一、柴油机烧瓦事故原因

1.1 轴瓦合金成分不均

　　一些轴瓦的制造厂，在某一批或某一些轴瓦的合金成分是不同的，使用时容易烧瓦。如果轴瓦中锡含量是18%~22%，则具有较好的负荷能力，有提高耐疲劳、耐腐蚀的作用。但是，若含量减少或不均，则降低了负荷能力，(即抗咬合性降低)，易引起烧瓦。

1.2 轴瓦与轴颈配合表面粗糙度不均

　　要求轴瓦Ra，大于3.2μm，轴颈Ra，不大于3.2μm。若配合表面大于规定指标，凸起部分高度就会大于承载油膜的厚度而刺破油膜，油膜失去了承载能力，润滑失效，则油膜不能托起轴颈离开轴瓦进行运转，而是直接接触形成干摩擦，产生大量的热量，轴瓦温度过热而烧溶合金，发生烧瓦事故。

1.3 轴瓦、座孔的变形

　　轴瓦的变形程度取决于轴瓦的刚性，而轴瓦的刚性又决定了轴瓦的座孔中的过盈量。这种过盈量是保证轴瓦与座孔良好的贴合条件。如果轴瓦刚性不足，则在座孔中会有较大的变形，导致轴瓦与座孔脱离，影响热传递，使轴瓦温度升高。由于轴瓦变形，各处配合间隙不其凸部位会破坏承栽的油膜，易导致烧瓦。轴承孔因螺栓柠紧力过大等一些原因产生变形，则轴瓦安装后不为正圆，配合间隙不均，油楔不规则，工作不稳，易引起烧瓦。

1.4 修理、安装质量差

　　若轴瓦配合表面刮研的接触面积过小，安装配合间隙过大，使润滑油漏失，过小则润滑油进不去，这些都会引起烧瓦。

　　若机油黏度过低，油膜的承载能力差。机油中混有杂质，使轴瓦间隙摩擦阻力增大，摩擦势将大增，油膜破坏。这些会发生烧瓦事故。

1.6 断油和油压过低

　　轴瓦断油意味着失去油膜，使轴、瓦直接接触。因摩擦热使轴瓦温度升高，使合金膨胀，间隙消失。当温度达到合金溶化温度时，导致烧瓦。缺少机油、机油泵损坏、机油滤清器堵塞、油管断裂等都会引起断油。机油压力过低，楔形油膜则承载能力变差，托不起轴颈，轴瓦与轴颈直接接触，因摩擦阻力增加，使轴瓦温度升高，最后导致烧瓦。所以柴油机对最低机油压力都有规定。油质差、油泵转速太低、机油滤清器堵塞、油管漏油或进人空气等，都会造成油压过低。

二、柴油机烧瓦的防范措施

2.1 保证轴瓦、曲轴的质量

　　应选择优质钢带制作轴瓦，即钢带的刚性要好，可减少轴瓦的变形；严格控制轴瓦合金成分的比例，且要求含量均匀；应严格控制轴瓦、曲轴各尺寸公差、形位公差、表面粗糙度，特别是曲轴的同轴度。

　　防止轴瓦变形的先决条件是提高其刚性，而影响其刚度的是机体、连杆、轴瓦盖、连杆大头盖的刚性，所以在设计及安装时都要从提高刚性、减少变形角度出发。

2.3 严格控制修理、安装质量

　　如轴瓦与轴颈表面接触面积应达到75%以上，其配合间隙应在规定范围内，表面粗糙度符合要求，轴瓦紧固螺栓的护紧力矩符合标准，且防止松脱等。

2.4 选择高品质润滑油

　　应根据柴油机使用的季节、环境、负荷、转速等，选择黏度、质量等级等指标符合要求的润滑油。润滑油应定期抽样化验，根据化验结果决定是否更换。

2.5 润滑系工作应良好

　　为防止断油和油压过低，应注意油面高度，机油泵工作可靠，机油滤清器应及时清洗，油管、滤网应完好无损、油路畅通等。

2.6 柴油机使用保养

　　柴油机使用中应严格控制转速、负荷、工作平稳、飞车等，防止油、水、气渗漏，应及时更换破损机件及保养、维护。

三、柴油机启动困难的原因及排除

　　柴油发动机在正常情况下，一般应在5s内顺利启动，如果连续几次仍不能启动发动机，则应视为启动故障，并采取相应排除措施。

　　燃油系统。由于柴油机的工作特点要求按时、按质、按量向柴油机燃烧室输送雾化良好的燃油，而燃油供给系统又由油箱、低压油管、粗滤器、输油泵、细滤器、喷油泵、高压油管和喷油器等组成，一旦中间某个环节出现故障，就会导致供油异常，极易引起柴油机启动困难或根本无法启动。所以，确保燃油供给系统工作正常，是消除柴油机启动故障的主要措施之一。
　　润滑系统。润滑系统的作用是及时向机械各运动零件表面提供足量润滑油，减小运动表面的摩擦阻力。如果柴油机润滑系统工作不正常，不能及时向运动零件表面提供足量润滑油，势必造成运动阻力增大、运动零件转动困难，从而直接导致柴油机启动困难。所以，柴油机的润滑系统是否工作良好，也直接关系到柴油机能否正常启动。由于润滑系统主要由低压油管、滤清器、输油泵、高压油管等组成，所以导致润滑系统不能正常工作的主要因素有：油路中存有空气；供油管路堵塞；滤清器堵塞；油泵供油不足；高压管路阻塞或泄漏等。
　　启动系统。如果柴油机配有启动系统，那么起动机的动力是否充足，工作是否正常、良好，将直接影响柴油机顺利启动。
　　燃烧室压力。柴油机产生的动力来源于燃油在燃烧室内良好的雾化与燃烧，而燃油在燃烧室内良好燃烧的先决条件，是燃烧室内具有足够的压力和温度以供燃油燃烧。所以，如果燃烧室内压力不足，导致燃油无法正常燃烧，便可能造成柴油发动机在启动时出现启动困难或根本无法启动。

　　明确了故障产生的部位和原因，即可制定相应措施，排除各种故障隐患。在润滑系统中，可检查润滑油压力是否正常，油路是否有漏油、漏气现象，清洗管路和滤清器，重新调整输油泵输出油压，保证各润滑部位润滑良好。

四、柴油机窜机油的预防措施

　　窜机油是柴油机使用一段时间后常见的问题，它易使燃烧室内形成积炭和增加机油油耗，排放超标，并且还可能在环槽中形成积炭(尤其是第一道气环槽，因为它的温度比其余的气环槽都高)，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，解决不当会造成柴油机连杆瓦咬死，拉伤汽缸壁，甚至使环折断等严重后果。　　

4.1 柴油机窜机油的原因分析

　　机油加人太多。机油加多后，柴油机在高速运转时，曲轴激起的油雾飞溅到缸套壁上的油量急剧增多，加重了活塞油环的刮油量。当超过油环正常的刮油能力时，使油环刮油不彻底，或来不及刮油，由此机油就窜人汽缸燃烧室。窜入燃烧室的机油燃烧后，会产生大量的积炭。这些积炭如果黏结在活塞环等机件上，深汉影响工作性能，还会加速机件的磨损。一旦油环工作能力下降或被积炭卡死，便会引起窜机油。
　　不按规定使用机油品级。机油的间的油膜越厚，越利于防止磨损表面间的摩擦;但机油黏度超出规定要求，反而会增加机件的磨损。因为汽缸套、活塞等相对运动部件，其配合间隙有一定的公差范围，而机油黏度过大，则不易形成油膜而发生半干摩擦;同时，低温起动柴油机时，黏度大的机油由于流动性差，不能及时进人摩擦表面而使运动件缺少润滑磨损加剧，配合间隙增大，导致窜机油现象发生。
　　此外，活塞环的作用不良以及气门油封老化失效等，也是引起窜机油的重要原因。如果活塞环出现早期磨损，导致活塞环“三隙(端隙、侧隙、背隙)”增大，将造成窜机油；如果活塞环弹力下降，不能靠环本身的弹性和气体的背压力紧贴汽缸壁，将使汽缸壁与活塞环间隙增大而窜机油。如果气门油封老化失效、漏装或气门与导管配合间隙过大，则进气时，机油便会从其缝隙处被吸入燃烧室燃烧。

4.2 柴油机窜机油的预防措施

　　机油加入量和品级应符合规定。柴油机的机油标尺上，有两条油位警界线作为检查加油量的范围，加机油时，超过上刻线或低于下刻线都可能产生故障。当机油加入量超过上刻线，就会有大量的机油进人燃烧室参与燃烧，产生积炭，加剧机件磨损。因此，机油应加到两刻线中间稍偏上最为理想。此外，还要做到选配合格活塞环、及时清洗空气滤清器滤芯和更换机油，同时要检查燃油、机油及冷却水液面高度是否合适。

五、柴油机润滑系统压力过低或过高的原因

　　机油压力过低是常见故障之一，危害很大，轻者会加速运动部位的零件磨损，重者发生烧瓦抱曲轴等严重事故。造成机油压力过低的原因主要是供给主油量减少，或是主油路漏油严重等。具体原因有：机油泵严重磨损，泵油量不足。机油黏度过低，使机油从各相对运动零件间漏油。这些大多是机油严重超期使用，或使用了不合格的机油，或所用机油型号不对等原因造成的。主轴瓦及连杆轴瓦的轴承间隙过大，会使机油严重漏失。集油器的滤网被杂物堵塞，机油泵则吸不上油。调压阀或回油阀弹簧过软、折断或阀门关闭不严；或机油滤清器堵塞，而安全阀压力过高或阀门卡死，都使机油难以送到主油道。若离心式机油滤清器严重漏油或转子喷孔因磨损孔径增大，则会造成进入滤清器的机油量减少。此外，油底壳油量不足也是原因之一。

　　造成机油压力过高的原因是压人主油道的机油量过多，或主油道以后的油路有堵塞。机油压力过高除了增加机油泵的负荷、加速其磨损外，还会使零件的摩擦表面缺油或断油造成事故。为了查清压力过高是否因油路堵塞所致，可先检查位于较高、较远的气门摇臂处有无机油，有机油则堵塞的可能性不大；无机油则要逐段检查油路予以排除。造成压力过高的其他原因可能还有：机油黏度过大；限压阀或调压阀弹簧预紧力过大或阀门卡死，使机油泵出油压力过高；安全阀关闭不严或开启压力过低，长期使部分机油不经过滤清器即进人主油道，增加主油道的油量油压；回油阀弹簧预紧力调整过大或卡死，使主油道回油压力过高或不回油。

六、柴油机润滑系统温度过高的原因

　　一般油温比水温低5~10℃，若油温高于水温，甚至达到100℃以上，将使机油黏度严重下降，并易于氧化变质而失去作用。引起机油温度过高的主要原因有：柴油机负荷过重，在作业中要力避柴油机高速超负荷作业。机油散热器堵塞，造成散热不良。油温调节开关位置不当，夏季时机油没有经过散热器散热。汽缸漏气，高温气体窜入油底壳，加热了油底壳的机油。冷却水套中水垢过多造成冷却强度降低，使柴油机的机体温度增高。此外还有机油耗量大和油面增高等故障。前者主要是漏失或者是进人汽缸体烧掉，后者一般是冷却水漏人油底壳造成的。

七、柴油机机油过耗的原因分析

　　柴油机在运转过程中，常发生机油消耗量过大的现象，不仅影响发动机动力性、经济性和可靠性，而且增加发动机的排放污染，使得燃烧室积炭严重，加剧缸套活塞组件磨损等。因此，需要对发动机机油过耗的原因进行分析，并采取措施加以防治。

7.1 柴油机技术状况的影响

①燃烧室负压过大。燃烧室负压过大是指柴油机工作时，燃烧室内的气体压力低于曲轴箱内压力。由于压力差的作用和真空吸附作用，使作用在活塞环和环槽间的机油数量和压力较高。在发动机高速运转时，由于油压的作用，使活塞环在环槽内呈现悬浮状态，造成大量的机油窜入燃烧室燃烧。
②汽缸变形。柴油机运转时，由于活塞和活塞环不能充分适应汽缸的变形量，使局部出现较大的间隙，造成大量的机油窜人燃烧室。同时，汽缸变形还将导致活塞环在汽缸内高速滑动时的运动状态发生变化，产生轴向和径向的扭曲和变形，而出现悬浮和颤振的现象，更加速了机油的消耗。
③活塞(环槽)以及汽缸过度磨损。活塞(环槽)或汽缸过度磨损，将导致活塞在汽缸内上下运动时产生偏摆。在活塞下行时，使大量的机油进人活塞环与环槽；当活塞上行时，将过量的机油压人燃烧室而造成消耗。
④气门导管过度磨损。柴油机工作时，气门导管过度磨损，导致汽缸盖顶部大量的机油漏人进、排气腔以及滞留在气门导管内的机油和油底壳内的机油引射出来，被吸人汽缸内或排到大气中去，造成其过量消耗。

7.2 柴油机运转条件的影响

　　机油的消耗随柴油机转速、温度以及运转模式不同而异。柴油机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到汽缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜人燃烧室。而且，曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，会产多的油气，通过曲轴箱通通风系统溢出。

①油平面过高或机油内漏量大。机油消耗量随供给汽缸壁及环槽间数量的增多而增加。若油底壳内机油内漏量大或油平面过高，被激溅到汽缸壁上或环槽间隙内的油量会增多，加之刮油环在高速滑动时其刮油性能的下降，致使过量的机油被泵入燃烧室。
②机油污染、变质。被污染氧化变质的机油，在使用过程中会产生可溶性酸性物质和不可溶性胶状沉淀物，当沉淀物沉积在油道出油口、滤清器以及各零件间隙内，造成各运动副表面供油不足，使之发生金属之间的直接干出摩擦和磨料磨损，从而造成柴油机抱轴、拉缸等严重事故，使柴油机的使用可靠性严重降低。
③机油黏度的影响。机油的黏度越大，油耗越小。黏度小于一定值时，油耗就增加。因为低黏度油挥发性高，同时密封性也不好，造成大量窜油及泄露。
④机油外漏。润滑系统各孔口接合部紧固不牢，密封面螺栓松动、密封圈(衬垫)老化、腐蚀，保养、维修的衬垫选用及安装方法不当等，是造成机油外漏的主要因素。

　　更多信息请参考《》一书。