网约车司机能入选十大高薪职业并不奇怪,年轻人也好、中年人也罢,都挤破脑袋想入行,不为别的就为了赚钱。
T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台也在为下半场做准备,为了填补上运力这个大窟窿,紧盯中年人。
拼命跑单得不到平台的偏爱,努力服务易遭受乘客指责,中年人陷入摆脱不了的困局?
一、捕获与被捕获的关系
都说中年人是最苦的,上有老下有小,生活重担压在身上无法喘息,似乎每天睁开眼想到的第一件事是赚钱。
但是没什么学历优势,也没有特别的技能,哪有什么又轻松又赚钱的工作等着自己,要么送快递,要么送外卖,要么跑网约车……
网约车平台奖励和补贴的力度非常大,任谁也抵挡不了金钱的诱惑,中年人更是如此,一个个兴冲冲入行,结果越陷越深。
以前还会埋怨几声优质单太少,现在什么都不挑,有单就跑,哪怕是特惠单、一口价都跑的乐呵呵的,总比闲在家强。
二、拼命中年人也熬不动
不过有一说一,跑网约车确实很辛苦,可能大家会觉得司机看上去光鲜亮丽,但是每一分钱来的都不容易,都是靠四个轮子跑出来的。
连续跑单十二小时对网约车司机来说不算什么,难的是吃饭不在饭点,睡觉要过半夜,忽视身体健康,错过陪伴家人。
就是这么能忍、肯拼命的中年人也熬不动,网约车下半场靠谁撑起来,腰部平台心里有点不确定,只能试试年轻人这波“韭菜”。
真相已经揭晓,事实摆在所有人的面前,年轻人抓不住,中年人逃不掉,网约车真的是赚钱的好去处吗?
三、只要赚钱就能跑起来
网约车司机能在市场寒冬苦苦煎熬,无非是想等事情有转机,平台可以记得是谁在拼命守地盘,是谁在与出租车司机较高下,是谁……
一味地用蝇头小利诱惑总归不高级,网约车司机已经看透嘀嘀的套路,总之到最后都会翻脸不认人。
当然不排除有的司机有一颗“明知山有虎偏向虎山行”的心,趁着办证奖励、收入保底等活动推出,能捞多少捞多少。
T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台与司机的关系,不应该是捕获与被捕获,应该是一起前行的伙伴,目的地有所不同,但是探索市场潜力的路上彼此可以照应。
没有司机拼命接单,网约车平台什么都不是,没有平台合理派单,网约车司机一样不行,对手、友商最爱看内讧的戏。
网约车下半场,中年人能不能起到力挽狂澜的作用,嘀嘀会怎么重新考虑双方的关系?
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网约车的出现使得大众的出行方式迎来翻天覆地的变化,大幅降低出行成本之外,也让摆脱了毫无计划和可控性。
甚至成了养家糊口的一个就业机会,T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台抓住风口机遇,占得一席之地。
随着时间推移,行业越发成熟,竞争激烈程度可想而知,不好过的不只有平台,还有网约车司机!
起初,不少人都说很挣钱,月入两万是常有的事,毕竟网约车平台为了打开市场,势必采取“补贴”这种粗暴方式。
乘客享受其中是自然的,但是网约车司机顺便抢一波红利也是认真的,网约车可谓是资本面前的红人,狂欢不见结束。
有车一族比买车、租车或者以租代购开网约车,大大降低投入成本,并且灵活程度相对较高。
因为没有车但是想跑网约车,只能通过租车、买车或者以租代购的形式获得赚钱工具,其中以租代购是有买车意愿、启动资金较少朋友的首选。
这种模式乍一听还挺好,但是往往被一纸协议困住脚步,不能见势就走,甚至还容易卡在过户那关。
几十万司机无奈只能一条道走到黑,等到协议到期,便可潇洒离开,难不成真要等到身体扛不住吗?
我觉得这个是不难理解的,开车是一件比较累人的事情,更何况每天跑十余个小时,保持高度紧张,同时为乘客提供服务。
为了更好地适应平台“玩法”,正确打开游戏式激励模式,网约车司机非常拼,几乎都是卡点就餐,有时候都过了饭点才扒上那么两口。
要是想拿冲单奖励,那么网约车司机在早晚高峰是一刻也不能停的,还要看运气,往往败在最后一单。
正是种种原因,网约车司机有了考虑哈啰、一喂顺风车的想法,与其说身体扛不住,倒不如说心理接受不了。
用身心俱疲来形容最贴切不过了!
现在的环境网约车刚刚出现的时候,司机跑单赚钱是越来越难,肩上的重担却没有轻松一分。
对于中年司机来说,实在不友好,一边苦于家庭负担,一边困于一纸协议,自己毫无选择可言。
人力、物力、精力,过高的成本投入正在拖垮网约车司机,一时的“补贴”并不能抚慰其受伤的心灵,此时此刻的“共苦”,能否换来“同甘”?
想必没有人敢奢望了吧?
一股脑想做一名网约车司机真得想想了!
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