鲁大师2022年半年报正式发布，本次半年报包含电动车智能排行，测试的车型为市面上主流品牌的主流车型，共计32款，全部按照评测维度更广、更专业的鲁大师电动车智慧评测2.0进行评分，测试的成绩均来自于鲁大师智慧硬件实验室。

鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

电动车品牌排行榜评分选取本次参与测评各品牌的TOP 3车型均分作为参考值，排行榜车型尚不够完善，仅供参考

此次半年报排行，九号以644分的得分位居榜首，其中九号远行者F90、E110L及B110M三款车型均有着不俗的实力。今年上半年，九号除了推出远行者F90和机械师MMAX两款重磅新品车型外，与易烊千玺的牵手也让九号收获了不少热度，产品与营销的双双发力，让九号在目标用户圈层中获得更强的影响力。

位列第二名的小牛依然靠MQi2s这款经典车型保住优势，前不久，小牛电动公布了2022年第二季度的销售数据，共售出208857辆两轮电动车，其中国内销量为180299辆，在“618”期间更是实现全渠道收入3.4亿元，同时在海外市场实现销量同比增长309.1%，品牌表现用销量证明，小牛上半年的确在“闷声发大财”。

哈啰电动车在上半年则对行业各个市场展开了全面的攻势，售后部分，除了不断增加布局售卖网点，还推出业内首家两轮“道路救援服务”，通过后台数字系统和三模定位系统，可为车主提供快速响应的道路救援；技术部分，哈啰电动车正式发布图灵智能平台，对车辆软、硬件进行了大幅升级；产品部分，哈啰电动车发布了一系列针对各个细分市场的新车型，并且均搭载了最新的图灵T30技术平台，这波产品攻势不但强，而且指向性明确，势必要从九号、小牛手里争夺些市场份额。

至于传统品牌，新日、猛犸、爱玛、台铃及绿源在智能化方面依然没有太多出彩的表现，并且也没有什么新车上市，表现中规中矩。

车型排行榜单前十名依然被九号、小牛及猛犸三个品牌瓜分，其中九号的车型更是占到7席。猛犸A9、小牛MQi2s及小牛NQi动力版三款车型大家应该比较熟悉，已经是榜单里的老朋友了，但是两个品牌目前没有什么亮眼的新车型上市，依然凭借这三款车型苦苦支撑。

九号这边则新上市了两款未来的主力车型，分别是在3月16日上市的九号BMAX系列和九号春季发布会上市的远行者F系列车型，两款车系都延续了九号的智能化优势，采用RideyGo 2.0系统，这套系统不光在易用性上非常出色，并且使用便捷，有极低的学习成本。

榜单中部表现出色的则是新日电动车和哈啰电动车，新日电动车在接入华为生态后，车机智能化方面的进步是有目共睹的，旗下车型像XC3、UF3等都可通过手机APP来完成大部分车辆操作。哈啰这边则凭借图灵智能平台的加成，可通过APP来实现语音操作、预约充电等一系列直击消费者痛点的配置。

车辆状态采集与管理硬件排行榜

车辆状态采集与管理硬件一定程度上反映了电动车具备逻辑处理能力的运算能力，是根据电动车智能状态当中的主机链接能力、数据处理能力、传感器、定位系统及动力智能控制系统的实验室考核来评分。

在此测试板块中，小牛C3都市版算是智能化水平的分界线，排名靠前的车型基本上都配备了OTA远程升级、多种传感器及三重定位系统，这些配置是驾驶辅助测试及能源系统测试的基础，也是智能化配置的绝对基础。

而排名靠后的车型，基本上只搭载了传统电单车配置，部分车型支持扫码绑定车辆，或者有着显示内容更为丰富的仪表盘，但均没有配备相应的智能化配置。至于在该测试项目无得分的车型，像雅迪DM2及台铃V3等车型配置则更为保守，没有搭载任何智能化配置。

绿源LIVA5在动力智能控制系统测试中的表现亮眼，它搭载了液冷电机，提升做功效率的同时可以强制降温，足以让车辆在省电的基础上让动力更强，这也是绿源电动车的核心优势。

车辆交互传输系统排行榜

车辆交互传输系统表示车辆具备信息采集与交互的能力高低，是根据电动车智能状态当中的第三方设备链接能力、交互设备效果及拓展业务系统等实验室考核来评分。

九号BMAX 90在该项测试中以42分的成绩获得第一名，与位列第二名的小牛MQi2s拉开20分的分差，足以看出九号新车系有着不小的优势。九号升级后的这套仪表盘在后期上市的车型上均有搭载，有着相同的功能及设计，类似于汽车的家族式设计。此外，后期上市的车型，像远行者F90是对仪表盘进行了细微的调整，比如亮度自动调节更灵敏，并且增加了充电标识等，实用性得到了加强。

事实上，爱玛E390、新日FN3及小牛MQi2s等车型的仪表盘显示内容都比较丰富，而九号BMAX 90的优势就在于三方设备的链接方式更为多样，可提供给车主的上、解锁及操控车辆的方案更丰富，这点对年轻消费者来说更具吸引力。

驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。

鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。

驾驶辅助部分则依然被九号E110L霸榜，不过位列二三名的B系及F系车型与九号E110L的得分差距并不大，主要失分项依然在刹车设计上，并没有采用E系车型的双碟刹设计，不过考虑到九号B110M和远行者F90都为新国标车，前碟后鼓的刹车设计也完全够用了。

其它的驾驶辅助功能，像上坡辅助、防窜车均有搭载，但除了这些以外，九号还给远行者加入了两个有意思的配置。首先是车辆倒车后，可以向提前设置好的第三方联系人自动发送消息。其次是长按定速巡航键，车辆会切换至倒车模式，此时拧动油门就可实现倒车。

其余车型大部分配备了驻车档，少部分搭载了防窜车、上坡辅助及定速巡航。至于自动大灯，绿源、雅迪及台铃的低端车型均无相应配备，但基本的常规灯光均有搭载。

电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。

传统大厂在能源系统测试中的优势明显，台铃N9、雅迪冠能E8及新日FN3等车型不但有近百公里的续航表现，并且支持快充功能，可在2小时内将电池电量充至80%左右，极大程度缓解了车主的里程焦虑。

以前我们总说新势力在能源系统方面的表现是要逊色于传统大厂的，但今年上半年，九号推出的远行者F90足以改变我们的刻板印象。九号F90此次加入了外径16英寸的胖胎，搭配电机和三电系统的共同作用，可实现近90公里的实测续航表现，同时配备了智能BMS电池管理6.0系统，焕新的能源系统坐实了F90远行者的称号，这也让其以135分的成绩得到第一名。

防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。

防盗系统部分没有意外的继续被新势力品牌霸榜，九号和小牛的车型稳住了榜单前五的位置。值得一提的是，新日、猛犸及哈啰三个品牌在升级过车机及APP系统后，在防盗系统测试的得分有了明显进步。

新日凭借华为生态，让车辆操控摆脱了传统的机械钥匙，通过手机APP即可实时查看车辆位置及行程轨迹等车辆状态，在车辆发生异动时，还会给车主发送提醒。新日目前的智能防盗要比此前的声光报警效果出色很多，也为车主避免了很多不必要的麻烦。

哈啰最新发布的VVSMART3.0超连网车机系统则可以完美解决钥匙多，操作繁琐的用户痛点，通过手机APP或VKey Pro智能遥控，车辆识别到用户靠近以后会上电，坐垫传感器以及边撑传感器识别出用户的乘坐就会自动解锁。当用户离开车辆后，也会自动上锁。

哈啰的全车无钥匙解决方案，可无钥匙启动、开座桶、开尾箱、开踏板等，全部都通过感应或手机APP远程控制，相比传统电动车更为便捷、安全。

电动车乘坐系统是根据使用电动车时的乘坐姿态变化、车身姿态控制及舒适性设计进行实验室考核评分。

九号F90此次还打破了电动车乘坐系统的得分荒，在车身姿态控制测试板块，F90的后减震支持预载调节，这项配置虽然不会给驾驶者特别直观的感受，但对一些追求极限性能的“玩家”来说，还是必不可少的配置。

事实上，乘坐系统也是被各个品牌忽略的一大板块，对电动车刚需家庭来说，一台车的使用者不会局限于一人，而是多个家庭成员共同使用。这种情况下就会面临身材差异的影响，过大或者过小的腿部空间都会影响到行驶安全，加之大部分车主都会为了方便接送孩子，而私自加装座椅，进一步提升事故的发生几率。

因此，我们评测乘坐系统的重点绝不在座椅舒适性，关注更多的依然是行驶安全，座椅角度、长度调节是鲁大师智慧电动车测评体系考察的重要项目。我们也希望更多的品牌可以把注意力放到乘坐系统上来，在新国标范围内，寻找一个合理的解决方案。

用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。

移动用户系统部分依然是九号及小牛两家的强项，前者专注界面的简洁和显示内容的精准，后者强调显示内容丰富度和功能多样性，共同的优势则是都将APP附上了社交属性，吸引更多年轻玩家加入。

不过鲁Sir想说的是，车机用户系统和乘坐系统类似，安全性永远在首要位置，行程轨迹是对行程的总结归纳，但行驶过程中的导航显示显然更为重要，外卖小哥的刚需就是行程导航，不管再结实的手机支架或者音质再清晰的蓝牙耳机都是行驶过程中的潜在威胁。

移动用户系统的完善，提升了用户使用的便捷性和功能的丰富性，而车机用户系统的完善则直接影响到驾驶者和其它道路参与者的安全，精准的仪表导航依然是智能化过程中不可或缺的重要板块。

上半年受疫情影响，全国电动车市场表现依然惨淡，据中商情报网数据统计，2022年1-5月，电动摩托车产销291.58万辆和296.41万辆，同比下降了19.06%和16.99%，但这其中雅迪销售187.82万辆，依然位列第一位。

新势力品牌这边，小牛Q2在国内外市场均表现不俗，其中电动滑板车销量达到20868辆。九号这边则疯狂布局各个细分市场产品，3月推出电动自行车锦鲤A+系列和大白BMAX系列，4月紧接着发布机械师MMAX系列及远行者F系列车型。

从此次鲁大师2022半年报榜单也可以看出，九号品牌独霸九榜，产品覆盖几乎所有价格区间，这样的产品攻势会逐步蚕食掉传统大厂的优势市场占比。但哪怕是市场惨淡的2022上半年，传统大厂与新势力之间都打的有来有回，至于下半年，电动车市场的格局将会产生更大的变动。

2022上半年，超标电动车的过渡期已经陆续结束，广东中山、梅州及福建的平潭等市县都已经陆续完成了超标电动车的淘汰。今年下半年，大部分省市的超标电动车过渡期陆续结束，全年将有约1.5亿辆超标电动车被淘汰，可以预见的是市场将迎来大规模“换购潮”。

此外，各个省市针对超标电动车淘汰也公布了各自的车辆回收、以旧换新等优惠政策，比如根据置换时间的先后，浙江省还提供了不同梯度的“财政补贴”，进一步刺激了电动车消费市场。

当然，随着超标电动车的淘汰，新国标电动车的价格也开始躁动不安，某些品牌的涨幅甚至超过千元。

别问，问就是“原材料价格上涨”。

因此，电动车消费市场被激活，营销和产品两端自然成为传统大厂和新势力的主战场，超标电动车让出的巨大市场空间足以让各大品牌杀红眼。同样，市场空间打开，自然也会混入些爱耍小聪明的“营销大师”，消费者要擦亮眼睛，尽量选择大品牌的车型购买，并且购车前对车型配置及历史价位区间也要做足功课，拒绝恶意涨价。

当然，如果大家还是对新国标电动车与电摩傻傻分不清楚，又或者对细分车款的选择犹豫不决，那关注车量就对了，后续鲁Sir将专门为大家选品细分车款值得买的车型，或者轻出行，各种好玩的出行工具。

想买电动车？跑个分儿先！

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