摩托车直流启动与交流启动的磁电机有哪些不同?为什么? 谢谢。

摘要:为了减少尾气排放,启停技术已经在汽车上推广开来。针对越来越严格的环保法规和市场需求,ZLG推出摩托车智能启停发电一体化控制方案,具有静音启动、高效充电和智能启停三大特点。

随着消费水平的增长,机动车保有量也在爆发式增长,随之带来的机动车尾气污染问题也越来越严重。为了缓解机动车在等红绿灯、堵车或者短时停靠时的尾气排放问题,启停技术已经在汽车上广泛应用开来。对于摩托车来说,启停功能也提上了日程。ZLG推出的智能启停发电一体化控制方案,可以给驾驶者更舒适的感受,可以减少尾气排放,对于摩托车厂家来说,更是可以节省成本!

传统摩托车的启动电机是直流有刷电机,其转子是线圈,通过碳刷和换向器对外连通。这种结构决定了,在高速旋转时会产生过大的感应电流和摩擦损失,不适合当发电机使用。所以传统摩托车必须搭配另外一个磁电机来做发电功能。以某型号踏板车为例,其结构如图。


传统启动方式中使用的是有刷直流启动电机,通过单向器和减速齿轮机构,在启动的时候连接到汽油发动机的主轴。启动过程:驾驶人按下点火开关,电气系统控制启动电机转动,启动电机带动汽油发动机启动,等汽油发动机启动完成后,驾驶人松开点火开关。

在传统的启动方式中,存在以下缺点:

有刷直流电机有碳刷和换向器,碳刷容易磨损,而且会产生火花,导致换向器积碳。

单向器和减速齿轮机构比较复杂,容易损坏。

传统启动电机由于其连接机构,启动过程中明显存在较大噪音。

传统的发电系统由磁电机、稳压整流器和蓄电池组成。摩托车的蓄电池对于整车来说只是个辅助电源,一般只在启动和发动机停转时启用。磁电机才是摩托车的主电源,汽油发动机启动后,带动磁电机转动从而发电,其作用包括给整车供电和给蓄电池充电。磁电机是无刷电机,外转子是磁体,连接在发动机主轴,内定子是线圈,固定于发动机壳体,定子与转子间没有任何机械接触。磁电机发出来的是交流电,需要稳压整流器通过二极管整流桥的方式,进行半波或全波整流为直流电。由于二极管存在压降,此方式一般效率比较低下。

新型的启动发电一体系统中,将传统启停系统中磁电机改进为带霍尔传感器的直流无刷电机,可以兼具启动和发电功能。该系统在机械结构上替代了有刷直流启动电机和传统磁电机,不需要原来的单向器、减速齿轮等传动零部件,同时保留了磁电机没有机械接触的优点。在电气结构上,将启停控制和稳压整流器整合为一个智能启停控制器。


启停发电一体电机取消了有刷电机和其机械结构,优点如下:

结构简单,可靠性更高;

不产生火花和电弧,不产生碳粉;

减轻整车质量和装配难度;

无刷电机免维护、无碳刷,故障率低、维修费用低;

ZLG基于多年的电机控制技术积累,针对摩托车启停发电一体系统推出了摩托车智能启停发电控制方案。

适用范围:摩托车启停发电一体电机(磁电机);

控制方式:霍尔FOC矢量控制;

机械结构简单,性能稳定寿命长;

静音启动技术,取消有刷启动电机及其机械结构;

智能启停技术,起步舒适快捷;

高效充电技术,FOC矢量控制和弱磁;

恒流/恒压充电,完善的充电监控功能;

完整的软件、硬件设计参考;

静音启动技术是指摩托车在启动的时候,不再有传统摩托车启动时的机械摩擦噪声和电机电流噪声。启停发电一体电机是直流无刷电机,没有换向器、碳刷和额外的机械机构,直接连接在汽油发动机主轴,转动时不会机械摩擦噪声。在电机控制上,方案采用霍尔FOC矢量控制技术,转矩脉动小、启动扭矩大,配合霍尔传感器可以实现精准闭环控制,极快速启动。从零速加速到汽油发动机启动,整个过程中转矩平稳,消除了启动时的电流噪声。

智能启停技术是指摩托车在行驶过程中,需要临时停车超过一定时间时,发动机实现自动熄火功能,在需要继续前进时,无需重按启动按钮,只需要松开刹车,加油门即可实现发动机自动启动的一种技术。ZLG智能启停控制器方案中,采集摩托车转速信号、刹车信号、油门信号和发动机温度信号等,通过智能逻辑识别驾驶者意图,控制发动机熄火或者启动。传统摩托在短时停车时,发动机处于怠速状态。ZLG的智能启停技术使得摩托车在短时停车时处于熄火状态,减少了油耗和尾气排放。配合静音快速启动技术,给驾驶者带来更舒适的感受。

ZLG方案设计中,启动功能和充电功能共用电路,通过软件控制电机作为启动或者发电功能。汽油发动机启动以后,带动磁电机产生充电电流,控制器通过FOC矢量控制和弱磁技术可以实现恒压、恒流流输出,充电电流、电压可控。ZLG方案通过开关MOS的方式整流,相比传统稳压整流器的二极管整流,具有更低的损耗、更高的效率。在高速旋转状态下,通过弱磁技术控制,可以更好地稳定输出电压。


环保法规和驾驶者的舒适便捷性需求将推动摩托车启停技术的发展。ZLG推出的智能启停发电控制方案具有静音启动、智能启停和高效充电三大特点,可提供完整的软硬件设计参考,助力厂商快速实现产品化。

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80后大叔又来骗金币了,这篇折腾拖延了好几个月了,一直忙,这次不能拖了。

从小就喜欢摩托车,当然,没玩过档车,就只会骑踏板车,操控简单,干活代步还得是踏板车,虽然油耗高了些,**低了些。

晚上骑车经常被对面车开的远光晃眼,有时骑在郊野路段照明不足,于是动起了改灯的年头。而且自己的汽车大灯是直接换的副厂总成,完全没有体验到改灯的乐趣,so这次就打算找个手改大灯,体验一把改灯乐趣。

在常州本地比选多家改装店,最终选择了本地的一家专业改灯店铺。

▲今年2月改的,当时店铺还在装修中。打码避广告嫌疑。


▲一台白色的海王星踏板车,外观战斗成色,发动机确实杠杠的,铃木的品质没的说,耐操。

▲这是原车大灯,很简陋,一个卤素灯泡,一个反光碗,没了,照路效果就不说了,惨不忍睹。

▲这个凹处是被大灯烫化了。长时间开灯的话,卤素灯发热量还是很大的。

▲简陋的原车卤素灯泡。

▲灯泡规格为12v35w。所以一般改35w的嫌弃灯泡完全没有问题。

▲由于是手改大灯,先要把大灯放在烤箱里烤,把封灯的胶烤融化了才可以开灯。

▲开灯的过程略“血腥” 就是硬把灯罩和灯体撬开。由于胶被高温烤化了,撬的还是蛮轻松的。

▲这就是原车灯的反光碗,通过反光原理,把光全部照射在车前面,可惜卤素灯泡本身就暗,再加上反光碗的反光效果又差,导致原车灯简直不能看。

▲这次改装要加装透镜,所以要在反光碗上开孔,才能放得下透镜。这个透镜是汽车上用的透镜。

▲选的是NHK的海拉五透镜,从质感上来看这个应该假不了,就算假的也是仿德国海拉五Q5神马的。

▲透镜远近光切换电机。

▲透镜清澈透明。透镜是用来汇聚光线的,有了透镜的加持,光线才更聚拢,铺路效果更好,光型更集中。有时候在夜间行车,看到不少车灯很亮很亮,晃眼睛,但照路效果很一般,就是没有加透镜,这样只会增加行车的危险性。

▲光源选的是汉雷5500K灯泡,国产灯泡中性价比很高。

▲安定也就是氙气灯泡的驱动器选的是奥兹姆快启安定,启动效果还是很不错的,大概有个0.5秒到1秒左右的渐亮过程,完全可以接受。

▲拍照时候差点犯错,想去掉盖子摸灯泡,改灯师傅说不能用手直接触摸氙气灯泡,不然开灯容易炸。

▲在安装之前再测试一下。

▲我要求加了个红色恶魔眼,当年有个小伙伴的白色阿特兹+红色恶魔眼大灯惊艳到我了。当然也可以加天使眼,但摩托车大灯空间有限,而且并不是很喜欢天使眼,于是最终还是选择了恶魔眼。就是在透镜内侧加了一个环形的红色led光源照亮透镜。

▲这个是把氙灯固定在透镜上的装置。

▲这就是:灯泡+透镜+恶魔眼的一套光源总成。用这个来替代原车的卤素灯泡。

▲灯亮起的瞬间太亮了,我看以后哪个汽车再敢晃我。

▲接下来就是要进行安装了。

▲大师傅在研究线路,别看摩托车才一个透镜,汽车是左右两个透镜,其实摩托车改灯要比汽车难多了。

▲加的丝,毕竟用电设备,安全第一。

▲继电器,摩托车原车就一路线路控制灯泡变化,从而进行远近光切换和开关灯。

改过灯后,摩托车上一个大灯开关既要控制氙气灯泡又要控制透镜的变光,因此要加入继电器。

▲继电器安装中。每个环节都用热缩管套好,最大程度的防水保护。

▲安定器和继电器都用扎带捆扎好了。

▲接下来就要对灯光进行调整了。墙上的两条黑线是测光用的。话说保险杠歪的很厉害啊。

▲封灯前需要测试灯光,调整好再进行封灯。

▲灯光边缘的切线要对齐墙上的线条。可以看到灯光的边缘很锐利。

▲再次调整之后,就可以进行最后的封灯了。

▲再次把大灯取下来进行封灯。

▲饰圈调整中,饰圈就是遮盖在透镜外面的装饰用的圈圈,很好理解的吧。

▲保证大灯内尽量无尘。

▲把所有的线束封装在橡胶碗里,摩托车的大灯不像汽车大灯基本淋不到雨,因此摩托车大灯要尽量做到密封,防止雨水侵入大灯。

▲终于能看到最终效果了。这是单开恶魔眼的效果。

▲打开大灯后恶魔眼基本看不到了。

▲这是开远光的光型。中间隆起一大块,照射更远的距离。

▲改完是改完了,天还没黑,等天黑看效果。

▲便把原车的月亮示宽灯改成led的了。

▲终于等到了晚上,这效果简直迷死人。

▲红色恶魔眼,起到led日行灯效果。

▲摩托车开一档灯光的效果。恶魔眼和月亮灯常亮。

▲摩托车开二挡灯光的效果。亮到不要不要的,关键是铺路效果好太多了。

▲摩托车第一视角的近光灯,注意看地面,灯光效果不是看别的,而是看铺路效果,这是纯靠摩托车大灯照出来的效果。

▲摩托车第一视角的远光灯效果。前方墙距离摩托车大概50米左右。正好照到高度是一层约3的地方。

看到这样的效果,觉得这通折腾太值得了。

总结一下,从原车的卤素灯泡+反光碗,到现在的nhk五透镜+汉雷35w 5500k灯泡+奥兹姆快启安定,灯光效果有了质的变化,从2月份改灯到现在8月份,整整半年没有出一点问题,这次改装圆满成功。

在行车遇上遇到开远光的汽车也不虚了,直接开远光对射或闪摄,对方一般都会动手关闭远光,真心夜间行车利器。

1 改了氙气灯泡而不加透镜的改装都是耍流氓!

2 晚上合理使用灯光,轻易不要使用远光,鄙视远光狗!

3 合理使用闪光,不要一直啪啪啪闪前车,最多闪三下可以了,真的可以了!

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如果是三相发电的,不可能出现这个问题!除非是交流改直流的那种!

应该检查一下发电机、整流器、点火器、高压包、点火信号线、火花塞、化油器,输油管是否完好。如果发电机能够发电、整流器输出电压正常>12v<15v,点火器、高压包、点火信号线、火花塞等等没毛病,而且接线正确,就应该能够用打火棍启动。

有大电容的点火器可以无电池启动但工作也不稳定(无怠速放炮熄火之类的),电容量小的点火器基本就无法着车,无论三相还是单相。


有大电容的点火器可以无电池启动但工作也不稳定(无怠速放炮熄火之类的),电容量小的点火器基本就无法着车...

整流的锅,发动机转起来磁电机就能发电。怠速就是2两极发电的大阳弯梁磁电机也有10来瓦,更不用说8-12极的了。我的大阳125弯梁去年就有次下班走一小段就熄火全车没电,掀开坐垫~靠电瓶主线被扳手磨穿短路,电瓶直接彻底挂了(回家充电都没反正,应该是里面极板烧断了)然后松了电瓶正极,脚踩起动正常骑,就是氙气大灯得3000转以上才稳得住。我的原装整流停车熄火后,断开电瓶接上15瓦LED汽车灯再开钥匙整流器电容余电能让灯亮一下。

主要是直流点火的车子没电池时,整流器输出的电压低,点火器工作电压低就会造成加速断火加不起油门的缘故 ...

直流点火和整流器输出电压高低没关系。。整流器也不会检测没有电瓶输出电压就低。。相反没有电瓶这个负载整流器输出电压还会略高一点。。直流点火的能量来自电瓶。。而不是来自整流器的输出。。
虽然我无法解释没有电瓶直流点火怠速低和加不起油的原因。。但以上说法应该没错。。
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