吴亚帮丁章壮整理工牌。记者贾代腾飞 摄

吴亚进站前手动操纵列车。记者贾代腾飞 摄

吴亚的爱人丁章壮。记者贾代腾飞 摄

长江日报讯(记者张晟 通讯员曾斯)1990年出生的吴亚是武汉地铁的一名女司机,吴亚的丈夫叫丁章壮,1991年出生,也是一名武汉地铁的司机。吴亚告诉记者,两人去年10月16日结婚,至今已有一年多时间。

在男女比例为100∶1的地铁司机中,吴亚称得上是百里挑一。2012年8月参与2号线调试工作至今,5年的乘务生涯,她做到了安全行车“零事故”,个人服务可靠度100%。丈夫丁章壮和吴亚是同学,丁章壮在1、4、6号线都驾驶过列车,现在还被抽调到新线参加测试工作。

由于工作的特殊性,吴亚和丁章壮的作息是以4天为一个循环周期:第一天上白班,第二天就是夜班,晚上在车辆段的司机公寓休息,第三天接着又是白班,第四天可以休息。夫妻两人笑称,只要排班确定,就可以数出来一年的放假和休息时间,就能知道一年能见几次面。

“经常是我上班去了,他刚回家;要不就是我们同时都在上班,两人同时都在家的时间少之又少。”吴亚说。有时候小夫妻为了见一面,丁章壮会下班后换上便装,提着晚饭送到循礼门站,坐着妻子驾驶的列车,一路陪伴至终点站。

入职5年以来,吴亚和许多同事一样,默默在岗位上奉献。武汉地铁运营公司的统计数据显示,吴亚驾驶的地铁列车行驶总里程超过12万公里,相当于绕行地球的赤道3圈。在本职岗位上,吴亚勤学电动客车的专业技术知识,熟读、背诵26万字规章制度,苦练本领探索运行规律,了解、牢记21站间弯道坡度,技术在公司独占鳌头。

吴亚说,每天晚上9时后,是2号线司机开始手动驾驶列车的时间段。身为副班组长的她也会在线上驾驶,也会对更年轻的司机们进行指导。“我会跟我的同事们不断讲,手动驾驶更加节能减排,一些下坡的路段,可以利用惯性行驶,减少电能的使用。通过手动驾驶,也能让大家得到锻炼,让他们开车更稳,停车更准”。

11月7日,又是吴亚的夜班岗。只要上夜班,凌晨12时20分,吴亚必然会在车辆段等候最后一班返程的列车;凌晨4时,她也必然会准时出现在车辆段门前,送走第一批出发的司机。丈夫丁章壮知道吴亚是个有韧劲、有事业心的人,每次夜班的时候,他总是会提醒妻子多注意身体。夫妻俩约定要集中精力,把车开得更稳、更好、更安全。

在武汉地铁，有一对双胞胎兄弟司机：哥哥叫周晨，弟弟叫李珂。武汉地铁评选“金手柄”司机三年以来，两人均荣获“铜手柄”称号。这背后有着怎样的故事，“铜手柄”司机是怎样炼成的？最近，极目新闻记者采访了兄弟俩。

武汉地铁双胞胎司机周晨（右）、李珂

每月有“月考”，年底有“期末考”

“我们一个跟爸爸姓、一个跟妈妈姓，虽然名字听上去不太像，但你一看到我们的长相，就能知道是双胞胎。”兄弟俩开朗幽默。

2012年，两人同时进入武汉地铁工作。虽然上大学时学的就是司机专业，但上岗前，要学的知识还有很多。“大约又系统培训了半年，重点是安全知识和实操技能。”周晨说，上岗之前还要经过中心、部门、车间和班组四轮笔试考试，如果考不过，就要继续培训等待补考。

和大多数考试60分合格不同，地铁司机的考试，是100分的试卷达到90分才算合格。兄弟俩都是一次性考过，顺利进入跟车阶段。跟车训练达到足够的里程，才能独立驾驶列车。

别以为通过四次考试正式上岗就可以放松了，其实每位地铁司机每年都要经历大大小小许多场考试：不但每个月有“月考”，每年还会进行一次综合性更强的“期末考”。

应急处理、车辆知识、行车组织、操作规程……一条条、一款款，印在纸上似乎不起眼，实际却事关万千乘客的安全出行，作为司机必须反复学习、铭记于心。50多页的电动客车高级司机复习资料，几乎要被兄弟俩“翻烂了”。

弟弟李珂告诉记者，两人在结婚成家前，每天下班回家，就会拿着培训材料，互相给对方提问。“如果答不上来，我们就会互相‘惩罚’，比如去做家务，或者做俯卧撑等。”

“安全员”乔装乘客暗中考察司机

“铜手柄”奖对于地铁司机来说，不仅仅是驾驶里程的累积，更是安全文明驾驶的综合评价，要求零延误、零事故、零纠纷。日常工作中，每位司机都将接受督查人员的明察暗访，用地铁特有的评价体系给他们打分。周晨、李珂对记者说，平日里，他们时刻绷紧神经，按照标准流程操作，不敢有丝毫懈怠。

周晨回忆，自己独立驾驶没几天，发现有一位身穿便装的男士举止有些“异常”：每到一站，别的乘客在正常上下车，他就站在几米开外的位置观察自己。直到几天后，一份安全抽查的通报发布出来，他才知道那位男士是公司的便装“安全员”，专门考察司机的进出站作业是否规范。

不光是暗中观察，有时候“安全员”还会出手制造一点“小麻烦”，来增加考核难度。李珂回忆，有一次他关闭列车门后发现，最后一节车厢的车门上夹着一小片白色异物。“是夹到乘客衣角了吗？”带着疑惑，他按照标准流程重新开门、关门，这时白色异物不见了。后来他才知道，那是“安全员”拿着一张打印纸专门夹在门缝里，看司机的应对处置是否正确。

武汉地铁列车车型不同，短的有70多米，长的上百米，每一站在启动列车前，司机必须在车头清清楚楚一直看到车尾，车门、屏蔽门不能夹人夹物。这既是考察视力，更是考察司机是否细致用心。

除了暗访，对司机还有抽查监控等考核方式。就像人们开车违章会扣分，地铁司机如有违章，也分为ABCD四个等级进行处理。周晨告诉记者，A类违章是最严重的，触犯一次就会被吊销“驾照”，需要重新考试学习。

自我加压将停车误差减到最小

开得稳、停得准，不但能给乘客带来更好的乘车体验，对于司机来说，也是驾驶技术高超的直观表现。

武汉地铁列车在绝大多数时候都设定为自动运行模式，但每天都有固定时间段，系统会调整为手动驾驶模式。此时，如何将车停得又稳又准，就十分考验司机的驾驶技能。

其实，按照武汉地铁的作业标准，将列车对标停在“基准线±50厘米”的范围内，都算合格。但周晨李珂两兄弟不满足于此，他们经常自我加压：力争停到“基准线±5厘米”内——业内称之为“0标停车”。

1号线列车由于没有统一的参照物，司机们公认停车难度大。周晨和李珂就在车上自己摸索，根据自己的身高、坐姿等，用了差不多一年的时间，在每个站找到了适合自己的参照物，练出了成熟的手感。“1号线有32个站，一开始我们只能碰运气停准一两个站，到后来我们能保证一半以上的站停在‘0标’范围内。”

2017年，7号线开通前的试运行阶段，弟弟李珂主动申请去驾驶这条新线，接受新的挑战。他把7年来在1号线积累的经验带到新的线路，很快就成为司机中驾驶技术的佼佼者。

地铁司机“金手柄奖”已评选三年

武汉地铁运营公司介绍，为强化安全行车理念，打造轨道列车司机服务品牌，自2019年起，每年开展一次“金手柄奖”评选活动，主要考察司机的累计行车公里数、安全事故、列车延误、服务纠纷、违规违纪等硬指标。

“金手柄奖”评选以安全行车公里数为基准条件，设置“铜手柄”“银手柄”“金手柄”三个奖项，门槛分别是15万、30万、50万公里。

武汉地铁运营公司相关负责人表示，“铜手柄”的15万公里听起来似乎不多，可对于地铁司机而言，这意味着至少6年驾龄，2000多个日夜，需要重复操作关乎乘客安全的手柄数百万次。

2019年开评第一年，周晨驾驶列车累计安全运行里程达17.69万公里，被授予第一批“铜手柄”称号。在哥哥榜样力量的带动下，到2022年初时，弟弟李轲驾驶列车累计安全运行里程达16.62公里，也成为“铜手柄”司机。

评选三年来，武汉地铁2000余名司机中，已有423人荣获“铜手柄”奖。目前还暂无人达到“金手柄”和“银手柄”标准，但司机们一直在朝着目标努力。

随着国家经济的发展,人口迅速增长,对城市轨道交通的需求也越来越大.安全是地铁运营之本,符合人机工程学的司机室指示灯布置有助于司机对意外事故做出及时响应,保障车辆的安全运营.现以武汉地铁 2 号线B型车司控台指示灯布置方式为研究对象,通过对正线车辆故障情况下司控台各指示灯重要性进行分类,结合正线车辆故障应急处理程序及司机的实际需求,对司控台指示灯布置方式进行分析,优化,提出了更为合理的改进布置方案.