿呷车长”。

为了方便沿线乡亲联系自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过，她也像亲人般对待老乡们。这些年来，找回离家出走的彝族小孩、在列车上主动关心并资助才失去丈夫的孕妇、帮下车忘记带行李物品的彝族老乡寻回失物送回、调解车上爱喝酒的彝族老乡的纷争、在列车上为彝族妇女搭建临时产房生产……这样的事件，不胜枚举。

“一辈子一趟车”，她说有付出也有收获

前不久，阿西阿呷接到通知到北京，才知道自己被评为“最美铁路人”，成为铁路行业300万干部职工的优秀代表。

“刚听说获奖的时候，有点出乎意料。”她特别真诚地告诉四川在线记者，但当时“并没有什么特别的感受”。直到到了北京，和其他获奖的榜样一起学习交流，那时心潮澎湃，感受特别多、特别深。

“每个‘最美铁路人’的背后，都有很多艰辛、很多不容易，催人泪下。”说到这里，阿西阿呷的声音有点急，有点哽咽。停了一下，她说，最让自己感动的，是今年特别评选的先进集体——武汉站“头雁”党团员突击队，去年新冠肺炎疫情发生以来，这支团队的每个人都抛开了小家顾大家，写“请战书”上第一线、用瘦小的身躯搬运抗疫物品……“看(发布仪式)视频的时候，我从头哭到尾。”

阿西阿呷说，自己其实没做什么轰轰烈烈的大事，有付出但也有很多收获。这些年，她看着“慢火车”的硬件、软件越来越好，彝族孩子们长大了、出去读书了、又回来了，看着大凉山日新月异，心里特别有满足感。

“一辈子一趟车”，在这趟承载大凉山乡亲希望的“慢火车”上，以真情守护出行，阿西阿呷值乘了25年。有没有想过换趟车 “不!”阿西阿呷爽朗地笑：“没几年我就退休了，我希望，在‘慢火上’上能干到那时候!”

2020最美铁路人观后感800字左右

精于勤，事成于细;平凡至伟，奋斗最美。

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上作出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。他们有一个响亮的名字：“最美铁路人”。

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上了“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组是世界级难题，安全驾驶高铁的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁运行时，积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车， 解决 了高寒禁区驾驶高铁的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试，一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了是驾驶室里“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟他学过技术，是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，小姑娘，你以为她只是一个初出茅庐的检修新手，但3年前她就已经成为全路第一的技术大拿。她就是“最美铁路人”，中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕。

轮轴是机车车辆的关键部件，相当于人的腿脚。一套轴承60多斤，每天检修30多套，反复搬动的重量近万斤。对一个20来岁的姑娘而言是巨大的考验。

为了掌握转动轴承的力度，确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构，把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。

“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的六十分之一。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。

“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米，是世界铁路最高点。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守12年。

每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米，于本蕃就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次的雨、雪、冰雹轮番袭击，却始终坚守线路安全生产第一线。

2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下三十度的低温透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得精疲力尽，但看到旅客从车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”

条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。

阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。

为了方便沿线乡亲找到自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说8岁的儿子离家出走了，有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石，因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。顺利帮助4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林曾连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

末，一个令人振奋的好消息引发社会关注。以时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用为标志，红神龙、金凤凰、蓝暖男、绿巨人，从时速160公里到350公里，全系列复兴号动车组投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，自然条件艰苦，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从宿舍到田间地头，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫阿沙木都。

2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破24万斤，创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。

达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

2020最美铁路人观后感800字左右三

一场突如其来的疫情，并没有打乱铁路运输站场的节奏。在岛海岸国家级新区铁路货运枢纽董家口南站，通过有序的运输组织，化危为机、增收创效，成功将1.5万吨的铁矿石运送至客户手中，创造了单日装记录，实现运输收入新突破。这一成绩的取得离不开站场的“主心”，创效的“点子王”，他就是董家口南站副站长孟照林。

凭借岛站20多年的工作经验，他跑遍了14公里战场，创造性地提出“二十四字”工作法，带领站场不断取得新进步。孟照林始终奋战在一线，时刻铭记“使命在肩、行动有我”的誓言，用勤奋耕耘人生，收获硕果累累，成为新时代铁路奋斗者的楷模。

亲力亲为，善作善成，苦练本领，坚毅如初。从大学毕业到值班站，从学规背规到练功比武，从提报金点子到成立创新工作室，一路走来，他脚步不停、奋斗不止。要做就做到最好，要做就做到极致，这正是新时代工匠精神、劳模精神的集中体现。利用业余时间学习，把学业务、强本领贯穿工作、生活始终，理论联系实践，15项合理化建议落地效，付诸实施。凡事自己动手，脚踏实地、不鹜虚声，这恰恰是他成功的关键。21年坚守一线，21年初心不改，我们始终坚信，时间不会辜负一颗奋斗者的心。

爱岗爱业，创新创效，勇挑重担，冲锋在前。疫情发生以来，他连续30多天坚守岗位，确保物畅其用、货畅其流，统筹兼顾抓好运输生产和疫情防控，实现货运“逆增”，用实际行动生动诠释了“厚德敬业、实干先行”的济铁精神。为解决工作难题，他考察现场情况，分类梳理，突破一个又一个瓶颈，助力企业发展。货运增量提升慢、周期长、阻力大，他毫不犹豫“挑起大梁”，他积极走出去搞营销，丰富了货源，合作伙伴越来越多，工作效益越来越好，孟照林的勤奋付出、忘我拼搏的工作精神，值得我们每一个人学习。

新时代是奋斗者的时代。孟照林用勤奋耕耘人生，用奋斗书写未来，为他点赞!要学习他初心不改，勇毅前行的态度，不管遇到任何困难要积极应对，奋战到底;学习他刻苦钻研、吃苦耐劳的品质，树立终身学习的理念，让知识成为人生成就的动力之源;学习他脚踏实地、敢于创新的精神，不断发现新问题，迎接新挑战。“道虽迩，不行不至;事虽小，不为不成”，只有勤奋努力才能让自己的人生更精彩，不负韶华、只争朝夕，梦想之花终会绽放!

2020最美铁路人观后感800字左右四

“无论时代的进程多么快，高铁的发展有多快，但是我们这一趟‘小慢车’，依然是彝族乡亲的幸福线，我会一直坚守。”成昆铁路“慢火车”列车长阿西阿呷说。

阿西阿呷是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段次“慢火车”列车长，值乘的“慢火车”途经“三区三州”之一的大凉山彝族聚居地，交通条件极为不便。她从事乘务工作24年来，以“一辈子一趟车”的真情，始终守护着这趟彝族同胞的致富车、便民车、希望车、连心车，用心用情服务彝族百姓出行，与沿线彝族同胞建立了深厚的感情，被称为“大凉山美丽的索玛花”。

1971年，阿西阿呷的父亲从部队转业，分配到成昆铁路白石岩站。阿西阿呷就是坐着这趟“慢火车”长大的，对5633次“慢火车”充满感情。1996年，21岁的阿西阿呷来到铁路，开始了铁路客运生涯。

次列车在凉山州普雄镇与攀枝花市之间运行。这趟“慢火车”自1970年成昆铁路开通时就开始运营，全程353公里，需要运行10个小时，沿线是我国最大的彝族聚居区。由于沿线一些小站交通不便，列车是当地老乡与外界沟通唯一的桥梁，20多年来票价不变，最低2元。彝族老乡亲切地称这趟火车是“赶集车”“致富车”“求学车”。巡视车厢时，经常听到他们说，铁路“瓦吉瓦”，列车员“卡莎莎”，“瓦吉瓦”就是好得很、太好了的意思，“卡莎莎”就是谢谢的意思。就这样简单的一句话，表达了他们对“小慢车”发自内心的喜爱。

为了方便他们联系，阿西阿呷的手机号18年没有变过，里面存着很多彝族乡亲的号码，“谁家需要帮助，接到老乡的求助电话，我便尽全力为他们解决难题。”

一次，阿西阿呷巡视车厢的时候，看见一位70多位的彝族老阿妈坐在地上，因为身后里装的土豆太重无法起身。她赶紧走过去，搭手帮着把背篼抽起来。没想到的是，阿西阿呷第二趟上班的时候，在车站又看到了这位老阿妈，老阿妈从胸前的内兜里掏出两个煮熟的鸡蛋。老阿妈说：”打听到你今天上班，早上五点多就起来了，走了两个多小时的山路，就是为了给我送两个鸡蛋。”捧着这两个带着体温的鸡蛋，阿西阿呷眼泪一下子就出来了。她说：“这两个鸡蛋比我得到的任何奖章都珍贵，它是彝族乡亲对‘慢火车’真挚的情感，让我觉得所有的付出都是值得的。’慢火车’承载着彝族乡亲的希望和未来。”

阿西阿呷说，这些年，人们的生活发生了很大变化，以前彝族老乡上车随身带的只有土豆、玉米粑粑和元根萝卜汤，买个方便面都是很奢侈的。现在出去打工和做生意的乡亲们越来越多，老乡们不仅不愁吃不愁喝，也更爱美了，他们的穿着越来越时尚，逢年过节的时候，有很多彝族老乡穿着民族的盛装在我们的车厢里面对歌、拍视频、刷抖音，展示着自己的幸福生活。

然而在阿西阿呷的眼里，最大的改观还是他们对教育的认识，很多彝族乡亲都认为女孩子读书没什么用。而现在，他们这个想法发生了很大变化。现在每家每户不管是男孩子女孩子都给他们良好的教育，父母对教育越来越重视。她说：“我不仅是一名列车长，更是彝族人，我要一直坚守在这个‘小慢车’上，和我的乡亲们一起把家乡建设得更加美好!”

2020最美铁路人观后感800字左右800字左右五

种地的人修上了新楼房，女孩儿家也能上好学校，用阿西阿呷的话说，“小慢车见证了我们大凉山彝族的变化”。

而这些变化却来自于一份跨越半世纪的“不变”——票价不变，最低只要2元，速度保持40公里每小时，穿越四川大凉山普雄和攀枝花两地之间的5633和5634这两趟扶贫慢火车已运行到第50个年头。今年，也是列车长阿西阿呷在这趟“慢火车”上的第23年。

大凉山里的“赶集车”：可以放牛羊

早上6点，列车长阿西阿呷被广播叫醒，她起身简单梳洗，接着敲门唤起其他屋的乘务员。半小时洗漱吃饭，10分钟步行至普雄车站，在7点40分5633次列车发车前，她们要检查好列车上的每一处细节，小到窗帘褶皱是否整齐，果盘是否摆好，以迎接新一天的旅客。

“50年来，小慢车的旅客没变，都是沿途的彝族老百姓以及沿线工作的职工，坐这趟车的都是熟人，叫得出名字。”阿西阿呷告诉澎湃新闻，作为彝族乡民的传送带，人们走出大山唯一的现代交通方式，“如果没有这条线，他们的生活可能，不对，是‘肯定’非常落后”。

与其他地方的列车不同，澎湃新闻注意到，5633次列车上，不仅载人，还专门留出空间给乘客放粮食蔬果、牲畜家禽，小到鸡鸭大到牛羊。

阿西阿呷告诉澎湃新闻，“小慢车”实际也是乡民们的“赶集车”。以前人们抬眼全是山，靠着几分薄地为生，但自从有了这趟火车，乡民们开始纷纷走出大山到外面买菜买肉，甚至做起了生意。

据介绍，为了方便旅客安置蔬果家禽，“小慢车”进行了特别改造--部分车厢改装，拆除两头的两排座位，专门腾出空间堆放旅客的大件行李，比如土豆苞谷、彝族常用的背篼，另外中仓和大底仓设置了栓挂出，用于安放猪狗牛羊家禽家畜。

除此之外，阿西阿呷说，为了防止货物“爆袋”，还另外给乘客准备了针线包、麻绳、背带以及打包胶带等。

列车上的学生娃：以后我也想当乘务员

但变化最大的还是车上的人。

“就最简单的，以前他们上车要带煮好的苞谷、土豆，现在都可以上车买方便面了。”阿西阿呷说，虽然方便面并不是什么昂贵的东西，但是至少说明大凉山的乡民们“包里有了(钱)”。

而这个改变也正是因为小慢车的到来。阿西阿呷说，慢车开阔了人们的视野，“他们能看到从外面回来的人，吃穿用度、文明会有很大变化”，从一个人开始，带动整个村子的人变化。

贩菜赶集的乡民称“慢火车”为“赶集车”，学生则爱叫它“校车”。

阿西阿呷说，现在经济条件好了，乡民们都会把自己的孩子送到月华、甚至西昌读书，而不仅仅满足于村上的中心小学。每周五，“小慢车”格外热闹，“有五六百”的学生从西昌、月华、喜德、冕宁、德昌回家。

阿西阿呷羡慕。她回忆，上世纪80年代，自己当时读书时，学习环境很差。

“上小学一年级的时候，我们班有五个女生，读到二年级就只有两个了。”她解释，当时一是因为家里经济条件不允许，二是重男轻女的思想根深蒂固。

但小慢车来到山里之后，乡民们逐渐改观，开始重视女孩的教育。

“他们会发现做铁务工作的人员里有不少女性，而且还占大多数。”阿西阿呷谈到。

也许这些细微之处的作用又或许是九年义务教育的普及，敲醒了大山里陈旧保守的思想。渐渐地，每周五坐“小慢车”的学生多了，男孩女孩都有。

有时候也有娃娃看着阿西阿呷的这身列车长制服很稀奇，问阿西阿呷自己长大了能不能也当列车员。

“怎么可能只是停留在当一个列车员或者列车长的层次哩!” 阿西阿呷总是说，“如果你们好好读书，自己努力，会有更大的空间去发展，比我发展得更好。”

23年青春在列车：有感情了

在“小慢车”上度过了自己的青春。44岁的阿西阿呷觉得，自己的变化倒是很少，但有一点她却很兴奋地谈起。

“我刚上车的时候虽然听得懂彝语，但是各地有口音，也不能听懂所有地区的彝语。”她说道，为此，之前还曾闹过笑话--一位彝族旅客想要用水泡圆根萝卜，自己连比划带猜，急得抓脑袋，最后才理解。

而现在，阿西阿呷成为列车上的“彝语通”，对列车沿线各地区的彝语应对自如。虽然如此，她也温柔“抱怨”，之前只有自己和另外一位乘务员懂彝语，2017年之后虽然新招了几名懂彝语的，但要负责给全列车做说明讲解和服务，“还是压力很大”。

“有些解释宣传工作，比如鸡鸭不能带到哪些车厢，做了说明也不起作用。”她喃喃，“90%以上的乘务员都有咽喉炎”。因为列车上没有餐车，又时常晚点，乘务员患胃病的也是常有。

但即便如此，阿西阿呷也不愿意离开“小慢车”。在贯穿大凉山的铁路上跑了23年，从乘务员到列车长，期间，阿西阿呷也有机会调出去到别的线路。

但她说，对这条全程353千米的行进线路和载满老乡的“小慢车”有感情了，还是留下来吧。

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铁路学习党的群众路线教育实践活动心得体会

“一切为了群众，一切依靠群众”，只有赢得人民的拥护和支持，才能凝聚起推动社会稳步发展的强大力量。“以下我为你带来铁路学习党的群众路线教育实践活动心得体会，希望对你有所帮助!

铁路学习党的群众路线教育实践活动心得体会篇1

党的明确提出，围绕保持党的先进性和纯洁性，在全党深入开展以为民务实清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动。铁路总公司、路局、段分别对此项工作做了安排部署。

认真落实段党委专题部署，车间党总支就此召开支委扩大会议，统一思想认识，明确活动目的意义，并纳入各支部党员政治业务季度学习之中。要求车间全体党员、干部紧密结合实际工作，确保安全生产的同时，认真学习《党的群众路线教育实践活动文件选编》、《论群众路线》、《厉行节约 反对浪费》等必学资料。通过集中学、自学等方式，普遍使党员干部的思想认识有了进一步提高，深刻认识到开展党的群众路线教育实践活动是我们党面对党和国家事业发展的新要求，面对新的党情、国情和世情，在新的形势下进一步密切党群关系，以作风建设促进党的全面建设，保持党的先进性和纯洁性的重大决策，是我们党的根本工作路线，是生命线。在初步学习基础上有以下粗浅认识：

中国共产党把“全心全意为人民服务”作为党的根本宗旨。毛泽东同志曾说，只有人民群众，才是历史的真正创造者，才是真正的英雄。我们党来自群众，始终以人民为靠山。

立党为公、执政为民”，这是我们党的执政理念，也是我们每一位党员干部必须牢牢把握的工作准则。只有这样，才能站稳群众立场。纵观历史变换痕迹，那些历代王朝的更迭，无不是以淡漠人民的疾苦，背离人民的意愿而终结。所以我们要深刻汲取历史教训，始终把人民群众放在首要位置。结合到工作中，所有党员干部都要牢固树立群众观念，始终把职工群众放在首要位置，时刻关心职工，了解他们的所思、所盼、所忧、所急，只有尽最大努力的帮助职工群众，才能真正赢得职工群众的拥护，保证推进新稳步发展。

落实群众路线活动保证收到效果，就必须要时刻坚持和群众的血肉联系，真正走到群众中去，坚持“从群众中来，到群众中去”的工作方法，摆正同职工的干群关系，杜绝出现工作中脱离群众、以自我为中心、一言堂的现象。指出各级干部不能眼睛总是向上，任何事情都要向上看看、向下看看，就是告诉我们在决策上不能一蹴而就，要多方考证，多了解一些群众对于新政策的想法和意见，为作出正确决策提供保证。为此，工作中各级干部都应经常性深入一线，与职工面对面、心对心进行交流，真正了解一线职工的工作状态，倾听他们的心声，为他们排忧解难、答疑释惑。当遇到急难险阻任务时，党员干部更应带头冲到最前线，带领广大职工群众，团结一心、众志成城、攻坚克难，使职工群众切实感受到党始终和他们在一起，不论前方道路多么险阻、充满荆棘，我们党都将走在队伍的最前面，带领他们披荆斩棘、奋勇向前，开拓出走向美好明天的阳光大道。只有做到这些，才能得到群众的衷心拥护，才能凝聚起推动发展更强大的力量。

车间作为段、车间、班组管理架构中的一环，是落实铁路总公司、路局、段各项政策的具体执行单位，具有勾通上下、联系左右、协调内外等职能，所以，我们必须进一步树立群众观念，做好本职工作，服务职工群众。特别是贯彻路局提出的车间管理范围与职责，认真把“管生产、管安全、管服务、管质量、管思想、管队伍、管稳定、管生活”二十四字落到实处，就要在日常抓管理的同时，注意倾听群众呼声，真实反映群众愿望，真心关心群众疾苦，多为群众办好事、办实事，认认真真、扎扎实实地把党的群众路线教育实践活动开展好。针对职工群众提出的各项问题，采取务实管用的措施，什么问题突出就着重解决什么问题，什么问题紧迫就抓紧解决什么问题，小有小改、大有大改，逐一抓好整改落实，真真正正为群众服务，为职工群众营造良好的工作氛围，才能促进车间管理上下通畅、平稳有序。

毛主席曾指出，正确的政治路线决定后，执行关键在干部。习在广东考察工作时指出“一个地方的工作，成在干部作风，败也在干部作风;一个地方的事业，兴在干部作风，衰也在干部作风”，可见干部作风对于国家的进步、事业的兴衰、企业的发展有着多么重要的作用。现实工作中，我们的干部作风还有很多需要改进的地方。比如有的干部工作状态不佳，履责不到位，推诿扯皮，行事拖拉等不良现象还有发生，这些严重制约着创新工作、落实工作的脚步，减缓着职工群众幸福指数的增长。所以，我们每一名党员干部都要切实转变干部作风、严格履责、率先垂范，为职工群众带好头，当好表率，用自己的实际行动鼓舞、激励、凝聚职工群众团结起来，共同为长远发展贡献力量。同时，各级干部做到务实清廉，要贯彻党中央开展群众路线教育实践活动主要精神，对照党中央提出的“照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的总要求，查找自身在“形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风”方面存在的问题，坚决予以整改和杜绝，以昂扬向上的精神同所有职工群众一道为铁路企业美好明天努力奋斗。

总之，认真开展党的群众路线教育实践活动，要不折不扣的落实到实处，以踏石留印、抓铁有痕的劲头全力以赴投入精力，善始善终、善作善成，创新工作、改变面貌，为实现改革发展和谐稳定做贡献。

铁路学习党的群众路线教育实践活动心得体会篇2

近段时间，按照铁路总公司、局党委、机关党委和处中心党委开展党的群众教育实践活动要求，通过学理论、学文件、学材料、学领导讲话，使我更加深刻理解了党要坚持群众路线的重要意义，更加深刻认识到当前开展党的群众路线教育实践活动的重要性、必要性和紧迫性。现就结合自身的工作实际谈几点“为什么要坚持党的群众路线”的体会。

一、通过教育实践活动，使我更加深刻理解了群众路线是我党的生命线，是我党的传家宝。中国共产党的历史在一定意义上讲就是一部“群众路线史”。中国共产党革命和建设90多年的历程清晰地表明，正是因为坚持“一切为了群众、一切依靠群众”的群众观点，才赢得亿万人民矢志不渝的坚定支持;正是因为坚持“从群众中来、到群众中去”的工作方法，党的正确主张才会变成群众的自觉行动。回顾我们党的历史，什么时候党的群众路线贯彻执行得好，党群关系密切，我们的事业就发展、就前进。反之，党的事业就停滞、就要遭受挫折，这有许多经验教训可汲取。因此，我们可以坚定地说，群众路线是我们党的生命线，是我们党的传家宝。

二、通过教育实践活动，使我充分认识到“四风”问题给党的事业带来的严重危害性。改革开放以来，中国的面貌发生了翻天覆地的变化，社会各项事业得到长足发展。但是，随着党由革命党向执政党的转变，随着世界多极化、经济全球化的进一步深入，随着党员干部的结构变化，我们面对的世情、国情、党情发生了重大变化，遇到了许多新情况、新问题，其中一些党员干部思想上飘飘然，心中和行动上就没有了群众，从而形成了严重脱离群众而导致的形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风，严重损害党同人民群众的血肉联系，严重削弱党的创造力、凝聚力、战斗力，严重影响党执政地位的巩固和执政使命的实现。因此，落实好、发展好、实现好、培育好党同人民群众的血肉情感，坚持党的群众路线，关系到党的生死存亡，是一项重大而紧迫的战略任务。

三、通过教育实践活动，使我深切体会到在自己的工作中坚持群众路线的重要性。群众路线的实质就是全心全意为人民服务，对我们离退休工作部门和工作者来说，也就是全心全意为离退休人员服务。广大离退休老同志许多都年老体弱，在一定意义上讲是属于弱势群体。2011年在全国老干部工作先进表彰会上指出，广大老同志在缔造新中国、捍卫新中国的艰苦斗争中，在建设新中国、发展新中国的伟大征程上，建立了不可磨灭的历史功劳，尊重老同志，就是尊重党的光荣历史;爱护老同志，就是爱护党和国家的宝贵财富。党的报告中强调，“全面做好离退休干部工作”，这句话的内涵和外延非常丰富。因此，作为我们离退休工作者，在思想上要充分认识到离退休工作的重要性，在实际工作中要多与离退休老同志沟通与交流，多为离退休老同志服务，切实帮助解决离退休老同志在政治上、生活上、精神上遇到的困难，多开展关爱离退休老同志的活动，丰富离退休老同志的文化精神需求，做到让老同志满意、让党组织放心。 我作为一名专职从事离退休工作的党员干部，就必须更加注重在工作中牢固树立群众观点，坚持群众路线，立足实际工作岗位平台，充分发挥自身特点，适时转变工作思路，努力适应工作需要。

一是继续保持“铁路人”的优良本色，发扬铁路坚持群众路线的光荣传统，以“乐于奉献”的政治本色来全心全意为群众服好务，既为全局三万多离退休老同志办实事、做好事、解难题。具体工作中，始终怀着一颗关爱之心、一片敬老之情、一股敬业之劲，切实树立离退休工作者可信、可亲、可靠的形象。

二是传承和发扬铁路局以及离退休工作部门，在长期工作实践中形成的以“服务为中心、稳定为重点、和谐为根本”的离退休工作光荣传统，主动深入到离退老同志中倾听呼声、征求意见，使我们为离退休老同志的服务更加有针对性，思离退休老同志之所想，急离退休老同志之所需，把党和国家对离退休老同志的关心关怀送到他们心上，把单位和组织对离退休老同志的支持扶持送到他们身边,坚决贯彻落实好党和国家政治上尊重、思想上关心、生活上照顾、精神上关怀离退休老同志的方针政策。

三是虚心向我们服务的“群众”——离退休老同志学习。很多离退休老同志就是我局历史的亲历者，也是我局历史上坚持走群众路线的践行者，他们对党的群众路线有着更加深刻的理解，同时在工作中也有着丰富的经验积累，这是一笔巨大的财富。我要虚心学习他们坚持群众路线的心得，学习他们积累的宝贵工作经验，使自己的工作和服务水平得到更好的提升，努大力营造尊重老同志、爱护老同志、学习老同志、重视发挥老同志作用的良好氛围。

四是经常自我反思参加工作前是干什么的?参加工作是为了什么?现在当干部要做什么?将来身后要留点什么?从而把握好世界观、人生观和价值观这个“总开关”，按照《党章》和廉洁自律的标准来衡量和要求自己，用、刘志军以及局内损害群众利益的反面教材来警醒自己。要求别人做到的，首先要自己做到;要求别人不做的，首先自己不做。用党性要求自己，以重任鞭策自己，从言行约束自己，处处明于自察，自我尊重，自我反省，自我警示，自我激励，自我教育，自我提高，自我完善，守住清醒，保持常态，恪尽职守，防微杜渐，堂堂正正做人，规规矩矩做事，清清白白做官，始终保持蓬勃朝气、昂扬锐气的工作热情。

五是准确定位，认真履职。正视和珍惜自己的神圣岗位，必须清醒地认识到，我们这个部门是实现党和国家离退休工作路线方针政策的直接践行者;必须清醒地认识到，我们这个部门是组织和单位直接联系离退休人员的桥梁和纽带;必须清醒地认识到，我们这个部门是党和国家，以及组织、单位关怀关心离退休人员的传递者和送达者;必须清醒地认识到，我们这个部门中的任何一员，无论干部还是工人，都是离退休人员的勤务员、服务员;必须清醒地认识到，我们这个部门既是桥梁纽带、工作人员是勤务员服务员，就必须耐得住寂寞，守得住清贫，坚决摒弃官僚主义、形式主义、享乐主义和奢靡之风，使离退休人员感到离退休工作部门就是他们可以信赖依靠的“家”，离退休工作人员就是他们的可以期盼托付的“亲人”。通过我们的辛勤工作，为铁路局的安全生产、运输经营、铁路建设和货运改革创造稳定良好的外部环境。

铁路运输管理专业课学习 心得体会

总的来说，铁路运输管理专业应该说还行，铁路运输管理涉及面很广，包括铁路运输组织，车站管理，货运管理等，同时还要掌握机车、车辆、铁路线路、供电、及计算机等方面的知识。工作基本上是面向铁路和与铁路运输有密切关系的大型企业。

我们得到的知识包括：安全的概念可归纳为（路内）安全和（路外）安全两种

在安全生产检查中检查是（手段）整改才是（目的）

在我国铁路经营管理体制中，（铁道部）作为 唯一的法人实体

对铁路运输设备的养护维修，应坚持（预防）为主的原则

遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的（基础）

热轴就是运行列车当中列车的车轴

事故率应该就是出事故不能运行时间除以（安全运行时间加上出事故不能运行时间）

我们知道了：学生应完成的任务

第一步：在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲；

第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文

第三步：向指导老师提交论文初稿

第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改

第五步：论文定稿并对论文进行装订

第六步：对论文答辩进行准备。

3、论文各部分内容及时间分配：（共 10 周）

第一部分 提速的试验及相关准备 ( 1 周)

第二部分 第二章：提高运输能力，适应经济发展需要 ( 2 周)

第三部分 大提速对武汉局运输能力的推动及其作用 ( 3 周)

学习交通运输专业是一种怎样的体验？

交通运输专业在读硕士来答

交通运输，顾名思义，是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。交通运输专业培养的就是能够研究生产交通运输设备，组织、规划和管理交通运输生产，实现经济和社会效益的专业人才。

而在我看来，交通运输专业就是理工科中的文科。

首先，我们看到的土木、机械、汽车、力学、电路等理工科专业，需要学习的专业课诸如机械原理、汽车构造、通信原理等，相对来说更加理工科，而交通运输呢，运筹学，交通运输组织学，管理学等等，相对来说更易学；其次理工科在大家的眼里都是，女生少的可怜，基佬遍地都是，然而交通运输专业大部分院校都是男女1：1，甚至有些院校女生更多，均衡的男女比有利于解决人生大事哦～用理工专业的逻辑思维，来学习文科类的东西，似乎在一定程度上，更有利于培养复合型人才。

除了微积分、线性代数、力学等基础理工科课程之外，具体讲讲交通运输专业需要学习的专业课，有运筹学、交通运输组织学、运输场站规划、运输规划管理等方面的课程。另外，不同学校还会根据自身特色以及对学生不同的培养方案，开设有关铁路、轨道交通、汽车、民航等方面的知识。如今的大数据时代，很多学校开始引入交通运输信息化的相关内容，比如智能交通等。

在交通运输专业的学习中，需要掌握一定的理工科基础知识，还需要掌握运筹学的各种算法、掌握交通规划四阶段法等具体的知识点，而这些都需要通过专业知识的学习，可能在专业知识的学习中，不同于其他工科专业，很多专业知识都是需要背诵来帮助理解的。

我想要一篇铁路货运技师的述职报告,谁能帮个忙?

?一、各位领导、各位职工代表您们好：

2012年全年的工作，是在车务段、车站和车间组织正确领导下，在车间全体干部职工的共同努力，以较好的成绩圆满完成了一年的工作。一年来，自己能够认真履行职责，紧紧围绕车务段党委和车站党总支的总体布署，带领车间全体干部职工以安全生产为重点，圆满地完成上级组织交给各项任务，实现了职工队伍稳定，安全生产稳定，全年消灭路风事件及路风不良反映，消灭了货场火灾事故，消灭了货运事故及事故苗子，实现了安全年。根据车间职代会议程要求下面我将自己一年来的思想、工作情况做如下述职：

一、强化货物装载确保货物运输安全

为确保货物运输安全，年初我们把“安全第一、预防为主”做为全年抓安全生产的主线，先后制订了货物装载加固管理办法、蓬布交接管理办法、军事运输管理办法、货检作业管理办法、运输进款交接管理办法。

货运车间按照路局、车务段和车站的总体部署，把安全工作的重点放在货物装载加固上，货运4名干部实施24小时轮流上岗监控昼夜值班，加大现场作业监控测查力度，通过测查使职工惯性“两违”问题明显减少。为进一步提高全体干部职工技术业务素质，车间组织干部职工认真学习货物装载定型方案和规章制度、文电，车间组织由货运干部和外勤监装卸货运员参加的货物装载加固现场培训会，把责任层层落实每个作业环节、每个岗位、每个货运人员；同时建立健全岗位责任制，充分落实作业标准化和日常监督、检查指导工作。严把货物装载质量关、货检作业关，做到了装载不良车不放出专用线、不放出车站、不编入列车。车间值班干部加大检查力度，特别是夜查力度，检查发现的问题采取“四不放过”分析原因，制定整改措施，对违章违纪的货运人员从严处理。8月上旬正直军运旺季，为了搞好军事运输，车间抽调业务素质较强人员对货物装载进行检查指导，从而保证了军事运输圆满完成，全年消灭货运事故及事故苗子。

二、认真学习政治理论知识、转变思想观念、促进路风建设

一年来，自己能够按照车务段党委、车站党总支政治理论学习的总体部署，认真政治理论知识，时刻用共产党员标准武装自己的头脑，严格要求自己，每次都能够积极主动参加党组织组织的各项活动，按时做好学习笔记，写出学习心得体会，通过学习党的“十七大”会议精神和铁道部刘志军部长的讲话精神，使自己深刻认识到，只有高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”为指导，才是当代中国发展进步的旗帜，才是全党全国各族人民团结奋斗的旗帜，才是建设“和谐”铁路的旗帜。自己身为货运干部，一年来能够认真履行自己的职责，时刻把党风勤政建设和路风建设放在头等大事去抓，并能和职工一道认真学习党风廉政建设和路风建设的有关文件和电报，截止12月31日止全年消灭路风事件和路风不良反映。

三、强化基础工作管理、促进标准化货场建设

货运工作上标准，基础工作是关键，按照路局、车务段建设标准化货场的总体安排，车间制定了建设标准化货场细化措施，重点狠抓职工技术业务素质培训。制定学习计划，做到了班前问一条、班中学一条、班后留一条。利用点名会提问形式，组织职工学习有关货运规章、文电。平时结合工作中出现的问题及差错，组织职工进行分析，使职工技术业务素质有了较大提高，在段举行的货运各项技术大赛中，货运车间二名选手分别荣获技术能手称号。

在强化货运基础工作的过程中，我们一是把抓好各工种表、簿、册的填记标准作为基础工作重点，今年9月先后将各种表簿册及票据交接等统一到微机管理，形成计算机式管理模式，全面改变了以往在填写基础表簿册时易产生的错误，解决了基础簿册管理漏洞；二是票据管理、表格管理上标准，一年来，通过车务段月度检查验收均符合标准；三是用制度规范职工行为，车间先后制订货票交接管理制度、蓬布交接管理制度、军事运输管理制度、货检检查管理制度等各项管理制度，同时业务室、安全室加大了对日常基础工作的检查和指导，经过各工种的共同努力，全年基础工作又上新台阶。

2012年在段开展“规范管理、强基达标”活动中，车间按照车务段的总体部署，从宣传发动到整体实施，始终遵循强化标准，落实责任，及时制定相关措施和办法，在环境改造上力求严标准、高要求，对职场进行彻底清理，从班组到个人形成逐一落实，6月上旬车间利用职工休息时间集中人员对场内较难清除的杂草、垃圾等进行突击攻关，共清除垃圾60余吨，粉刷墙壁、清理办公楼卫生死角多处，解决门卫、正车外勤取暖两处，在活动中车间干部职工不怕脏、不怕累，充分体现出主人翁意识。职工累计献工50人次274小时。使职场环境得到改善。

四、大力挖掘货源、开展货运营销

围绕当前货源紧张、运能不足的特点，车间认真制定营销管理档案，对10家发货企业实施动态跟踪营销战略，采取因企施策，区别对待的办法，优选地方企业进行重点营销。在提高货运综合效益上，提出了重点优选营销运量大的企业大户和揽众多小型货主的营销战略，先后把近十几家发运量好的单位挖掘过来，初步确定了这几家企业或个人为营销重点。同时抓好主要生产运输的调度，密切与企业进行严格装载质量管理，搞好铁路与货主关系协调，积极为货主申请和争取各种铁路运输信息。推动货主与铁路联动性。通过不断努力，我车间发运数量从2012年的8家企业增加到14家企业，使营销总体水平和发货质量明显上升。石膏、煤、非金属等几家大中型货主基础地位初步形成。货源日趋稳固。

1、存在好人主义思想，对较轻的职工两违问题不能仔细进行研究分析，深抓不放，只是考虑职工上班也不容易，批评两句能改就算了，从而造成有些个别职工惯性违章。

2、对货场卫生平时检查力度不够，有些死角卫生没有做到随脏随时清理，而是上级主管部门要来检查时进行突击清扫，造成货场环境不够整洁。

3、对职工月度技术业务学习考试有时产生厌倦情绪，认为技术业务考试应当考现场应知应会试题，不应当考职工经历不到的试题。针对上述自己存在的问题在2012年里有决心、有信心加以整改。

以上是我一年来的思想、工作汇报，如有不当之处请各位领导和同志们批评指正。谢谢大家

铁路货物和包袋安全押运暂行办法

第一条为保证铁路运输过程中运输物资(包括货物、行李和包裹，下同)的安全，根据《中华人民共和国铁路法》和公安部、铁道部的有关规定，制定本办法。第二条铁路保安服务公司可以承担铁路保价运输物资和托运人、收货人所需货物、箱包的押运，并提供有偿服务。必要时，铁路公安机关可派警员带领保安员护送。

铁路保安服务公司在承办押运货物、行李时，应与铁路保险机构(或托运人、收货人)签订合同。合同应包括以下主要内容:

1.托运人和收货人的名称；

3.担保品的自然状况；

7.双方约定的其他事项。第三条铁路押运人员的主要任务是保障运输途中的货物、行李的安全，预防和制止盗窃、哄抢，防止损坏、火灾、爆炸等事故(件)。第四条各级铁路运输部门应集中编组被押运货车，按到站和接近守车，减少停站时间或停留时间。第五条护送方式

(一)原则上全程护送。质押货物、行李路途遥远，或跨越两个以上铁路局，需要中转，难以全程承担的，承办单位可咨询相关铁路保险服务公司，分段押运。

(2)每次押运所需人数可由押运的保安服务公司根据物资的贵重物品、数量和途经路段的治安情况确定，但整车货物不得少于两人。

(3)对已签订押运合同的运输物资，车站应在列车启动前十二小时，将被押运货车的到站、名称、保额、车型、车号、车次等情况通知押运安全部门。

(四)担保部门在质押前，应会同货运部门提前检查质押货车的门窗、密封、遮盖、捆绑等是否完好，符合安全标准后，方可进行质押。对押运行李，客运部门应提前检查行李是否完好，符合要求。跑包的保安可以坐行李车。

(5)承担押运任务的安保人员可乘坐守车，无守车者可乘坐被扣车辆或其他车辆。

(六)在作业过程中，押运员应经常检查所携带物品的安全状况。如发现异常，应与列车员(或车站)核实确认，并及时通知有关部门处理。

(7)被押运货物到达目的地后，如发现异常，押运员应与到达站共同卸货，确认货物数量和状态，并在货运记录上签字；如未发现异常，应在车站交接本上签字签证。

(八)分段押运物资时，运送押运人员应与接收押运人员办理交接。没有押运人员时，应与车站交接。如有异常，付款方应出具证明；如无差异，接收方(或站)将在交接书上签证。第六条陪同人员的职责和权限

(一)坚守工作岗位，操作中注意了望，停车时仔细巡视和看守，不要远离滞留物料。

(二)劝阻和制止其他人员接近被扣留的列车和车辆。

(三)制止盗窃、哄抢、损毁、盗窃押运物资的违法犯罪行为，及时向就近车站和公安部门报告情况，做好现场保护，配合有关部门核对物资，做好登记工作。

(4)万一犯罪分子侵犯押运目标，自身安全受到威胁，可以使用配备的防卫装备进行自卫。

(5)发生火灾、爆炸等情况时。在被扣车辆运行中，及时联系运行列车员，积极参与救援，并主动向就近车站和公安机关报告情况。

(6)铁路电话可用于押运。当需要发送铁路电报时，请向有关车站或铁路警察局咨询，以便协助发送。

(七)押运时，应主动与车站、铁路乘警部门及机车乘务员、运行列车员、列车长、货物行李员沟通，搞好配合。

(八)押运人员造成物质损失的，应当按照合同规定承担违约责任。第七条陪同人员守则

(1)服从领导和指挥。严格遵守国家法律法规和《铁路货物运输规程》规定的押运员须知。

(二)严禁利用押运偷渡、偷渡旅客。

(3)护送期间不准饮酒。守车以外的车辆严禁使用明火。

违反上述规定，造成损失的，由保安服务公司依照章程予以处罚。第八条沿途铁路公安部门应积极配合押运员的工作。货物、箱包被盗、被抢时，应及时派人到现场，并按照有关规定立案侦查。破案后，赃物按有关规定处理。第九条押运服务费的收取

(1)陪护服务费。铁路投保机构提出押运的，费用标准由保安服务公司与投保机构协商，按有关规定办理；托运人和收货人提出押运的，收费标准按当地物价部门核定的标准执行。

(二)需要保安服务公司负责押运的，接受押运的保安服务公司应当按照约定支付保安服务公司服务费。

(3)如需铁路公安机关派警实施武装押运，所需费用由保安服务公司或投保机构与铁路公安部门商定，从押运服务费中支付。

军事运输的管理系统是什么？

铁路军事运输的管理主要依靠铁路企业的运输设施，由军队和铁路运输部门根据制定的章程或签订的协议共同组织管理。一些国家的军队购买某些铁路车辆参与运输。或者其他非常时期，必要时设立统一的运输管理机构，对铁路运输实行军事管理。

军事运输实行统一规划、分级管理和集中调度指挥。并将在华苏军铁路运输纳入国家铁路运输计划，由各级军事交通部门和铁路部门组织，按照先急后缓、先计划后无计划、先重点后一般的原则安排。美军的铁路运输是按协议招标运输组织的。陆军军事交通管理司令部和美国铁路运输协会在国内负责，战区联合运输委员会在海外战区负责。军事运输时效性强，涉及部门多。在装载、操作和卸载过程中，强调部门之间的协调和各个环节的连接。应根据列车运行图组织运行。军运量大时，编成一列或多列军车运行；零批运输将由铁路列车中的军车伴随。中国人民解放军的铁路运输、军用列车和有军用车辆的铁路列车，由军事交通部门和铁路调度部门共同指挥，按照选定的运行图或既有铁路列车运行图运行。军事运输通常根据不同的任务和对象来组织。遇有作战、抢险救灾、运输国防尖端机密物资等重要、紧急运输，由专门运输负责，并按专门规定组织一些专门机构，必要时采取专门措施予以保障。重点运输一般危险品、枪支、精密设备、超重物资。其他人负责一般运输。军事运输要符合物资流向，尽可能组织直达运输或与其他运输方式的联运。为了提高运输效率，通常采用扩大军车编组、提高装载系数、增加牵引重量等方法。战时可采取抢运装卸、组织单向、迂回、合并列车等方法。

在未来战争趋势中，铁路仍是重要的军事运输手段。军事运输将侧重于研发适合运送人员的车辆；提高卡车装载技术武器和军用物资的能力；并开发和使用适合新型重型装备需要的特种车辆；增加军用列车长度和载客量，改进装卸方式；发展高速铁路运输；计算机技术将广泛应用于军事运输规划和调度指挥。

铁路货物和包袋安全押运暂行办法

(1992年8月20日铁道部铁公安函(92)404号发布)第一条为了做好铁路运输货物、名称的押运工作，保障运输物资(包括货物、包、包裹，下同)的安全，根据《中华人民共和国铁路法》和公安部、铁道部的有关规定，制定本办法。

第二条铁路保安服务公司可以承担铁路保价运输物资和托运人、收货人所需货物、箱包的押运，并提供有偿服务。必要时，铁路公安机关可派警员带领保安员护送。

铁路保安服务公司在承办押运货物、行李时，应与铁路保险机构(或托运人、收货人)签订合同。合同应包括以下主要内容:

1.托运人和收货人的名称；

3.担保品的自然状况；

7.双方约定的其他事项。

第三条铁路押运人员的主要任务是保障运输途中的货物、行李的安全，预防和制止盗窃、哄抢，防止损坏、火灾、爆炸等事故(件)。

第四条各级铁路运输部门应集中编组被押运货车，按到站和接近守车，减少停站时间或停留时间。

(一)原则上全程护送。质押货物、行李路途遥远，或跨越两个以上铁路局，需要中转，难以全程承担的，承办单位可咨询相关铁路保险服务公司，分段押运。

(2)每次押运所需人数可由押运的保安服务公司根据物资的贵重物品、数量和途经路段的治安情况确定，但整车货物不得少于两人。

(3)对已签订押运合同的运输物资，车站应在列车启动前十二小时，将被押运货车的到站、名称、保额、车型、车号、车次等情况通知押运安全部门。

(四)担保部门在质押前，应会同货运部门提前检查质押货车的门窗、密封、遮盖、捆绑等是否完好，符合安全标准后，方可进行质押。对押运行李，客运部门应提前检查行李是否完好，符合要求。跑包的保安可以坐行李车。

(5)承担押运任务的安保人员可乘坐守车，无守车者可乘坐被扣车辆或其他车辆。

(六)在作业过程中，押运员应经常检查所携带物品的安全状况。如发现异常，应与列车员(或车站)核实确认，并及时通知有关部门处理。

(7)被押运货物到达目的地后，如发现异常，押运员应与到达站共同卸货，确认货物数量和状态，并在货运记录上签字；如未发现异常，应在车站交接本上签字签证。

(八)分段押运物资时，运送押运人员应与接收押运人员办理交接。没有押运人员时，应与车站交接。如有异常，付款方应出具证明；如无差异，接收方(或站)将在交接书上签证。

第六条陪同人员的职责和权限

(一)坚守工作岗位，操作中注意了望，停车时仔细巡视和看守，不要远离滞留物料。

(二)劝阻和制止其他人员接近被扣留的列车和车辆。

(三)制止盗窃、哄抢、损毁、盗窃押运物资的违法犯罪行为，及时向就近车站和公安部门报告情况，做好现场保护，配合有关部门核对物资，做好登记工作。

(4)万一犯罪分子侵犯押运目标，自身安全受到威胁，可以使用配备的防卫装备进行自卫。

(5)发生火灾、爆炸等情况时。在被扣车辆运行中，及时联系运行列车员，积极参与救援，并主动向就近车站和公安机关报告情况。

(6)铁路电话可用于押运。当需要发送铁路电报时，请向有关车站或铁路警察局咨询，以便协助发送。

(七)押运时，应主动与车站、铁路乘警部门及机车乘务员、运行列车员、列车长、货物行李员沟通，搞好配合。

(八)押运人员造成物质损失的，应当按照合同规定承担违约责任。

(1)服从领导和指挥。严格遵守国家法律法规和《铁路货物运输规程》规定的押运员须知。

(二)严禁利用押运偷渡、偷渡旅客。

(3)护送期间不准饮酒。守车以外的车辆严禁使用明火。

违反上述规定，造成损失的，由保安服务公司依照章程予以处罚。

第八条沿途铁路公安部门应积极配合押运员的工作。货物、箱包被盗、被抢时，应及时派人到现场，并按照有关规定立案侦查。破案后，赃物按有关规定处理。

第九条押运服务费的收取

(1)陪护服务费。铁路投保机构提出押运的，费用标准由保安服务公司与投保机构协商，按有关规定办理；托运人和收货人提出押运的，收费标准按当地物价部门核定的标准执行。

(二)需要保安服务公司负责押运的，接受押运的保安服务公司应当按照约定支付保安服务公司服务费。

(3)如需铁路公安机关派警实施武装押运，所需费用由保安服务公司或投保机构与铁路公安部门商定，从押运服务费中支付。

第十条安全押运员执行押运任务时应当持有安全押运证，安全押运证由铁道部公安局统一制定(格式见附件)。

第十一条各保安服务公司应按规定定期向我部报告工作情况(报告格式见附件中表5、表6、表7)。

第十二条各铁路局可根据本办法制定实施细则。

第十三条本办法由铁道部公安局负责解释。

第十四条本办法自发布之日起施行。