原标题：带你体验“熊猫动车组”：座、卧如何实现转换？

在中车长客股份公司的厂房内，静卧着两列已组装好的动车组，它们的编号分别是CRH5E-5201和CRH5E-5202。

看到这个编号，动车迷们会激动的喊一声，“熊猫！”

不用疑惑，这是动车迷们对它的昵称。

CRH5E，是由中长长客研制的时速250公里长编卧铺动车组，首次可实现夜间卧车、白天座车两种运营模式。

在网上流传着它的外型照片，这一次，中国吉林网记者就要带你走进动车组内部，详细了解它。

两列已组装好的动车组“熊猫”。

“熊猫”的昵称，是不是让你很好奇，为啥这么叫啊？

看它的外型就能知道原因了。看它的车头，那车灯就像两个可爱的黑眼圈，是不是像熊猫的黑眼圈。

中国吉林网记者站在动车组前方仔细瞅了瞅，还真是那么回事。

怪不得，它会被亲切的称为“熊猫动车组”呢。

“座卧转换”的动车组将更加温馨舒适。

首列实现“座卧转换”的动车组

在洁白的车身上，喷涂着黑字：CRH5E-5202。

实际上，关键就在于CRH5E。

还是让CRH5E型卧铺动车组设计经理毕凯给大家普及一下吧。

毕凯介绍，CRH5E，作为国内唯一一款可以在高寒和风沙条件下运行的卧铺动车组，它具有得天独厚的技术优势。首先，它是以目前运行在哈大线和兰新线上的高寒动车组为技术基础研发的卧铺动车组，因而继承了耐高寒、阻冰雪、抗风沙的特点；其次为了保证列车长时间高速运行的稳定性，车辆对转向架、制动、牵引等多个系统进行了针对性的提升，这使得列车可以在零下40℃的环境下依然能够长时间的运营；再有它具备简洁实用的“座卧转换”功能，可实现夜间卧车、白天座车两种运营模式。

这个“座卧转换”，让中国吉林网记者是大感兴趣，赶紧上车去看看。

记者注意到，车头、车尾的车厢，仍是普通动车组的坐席安排。

中间的车厢，除了餐车，就全都是能实现“座卧转换”功能的车厢了。

这些车厢都是包厢样式。

每个包厢门的座号牌，就能说明问题了。

以这个房间号为09的为例。号牌上端是床铺号：上铺是双号（34、36），下铺是单号（33、35）；号牌下端是座号，以下铺号进行3座位排列，依次为33A、33B、33C、35A、35B、35C。同时，靠窗的位置，在座位号下会有蓝标显示。

中国吉林网记者注意到，上铺的床板不是平铺的，而是有一定的斜角。

“是60°的斜角。”毕凯解释，之所以这样，能保证在坐位状态下，上铺保留一定的空间放置卧铺的被褥、枕头的物品。同时，也不会给坐在下铺位置上的乘客压迫感。

那会不会出现松动，床板变成平铺的情况？

毕凯表示，这个情况不会出现。因为处于斜拉状态时，上铺的床板都是被卡住的，要变成平铺，得需要列车员用专门的钥匙打开。中国吉林网记者也注意到，在上铺床板的下面，有钥匙孔，并有两个红、绿两个圆点，红点处于锁定状态，向着绿点方向扭动，可以解锁床板。

下铺，靠车厢板的位置，设置了3个座位的靠背。同时，还设有把手。无人状态下，可提升靠车厢板。中国吉林网记者坐着感觉了一下，跟一般动车组的座位没啥区别。但要是躺着，就有些紧凑了。记者赶紧把这个体验感受向毕凯进行了说明。

他进行了一个演示：要变成卧铺时，座位板是可以向外拉伸的，能有20厘米左右的距离。同时，一块原本靠在车厢板的板块就能铺平这个空隙。再躺上，就足够宽敞了。

车内电子控制面板和电源插座。

出门在外，就怕手机没电。

中国吉林网记者也特别留意包厢内对电源插座的设置。体验完了“座卧转换”，就看看有没有电源插座。靠窗的位置，找到2个；靠近包厢门内侧，挨着上铺的位置又找到2个。这还不算，就连床头灯都有两个USB插口设置，电脑、手机等电子设备充电续航是一点问题都没有。

翻找中，中国吉林网记者突然在下铺的下面，看见一个白色的圆盒子。

毕凯告诉中国吉林网记者，这是WIFI天线，可以随时随地实现上网功能。这可是普通动车组所没有的功能，是不是很贴心。

坐火车，碰到内急，就怕卫生间是红灯显示，挨个车厢一顿找。

在这个动车组上，卫生间有3个，大大减少了排队等候的时间。

不仅如此，就连洗手盘都设置了2个。

突然，有了土豪的感觉。

时速250公里，那噪音会不会很大？

“这个担心，没必要有。”毕凯说，为了能让乘客享有一个安静的睡眠环境，列车通过采用吸音、隔声、阻尼、减振和密封等五大技术对车辆内部噪声进行严格控制。即使列车在以每小时250公里的速度前进时，客室的噪音也不超过65分贝，这比飞机在空中飞行时的声音低出20分贝。

那以往卧铺车的晃动呢？

这个也不必担心。毕凯解释，车辆摇晃也是干扰睡眠的一大因素，这在设计的时候，就考虑到了。此时CRH5E的抗侧风的优势就显现了出来，即使外面狂风呼啸，乘客在车厢内也不会感到明显的晃动。

车窗玻璃具有“减速”功能

看中国吉林网记者还要问下去。

毕凯把能介绍的都一股脑的向记者介绍了一遍。他说，动车组的车窗玻璃具有“减速”功能，光线可以透过玻璃均匀折射，喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。

床头灯的亮度是可以调整的，摁一下，亮度最大；再摁一下，亮度减弱；再摁，灯就关了。

为了确保安全，列车配置了目前世界上最先进的故障诊断和远程监控系统。通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监控，可适时根据限定数值进行自动控制列车运行速度，做到安全出行。同时，车厢内设有火灾自动报警系统。列车可根据情况自动降速和自动停车，确保旅客的乘车安全。

设置大中小三个行李放置处

中国吉林网记者也关心这个问题。毕竟，行李放置问题也是让卧铺乘客头疼的地方。现有的卧铺动车组旅客行李存放空间不足，行李放在包间过道内，影响了旅客的通行，也使旅客为了担心行李遗失而坐卧不安。

有没有考虑到这个问题。毕凯解释，卧铺动车组设置了大中小三个行李放置处，电脑及双肩包等随身背包可存放于包间上部行李台；拉杆箱可存放于卧铺下方的宽敞空间，同时车厢还设有大件行李存放柜，可供旅客存放大于28寸的大件行李箱。

首次2列动车组均交付哈尔滨铁路局

这2列动车组能跑在哪条线上，或是到哪的乘客能坐到啊？

毕凯透露，这2列动车组都是交付哈尔滨铁路局使用的。

根据动车组的设计，可以不间歇、持续运行2500公里及以上。“这就决定了它要用在长途运输上。”毕凯透露，目标是从哈尔滨开往武汉、深圳方向的。

对了，还要补充一个小问题，能承载多少人。

毕凯说，卧铺模式下，定员是532人；座位模式下，定员908人。

“还得铁路总公司来定。”毕凯解释。

听了中国吉林网记者介绍这么多，是不是想亲身乘坐一下这趟列车了。实际上，除了记者介绍的这些，CRH5E动车组还有许多匠心独运的细节等待着你亲身去发掘。

一、填空题（每空1分）

1.高速动车组的列车动力配置方式可分为动力集中和动力分散。

2.高速铁路轨道结构的主要类型有有砟轨道和无砟轨道。

3.空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。

4.动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集

5.高速动车组车辆可以分为动力车和非动力车。

6.车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、车内空气流速、

7.高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置，牵引装置，轴箱定

位装置回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。

8.动车组轮对踏面是磨耗形车轮踏面

9.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：

10.馈电线又称供电线其作用是将牵引变电所的电能传递到接触网。

11.摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路曲线半径和列车速度的

变化做相应的侧向摆动使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平

12.为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有高度调整

阀，通过调节空气弹簧的压缩空气，使车辆地版面不受车内乘客

多少和分布不均的影响。

13.空气弹簧悬挂系统主要由空气弹簧、附加空气室、高度控制阀、差

14.动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。

15.CRH2动车组列车控制与故障诊断系统的组成主要有：列车超速防护系

统、列车自动驾驶系统、列车自动指挥系统组成，简称3A系统。

16.动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以

通常位于靠背的后面和下面。

充电插座位于不同的位置:

有些充电插座位于头部顶部，有些插座位于座椅底部。比如crh380a型动车组的电源插座就在座位下面。crh1a型动车组的电源插座位于车窗上方(行李架下方)。一等座的电源插座也比二等座密集，多在座位扶手的前方或下方。商务座的每个座位都可以充电，电源插座在座位的扶手前面。

充电插座布局与新旧型号有关:

在一些老旧的动车组上，每节车厢两端都会设置一个充电插座；此外，在部分新型动车组上，每排座椅下还会设置一个充电插座。此外，一等座的插座会比二等座更密集。