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公司名称：北京空间变换科技有限公司

在不少用户的观念里，普通电动车的续航都在50-80公里，而很少有突破100公里的电动车，更没有续航可以达到200公里的电动车。而为了改变这一认知，雅迪在最近推出了一款名为冠能二代E8的电动车。据悉，该车不仅续航可以达到200公里，而且动力性能出色。那么，具体会有怎样的体验呢？一起来看看。

首先，从外观来看，冠能二代E8与之前推出E6设计相当，整车科技感十足。虽然作为一款高性能电动车，但其却没有一丝笨重感，而且给人更多的轻巧有力感。

其次，从配置来看，冠能二代E8最大的亮点在于采用了全新TTFAR 2.0增程系统，对8大部件进行升级，以此来最大程度提高车辆续航与动力。其中，电池方面，冠能二代E8配备的是72V38Ah的TTFAR石墨烯3代电池。电机方面，冠能二代E8则采用的是1200W的TTFAR电机。而有了该电机与电池加持，车辆最大续航可以达到200公里，且车辆最高时速可达到50km/h。另外，为了进一步提高车辆的续航能力，冠能二代E8还搭载了TTFAR能量回收控制器。

而车架方面，冠能二代E8为了提高车辆承重能力，采用了高强度结构钢车架，全机械手高精度焊接，不仅更加耐用，而且承重能力更出色，使用寿命也会更长。灯光方面，冠能二代E8采用了矩阵式宽幕大灯与基因后尾灯，不仅照射距离更远，而且夜间行车也会更醒目。而刹车方面，冠能二代E8配备了对置缸前碟刹，其拥有超灵敏静音制动等特点。

其他配置方面，冠能二代E8还配备了液压减震，其可减缓路面颠簸，提升舒适感。另外，车辆还拥有静音双撑、10寸铝轮、TTFAR电能监测仪表、低滚阻轮胎等配置。

总之，从雅迪推出的这款冠能二代E8电动车来看，该车最大的亮点在于采用了TTFAR 2.0增程系统，其中搭载的72V38Ah的TTFAR石墨烯3代电池与1200W的TTFAR电机，可使车辆续航达到200公里且时速达到50km/h，表现相对出色。对于普通用户来说，如果每天骑行路程在15公里之内，甚至可以做到两周进行一次充电。那么，你对这款冠能二代E8电动车，有什么不同看法呢？

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“现在正处于功能车到智能车的转折期，就像电视、空调从功能电器变成智能家电一样，两轮电动车也正在做类似的转变。以前我们将两轮电动车当做交通工具，而未来我们希望它可以和人们产生连接互动交流，成为智能设备的一部分。”哈啰出行副总裁任凌远在接受《商业江湖》采访时如此表述。

12月21日，哈啰在上海虹桥举办了一场名为“新物种再进化”的电动两轮车发布会，推出了四款两轮电动车产品，其中智能旗舰电动车ME70，配备了汽车级车载OBC快充，72V－44Ah汽车级动力锂电池＋BMS，最远续航200km。

这也是继今年4月哈啰在北京798艺术中心宣布进入两轮电动车赛道后，这家以共享单车业务为人熟知的公司在该领域的再次加码。显然，哈啰希望在两轮电动车领域复制四轮电动车市场正在发生的变革——通过智能系统＋硬件的方式将传统两轮电动车升级为智能车，并利用行业转型的档口实现弯道超车。『我们希望三年进入行业第一阵营，五年成为行业第一的智能电动车企业』哈啰出行执行总裁李开逐在发布会现场如此表示。

哈啰出行执行总裁李开逐但这并非易事，看到该机遇的不仅有传统的两轮电动车企业雅迪、新日等，也有和哈啰一样的科技型公司，滴滴、美团，因此要想在这场竞争中获得领先，哈啰需要有足够实力和耐心。在共享单车的竞争中，哈啰曾以“农村包围城市”的打法逆袭了具有先发优势的摩拜和OFO，现在他们试图在两轮电动车领域再次发动逆袭，不过他们这次不再依赖『农村包围城市』，而是选择了以硬科技突围。

和上次发布会一样，此次哈啰又强调了他们的两轮电动车车机系统——VVSmart超连网车机系统，并发布了该系统的2．0版本。新版系统增加了全车无钥匙操作，全车快捷无感解锁、开机自检胎压、电池、电机、控制器，倒车／推车辅助系统等功能。

简单的说，与小米为手机研发的的MIUI，小鹏为汽车准备的X－mart＿OS等操作系统类似，VVsmart是哈啰针对两轮电动车推出的系统。和传统的功能性两轮电动车相比，VVsmart拥有多种智能属性。首先该系统拥有数据分析能力，可以记录用户的日常行驶习惯与当地的交通路况，以此分析出符合用户习惯的“动力输出模式”，以保证电机时刻处于最高效率状态。

就像淘宝、拼多多等个性化推荐一样，这是‘电动车版的千人千面’。其次这套系统可以让两轮电动车具有一定的感知能力，实现人车的交互。“用户平均每天会骑车3－4次电动车，使用频率比白色家电更高。因此我们希望在交互中给用户提供更多的内容，比如用户可以通过哈啰APP将车子授权给朋友使用而不需要交接钥匙，我们认为这样的细节设计会提高效率，让出行变成一个更愉悦的事情。”任凌远说。

哈啰出行副总裁任凌远除此之外，哈啰还利用智能系统提升电动车的续航，哈啰出行执行总裁李开逐介绍说，在软件算法的支持下，能量回收系统将滑行、刹车过程中产生的动能转化为电能储存到电池中，可以提升骑行里程8－10公里。实际上，智能系统正是近年来两轮电车行业快速推进的变革之一。

艾瑞咨询发布的《2021年中国两轮电动车智能化白皮书》显示，两轮电动车用户群体呈现年轻化趋势，70％以上的用户希望优先拥有智能车锁、车辆追踪的智能防盗功能；六成以上用户希望车辆APP优先拥有的功能是车况检测，包括锁车状态、余电查询等功能。因此多家电动车制造商都推出了类似的智能车机系统。2019年5月，新日与天猫共同研发了X1，具有语音识别能力，甚至近期还推出了相应的AI语音头盔；电动车龙头企业雅迪也在今年3月份发布冠智2．0系列，同样主打智能音控系统。

2019年5月新日与天猫共同研发了X1电单车和上述两家传统巨头相比，贴着科技企业标签的哈啰显然更重视智能系统的价值，他们不但在用户端做了智能设计，甚至对于经销商都提供了智能化服务。哈啰利用POI信息（Point of Interest兴趣点）帮助经销商进行门店选址。

“利用哈啰共享单车、共享助力车的热点数据，我们帮助合作伙伴筛选出客流量最大的点位，再结合街道开店成本等信息，为合伙人选出性价比最高的位置。”哈啰出行副总裁任凌远说，他们还为经销商提供周边用户画像服务，更加精准的将线上流量转化成到店成交。

这些科技赋能帮助经销商们提高了销售业绩，烟台某经销商一个月销售了400台电动车；而河南濮阳的另一个合作伙伴则在8个月内卖掉了2000台。当然，在经销商的推助下，哈啰也成为两轮电动车市场的黑马品牌。2021年，哈啰电动车销量超过60万辆，门店数量超3000家，对于成立仅一年多的哈啰而言，这是个不错的成绩。

疫情、新国标和低渗透率推高市场期待

实际上，不仅是哈啰一家在过去这段时间内取得好成绩，整个两轮电动车市场都在疫情的影响下取得飞速的发展——与相对封闭拥挤的公共交通工具相比，可以户外骑行的两轮电动车更容易给人们带来安全感。这从去年的行业数据中就可以窥得一斑。

2020年，行业龙头雅迪控股的两轮电动车销量超过1000万辆，同比增长了近60％；而新日股份2020年前三季度销量356万辆，同比上涨23．5％；另一个明星企业，小牛电动2020年前两季度共计销售16万辆电动踏板车，销量同比增长61．2％。与此对应，他们的股票也在过去这段时间内快速上涨，雅迪控股港股股价从2020年初的1．5元最高涨至今天的20元左右，而小牛电动2020年初至今股价也上涨了三倍。

雅迪港股在过去两年内大幅上涨资本如此看好两轮电动车行业，还在于在新国标的定义下，这个行业重新成为“低渗透率市场”。

2019年4月15日，国家推行修订版的新国标GB17761－2018《电动自行车安全技术规范》显示，这在业内被简称为“新国标”。新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km／h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，这些规定让既有车辆中的40％（总数量超过1亿辆）成为超标品，这进一步增加了市场对于新电动车的需求。

并且为了满足新国标对于重量、电池等部件的要求，各大电动车制造商都在寻找合适的升级替代方案，比如将铅酸铁锂电池更换为锂电池——与此前的铅酸铁锂电池相比，锂电池在轻量化、长续航、长寿命等方面具有无可比拟的优势。但直到今天中国锂电池两轮市场的渗透率并不高。

EVTank发布的白皮书统计数据显示，2020年，中国锂电版电动两轮车总体渗透率达到23．5％，其预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60％。低下的渗透率和广阔的发展前景，促使包括哈啰在内的多家科技企业杀入两轮电动车市场。滴滴旗下的青桔在今年5月份发布了两款新车“青帆3．0”和“青雀”以及未来概念车型青桔X，而美团内部则开启了名为“源源换电”的两轮电动车换电项目。

5月11日滴滴青桔发布了概念车“青桔X”以及共享两轮产品“青帆3．0”和“青雀”

“我们认为未来两三年，这个行业的渗透率可能会指数级的爆发。”李开逐说，这也是哈啰加码两轮电动车市场的原因之一。“国家从2007年就开始鼓励发展，但直到近两年他们的渗透率才有所提升，这主要因为从四轮汽车从硬件到软件都需要改变，而我们硬件在前，速度就会快很多。”李开逐说。

建立京东一样的标准电商体系

当然要成为电动车制造者，哈啰要做的不仅仅是智能系统，更要有自己的硬件产品。因此，哈啰成立了设计团队，并且在无锡和天津建造了两个智能电动车生产基地，年规划产能超300万辆。“我们投入了2亿模具开发费用和3000万的设计费用，租价了1200平的工业设计中心，做到了涵盖造型、模型、数据、色彩、视觉全流程的设计。”任凌远表示，哈啰计划明年实现智能电动车的基本自研。

在今天的两轮电动车市场中，大部分产品都是“公模车”——先发企业开模设计完成后将该模具和设计样式卖给厂家，因此市场上会出现许多“长相雷同”却分属不同品牌的电动车产品。

哈啰智能电动车ME70显然，这不能满足市场对于个性化的需求，因此哈啰希望从车辆的构型、工业设计到生产油泥、配套等全面自研。

但这些并不是哈啰对两轮电动车行业改造的重点，实际上哈啰的野心在于树立标准——他们试图在这个行业内建立一个新数字化生产、物流体系。“传统的电动车企业是将车子卖给代理商，代理商购买后将车子拉回门店销售，对于制造商而言这样的业务路径很短，造完销售，整个商业环节就结束了。而我们则拉长了这个商业链环，从采购、生产到制造、物流全部自行负责。

我们自建了数字化系统，打通了整个链路，所以我们卖出去的每一辆车子都是可追溯的，有迹可循的。”李开逐对《商业江湖》表示他们希望建造一个“像京东一样标准电商物流”，而这将是哈啰未来的核心竞争力。实际上，物流正是今天两轮电动车行业发展中的一个瓶颈。

在今天的电商市场中，两轮电动车的渗透率远低于冰箱、空调等白色家电产品，在后者渗透率已经达到50％的时候，两轮电动车的数据还只是“个位数”。也就是说，在日常消费中，用户很少在线购买电动车，电动车品牌也很难在线销售产品，其背后的原因就是“物流难以支撑。”

电动车还采用十分传统的托运物流“电动车不是标品，运输成本非常高，所以线上渗透率低下。如果我们能建立一个完整的物流体系，能像运送冰箱空调一样的运送电动车，那么我们就能降低成本，提高它的线上渗透率。”李开逐说，哈啰是业内唯一一个完全掌握物流信息和数据的公司。

而现在，这套物流体系已经帮助哈啰在线上获得更好的成绩——今年双11，哈啰在天猫平台的电动车销量中名列第二位。

“在我们的规划路径里，该平台未来可能成为个开放平台，帮助行业进行数字化的物流运输，届时它也许会设定出行业新标准。”李开逐说。