第2篇 站场设计技术条件

第1章 线路种类及线间距离-第1课时随堂测验

1、铁路线路按照用途和归属可分为哪几种？

第1章 线路种类及线间距离-第2课时随堂测验

2、铁路限界包括哪三种？

第2章 线路连接-第1课时随堂测验

第2章 线路连接-第2课时随堂测验

1、常用的车站线路连接形式有哪几种？

2、梯线按各道岔布置的不同，可分为哪几种？

第2章 线路连接-第3课时随堂测验

第2章 线路连接-第4课时随堂测验

1、车站咽喉长度是自 至 的距离

第3章 车站线路全长和有效长-第1课时随堂测验

1、车站线路全长是指 至 的长度，如为尽头式线路，则指 至 的长度
    A、线路一端的道岔基本轨接头、车挡、另一端道岔基本轨接头、道岔基本轨接头。
    B、线路一端的道岔基本轨接头、道岔基本轨接头、另一端道岔基本轨接头、车挡。
    C、线路一端的道岔基本轨接头、另一端道岔基本轨接头、道岔基本轨接头、车挡。
    D、线路一端的道岔基本轨接头、另一端道岔基本轨接头、车挡、道岔基本轨接头。

第3章 车站线路全长和有效长-第2课时随堂测验

第4章 站场平、纵断面及排水-第1课时随堂测验

第4章 站场平、纵断面及排水-第3课时随堂测验

1、站坪坡度设计应满足的两个基本要求。

2、客运专线车站正线的坡段设置要求。

第4章 站场平、纵断面及排水-第4课时随堂测验

第4章 站场平、纵断面及排水-第5课时随堂测验

2、路基面宽度应根据 、 、 以及 等确定。

第4章 站场平、纵断面及排水-第6课时随堂测验

1、横向排水设备的作用是汇集线路间积水。

2、站场排水设备按设置位置分为 和 。

19、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越＿＿＿＿＿（小或大），导曲线半径RO越＿＿＿＿＿（小或大），侧向通过允许速度V侧越＿＿＿＿＿（高或低），道岔全长LQ越＿＿＿＿＿（长或短）。

20、道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

21、交叉渡线由①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿组成

22、车站线路有效长的起止范围由以下因素来确定①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

23、梯线按各道岔布置的不同可分为①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三种形式

24、车站路基面的形状可设计为①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 三种形式

25、车站咽喉区的长度为由＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿至＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿之间的距离

26、单开道岔由哪四个部分组成？

27、常用的四种车站线路连接形式有：

28、站坪长度应根据哪四个条件决定？

29、车场按照形状可以分为哪四种？

30、按照几何形状分类，常用的道岔有哪四种？

第2篇单元测试（10.6修改）

1、一、绘制下列铁路站场设计比例尺图（1：1000），连接曲线部分用切线绘制。

2、下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图，车站岔枕采用混凝土岔枕，其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔，9号道岔选用图号为专线4151的道岔，请确定以下内容： a试对该图进行线路编号； b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）； c确定各道岔应选用的辙叉号码； d计算相邻道岔岔心间距。

3、已知某站为设计行车速度160km/h的客货共线铁路中间站，共有四条线路，如下图所示。列车侧向过岔速度不超过50km/h，采用混凝土岔枕。正线、到发线3通行超限货物列车，安全线有效长为50m，中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机，有轨道电路，到发线采用双进路。 要求： 1) 分别确定两端咽喉的道岔中心、警冲标、信号机和曲线角顶至最外方1、2号道岔中心的横坐标； 2) 计算该站两端咽喉区的长度及最小站坪长度 3) 计算1、3道和安全线的有效长l效、全长l全、铺轨长l铺，标准有效长850m。

第2章 布置图分析及选择-第1课时随堂测验

第2章 布置图分析及选择-第3课时随堂测验

第2章 布置图分析及选择-第4课时随堂测验

第2章 布置图分析及选择-第5课时随堂测验

第3章 车场及线路设计-第1课时随堂测验

第3章 车场及线路设计-第2课时随堂测验

第3章 车场及线路设计-第3课时随堂测验

第5章 车站通过能力-第1课时随堂测验

第5章 车站通过能力-第2课时随堂测验

第5章 车站通过能力-第3课时随堂测验

1、提高单向二级四场编组站尾部编组能力都有哪些措施？

2、简述区段站咽喉设计的一般步骤

3、编组站到达场入口咽喉区办理的作业主要有哪几项？

4、已知资料：（1）新线C与AB干线上的M站接轨，示意图如下： （2）M站的车流资料如下表： 注：分子—直通车流，分母—改编车流 计算确定：（1）C方向应从M站的哪一端接轨？（5分） （2）采用单向编组站还是双向编组站？（5分） （3）驼峰方向。（5分）

第1章 客运站作业、设备和布置图-第1课时随堂测验

第1章 客运站作业、设备和布置图-第2课时随堂测验

第1章 客运站作业、设备和布置图-第3课时随堂测验

第2章 客运设备-第1课时随堂测验

第2章 客运设备-第2课时随堂测验

第2章 客运设备-第3课时随堂测验

第2章 客运设备-第4课时随堂测验

第3章 客车整备所-第1课时随堂测验

第3章 客车整备所-第2课时随堂测验

第4章 高速铁路客运站-第1课时随堂测验

1、高速铁路的建设模式不包括哪一项（）。
    C、高速线与既有线并行修建，本线全部开行高速旅客列车或本线与跨线列车共线运行模式

第4章 高速铁路客运站-第2课时随堂测验

第4章 高速铁路客运站-第3课时随堂测验

1、简述通过式客运站的优缺点（8分）。

2、简述客运站流线设计的基本要求（6分）。

3、高速线与既有线并行修建，本线全部开行高速旅客列车模式下高速铁路客运站设计的特点是什么（8分）？

4、简述高速铁路引入既有站，高速站与既有客运站合并设置的优点（6分）。

第1章 综合性货运站-第1课时随堂测验

第1章 综合性货运站-第2课时随堂测验

第1章 综合性货运站-第3课时随堂测验

第1章 综合性货运站-第4课时随堂测验

第2章 集装箱办理站-第1课时随堂测验

第2章 集装箱办理站-第2课时随堂测验

第2章 集装箱办理站-第3课时随堂测验

1、下列关于集装箱区划分及布置，说法不正确的一项是（）。
    D、堆场应该有一定坡度，以利排水，但是要力求平坦，以利堆码稳妥

第2章 集装箱办理站-第4课时随堂测验

第3章 换装站-第1课时随堂测验

第3章 换装站-第2课时随堂测验

第4章 工业站、港湾站-第1课时随堂测验

第4章 工业站、港湾站-第2课时随堂测验

第4章 工业站、港湾站-第3课时随堂测验

第5章 重载运输装卸站-第1课时随堂测验

第5章 重载运输装卸站-第2课时随堂测验

第6章 轮渡站-第1课时随堂测验

第6章 轮渡站-第2课时随堂测验

1、简述单元重载列车终点卸车站（港口站）布置和作业流程。（6分）

2、简述纵列式轮渡站布置图的优缺点和适用条件（6分）。

3、简述通过式货场布置图的优缺点。（4分）

第一章 中间站分布随堂测验

1、我国《铁路车站及与枢纽设计规范》中将仅办理列车会让和越行，必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站，在单线铁路上称（）；在双线铁路上称（）；办理列车通过、交会、越行和客货运作业的车站称为（）。

第二章会让站和越行站布置图随堂测验

第三章有客货作业的中间站布置图随堂测验

第四章中间站的设备配置随堂测验

第五章中间站的改建随堂测验

2、客货共线铁路车站旅客站房规模通常根据（）确定，客运专线铁路车站应按（）确定其使用面积。

12、关于中间站改建延长线路的相关说法，不正确的是（）。

1、设置安全线的条件是什么？

2、试绘出一个具有一条到发线的横列式会让站布置图，并说明为什么规范推荐将到发线设于站房对侧？

3、中间站的货场一般有几个设置位置？货场设置在站房同侧和对侧有何优缺点？

4、已知某横列式中间站示意图如下，该站设于阶梯形站坪上，办理调车作业，现需延长股道有效长300米。 要求：1）列车正线通过速度小于120km/h； 2）坡度差小于3‰可不设竖曲线，否则，应采用半径为10000m的竖曲线； 3）站坪范围内坡度不应大于1‰，车站内每个坡段长不应小于300m； 问：1）改建时站坪应向哪端延长？理由何在？（3分） 2）改建后的站坪纵断面如何？（6分）

第1章 铁路枢纽总布置图-第1课时随堂测验

第1章 铁路枢纽总布置图-第2课时随堂测验

第2章 铁路枢纽内主要设备配置-第1课时随堂测验

第2章 铁路枢纽内主要设备配置-第2课时随堂测验

1、关于枢纽客车整备所配置的说法，不正确的是（）
    A、在办理始发，终到旅客列车的客运站上，应设置客车整备所（动车段）
    B、始发终到列车很少时，可以暂考虑不设置客车整备所，也无须在枢纽规划总图上预留其位置
    C、从铁路运营要求考虑，客车整备所宜靠近客运站且与客运站纵列布置，距离不宜太远

第3章 铁路枢纽内主要线路配置-第1课时随堂测验

第3章 铁路枢纽内主要线路配置-第2课时随堂测验

第3章 铁路枢纽内主要线路配置-第3课时随堂测验

3、高速铁路引入既有枢纽的方式中，并行引入方式的优点不包括（）。
    C、可以充分利用既有客运站站房和城市市政交通设施和服务设施

8、高速线在枢纽客运站前方适当地点和既有线会合引入既有客运站，在会合点和既有客运站之间，高速列车按既有线允许速度运行，这种高速铁路引入既有枢纽的方式，称之为（）。

13、铁路枢纽设置两个及以上的客运站时，枢纽内客运站的布局有几种形式？
    E、主要客运站布置在枢纽客运直径线上，枢纽干线间货物列车经环线或迂回线走行

1、简要回答枢纽内编组站分散设置的适应条件（3分）

2、高速铁路引入既有枢纽的方式，按照其引入线的平、纵断面不同，按照其引入客运站类别不同，按照其引入枢纽内的走向与既有线的关系不同，分别可以分为哪几种方式（6分）。

3、简述铁路枢纽内主要客运站布置在几个深入枢纽的干线尽端的优缺点（4分）。

9、当折角直通车流占总改编车流的比重小于15%时，编组站应采用单向调车系统。

10、根据现行《站规》，中间站台的位置，推荐设置在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧。

11、反驼峰方向到达的改编列车从到达场入口咽喉处接入，称之为反接。

12、溜放部分是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点）到调车场第一制动位入口或计算点(调车场不设减速器制动位时)的线路范围。

13、溜车不利条件是指车辆的（）和风阻力之和最大的溜放条件。（答案中不要出现空格、标点符号）

14、按照与枢纽内铁路线衔接的不同，货运站的布置图分为尽端式货运站，（）货运站。（答案中不要出现空格、标点符号）

15、客车整备所的布置图有定位作业布置图和（）作业布置图。（答案中不要出现空格、标点符号）

16、高铁引入既有枢纽的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分线引入方式三种方式。（答案中不要出现空格、标点符号）

1、回答大城市或者特大城市的枢纽考虑设置两个及以上的客运站的条件（本题6分）

2、简要说明不同路企交接的方式（本题8分）。

3、已知某站为设计行车速度160km/h的客货共线铁路中间站，如下图所示。列车侧向过岔速度不超过50km/h，采用混凝土岔枕。正线通行超限货物列车。车站有轨道电路，正线出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机，到发线采用二、三显示并列的矮柱色灯信号机。图中9号道岔选用图号专线4151，12号道岔选用图号专线4249，其部分主要尺寸如下表。道岔连接曲线半径一律取400m(本题24分)。 请进行以下计算： 1.确定I、II、3各股道间，以及牵出线与正线间的线间距（3分） 2.确定各道岔的辙叉号码（4分） 3.计算下行咽喉下表中各点的横坐标（11分） 4. 列出各线路有效长的起止点（6分）

4、已知资料新线C与AB干线上的M站接轨，示意图如下：（本题12分） 计算确定： 1.C方向应从M站的哪一端接轨？（4分） 2.采用单向编组站还是双向编组站？（4分） 3.驼峰方向。（4分）

5、某双线横列式区段站五项设备布置及到发线使用方案如下图，其中到发Ⅰ场固定接发下行货物列车，到发Ⅱ场固定接发上行货物列车，试填写下面表格中咽喉进路交叉，产生原因及解决办法。（本题15分）

第二章 峰高计算随堂测验

第三章 驼峰调速系统设计与驼峰检算随堂测验

第四章 车站改编能力计算随堂测验

第一章 驼峰设计基础随堂测验

1、驼峰溜放部分是指由（）（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到（）或计算点（调车场不设减速器制动位时）的线路范围。

10、关于减速器制动位的设置，中能力驼峰溜放部分设置一级制动位的合理选择的条件之一是：设置一级制动位时，（）在溜车（）条件进入减速器时，应不超过允许的入口速度。

11、在到达场与调车场纵列的编组站上，驼峰一般只进行解体作业，解体能力可采用（）计算；在到发场与调车场横列的技术站上，调车场两端驼峰或牵出线既承担解体作业又进行编组作业时，解编能力可按（）进行计算。

12、在计算车站改编能力时，关于各调车系统的改编能力的确定，下列说法不正确的是：
    A、横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算
    B、部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算
    C、担当重复解体转场（交换）车的驼峰，应按含转场（交换）车和不含转场（交换）车分别表示其解体能力
    D、横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算

1、画出点连式驼峰峰高计算的能高线图，写出计算峰高公式并说明各部分的含义。

2、驼峰自动化主要包括哪几方面内容？

3、驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面？（6分）

1客运列车编组顺序表编制和传递客运列车编组顺序表(客运统1)是用于记载旅客列车编组的基本情况,作为车站、运转车长(车辆乘务员)、机车乘务员间交接和传递列车编组信息的依据,是运输统计重要的原始记录,为各铁路局间旅客列车的有关财务清算提供凭据。“客运统1”的编制与传递,依据《铁路客运列车编组顺序表编制及传递办法》(以下简称“办法”),通过铁路客运列车编组系统来实现,车站级编组系统主要应用在列车的始发、终到站以及沿途改变编组的车站。铁道部级和铁路局级主要侧重于查询和交换功能。始发站车号员编制列车出发编组顺序表,内容包括客车信息,列车担当信息,到发站信息,在列车出发后规定的时间内向列车终到站传送编组,同时上报铁路局、铁道部,并将打印输出的纸质“客运列车编组顺序表(客运统1)”和“客运列车编组通知单(客运统1乙)”交给机车乘务员,传递给列车终到站。列车终到站接到列车编组顺序表后及时与现车和电子“客运统1”进行核对。2存在问题目前,客运列车...

列车编组顺序表（简称：运统1）是描述列车编组组成的表单，是车站与列车机车乘务员及铁路局集团公司间交接车列的工作记录，也是铁路运输统计和财务清算的主要原始资料。目前，货运列车的运统1表单由始发站车号长使用铁路车站综合管理信息系统[1-2]（简称：车站系统）编制完成，车号员使用车站系统打印出纸质运统1表单，在列车出发前将运统1表单转交给机车乘务员，机车乘务员依据运统1表单记录的相关信息完成发车前准备工作；列车到达终到站后，终到站车号员从机车乘务员手中取回运统1表单。普速客运列车的运统1表单是在铁路客运编组统计信息系统[3]（简称：客编系统）中编制完成，其传递过程与货车运统1表单一致；高铁动车组列车因其编组固定，车站与机车乘务员间不传递运统1表单。采用人工传递纸质运统1表单的主要问题是：（1）车号员向始发列车的机车乘务员传递表单，或是从终到列车的机车乘务员取回表单时，需要在车站股道间穿行，人身安全风险极大；（2）车站需要设置负责传递纸...

一、纫组站词匠槽息处理系统翼台的幼能和研瞩申耍解决的主墓兹术问回编组站的主要任务是办理列车的到达、解体、编组和出发作业。这些作业都是严格按调度计划进行的。调度计划是车站调度员根据列车编组顺序表、编组站各股道存车情况、日班计划要求(统称调度信息)编制出来的。所以列车的到、解、编、发过程实际上是对调度信息的处理过程。由于调度佰息量大,处理过程复杂,目前人工处理速度慢、效率差、劳动强度大。株洲北站采用微型计算机建立了调度信息处理系统,使调度信息的处理和作业计划的编制速度快、质量好,从而提高了整个编组站的解编能力和作业安全。该系统主要具有下列功能:1.自动采集列车编组顺序表信息。2.自动编制列车解体和编组作业计划,并实现计划的远距离传送。3.自动产生出发列车编组顺序表,并自动向下一个编组站发送。4.随时提供编组站各股道车辆信息的查询服务。5.自动产生运愉统计分析报表。在研制该系统中,着重解决下列问题:二.由于我国仍用电报传递列车编组顺序...

“复兴号”新型动车组首次公开亮相