专家：桥梁遇到特殊风况会晃动

具体原因还有待专家进一步检测确证

大桥业主方请广大公众不必过于恐慌，后续会根据检测结果发布相关信息。

虎门大桥桥梁专业人员也介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。不久前长江鹦鹉洲大桥也出现类似现象。

目前，已组织养护技术人员
对桥体进行检查并组织专家研判
相关领域专家已赶赴现场
对桥面抖动情况进行实地分析

此外，据人民日报客户端消息，在综合了哈尔滨工业大学深圳校区柳成荫、肖仪清和顾磊等老师意见后，专家分析认为，现场风速达到8m/s左右，引发桥梁限幅涡振。

原标题：虎门大桥发生异常抖动，目前已经封闭

作为广深珠高速公路网的主要组成部分，虎门大桥是广东沿海地区重要的交通枢纽，始建于1992年，1997年通车至今，大桥一直都十分平稳。

但是在5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，甚至在5月6日凌晨都有振动。出现该情况后，国内相关领域老师奔赴现场进行勘察，给出了目前最可信度最高的说法，初步认定此次虎门大桥的振动主要是因为沿桥跨边护栏连续设置水马(挡墙)，破坏了大桥的断面流线型，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

近年来，随着我国公路交通事业的高速发展，维持桥梁正常功能与保障使用安全，已成为目前交通路网养护管理上的一个不可或缺的重要环节。建筑信息模型(BIM)可实现桥梁建筑从传统二维示意向三维全面展示的转变，使建筑信息更加全面、直观地展现出来。通过对既有桥梁进行BIM动态参数化建模，可辅助实现桥梁的精细化管理。同时构建基于GPS和GIS技术的巡检系统，与BIM参数化模型相结合，可进一步提高桥梁管理的精细化水平。

精细化管理，本是一种针对企业管理的理念，由日本在20世纪50年代提出。为了提高桥梁管养水平，通过对企业管理的精细化理念进行借鉴，提出了桥梁管养精细化的概念。桥梁的精细化管养是指，对桥梁养护管理过程中的各种静态与动态数据做到便捷性、及时性与准确性，要求对桥梁管养精细到构件级水平，对桥梁构件的养护管理历史进行详细的记录，保证养护信息的完整记录，并对不同的构件能做到定制化的管理。

在以往的桥梁管养工作中，尤其是部分大型桥梁根据自身特点建立的结构健康检测系统，已是精细化管理的体现。在这些健康监测系统中，主要是通过传感器，针对大桥的重要构件进行应力应变上的监测，起到健康状态评估与预警的功能。对于桥梁主要构件，一般通过建立基本信息以及维修历史数据库的方式，进行信息的传递与收集。但仅依赖传统的数据库技术，难以实现更深层次的桥梁精细化管理，而通过融合BIM与GIS技术，将给大桥的精细化管理带来突破性的进展，并且具有很强的可操作性。

基于BIM+GIS技术的桥梁智能运维管理分析与应用

在针对桥梁管养领域出现的各种问题上，BIM+GIS的融合应用，通过构建一个综合性的管养平台，对桥梁管养数据进行系统性的管理，利用其可视化的管理方式，结合移动互联网技术，以及协同办公、数据完整性等优势，实现了桥梁数据的精细化、智慧化管理。下面介绍BIM+GIS平台在徐浦大桥精细化管养中的主要应用。

在实景地图上实时显示各台管养车辆位置，需要应急处理时，管理者通过对讲机通知车上人员，布置任务，以最快速度进行车辆调度，显著提高应急反应速度。

通过在平台上预定行车路线，可真实模拟日常养护巡检，随时随地观测途径路线的视频图像、交通设施和周边环境信息。既解决了拥堵车流下的巡检困难问题，又节能环保。

利用BIM模型的三维可视化特性，可以解决表格罗列无法直观展示病害空间分布的问题。因为BIM具有准确的3D模型，病害信息可以被程序识别，将病害信息以图形化的方式，精确地显示在BIM模型对应的位置上，并可以不同颜色表示构件病害的程度，为管理者提供交互式、可视化的分析工具。

4、移动端数据采集、运维管理

通过移动端桥梁运营养护管理平台的建设，实现手持终端现场采集、记录病害信息，包括桩号、车道、路灯编号等内容，并通过软件中设置类别提示减少人为的信息遗漏，提高信息采集的准确性和完备性。

当然，不只是桥梁，随着中国大规模基础建设浪潮的渐渐消退，隧道、楼宇、轨道等各种结构物都开始进入长期的运营使用阶段。但是，在各种自然界的不确定外力加载下，以及经济发展的需求，致使各种结构物超载疲劳运营现象普遍出现。

然而，前期的设计、施工并不能确定结构物是否正常运营，必将需要一种更实时、快捷的方式对运营状态进行全面的精细化监测，尤其是对已经服役多年的老旧结构物。

相比传统的桥梁监测平台，基于BIM技术快速搭建的桥梁监测平台，利用倾斜摄影技术结合BIM参数化建模，对桥梁结构以及周边场景进行进行实景还原，并将模型数据动态化监控。不仅可以实现桥梁的三维可视化实时监测，而且还可以对桥梁监测数据进行有效的分析管理等。

结合上述桥梁BIM+GIS综合性管养平台的应用实例分析，证明了以BIM+GIS技术为基础，结合移动互联技术，可实现高效、便捷的桥梁养护管理方式，具有很好的应用前景。而椭圆方程，作为深圳首家建造三维数据领导者，致力于BIM+GIS+IoT的互联互动，提供全方位全息互联和智慧建造的可视化解决方案和空间服务。公司自主研发的CIM引擎主要运用在智慧城市安全应急、道路桥梁智慧平台中发挥了重要的作用，城市模拟仿真技术在交通建设及公共基础设施领域管理起到了至关重要作用，是新基建的新名片。

BIM技术在工程造价管理中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作，有利于加强全过程成本控制，做好设计变更应对，方便历史数据积累和共享，对于项目造价管理工作而言有诸多优越性。以上就是“虎门大桥异常抖动！BIM+GIS精细化管理的重要性”内容，也可点击下方“免费下载”领取自主学习资料。

5月5日14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

广东省交通集团6日凌晨通报称，专家组判断，虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，以争取尽早开放交通。

虎门大桥已经实施双向封闭。图/羊城晚报全媒体记者王俊伟

虎门大桥抖动原因已查明，什么时候通车？深圳电视台独家探路直击

5月5号下午我们报道了，虎门大桥发生异常抖动，为确保安全，东莞交警支队对虎门大桥进行交通管制，采取了封桥禁止通行的措施。

受到交通管制的影响，大量涌入虎门威远的车辆滞留原地，虎门交警调派大量警力在现场指挥疏导交通，分流车辆向莞佛高速、沿江高速行驶。《第一现场》记者下午4点30左右从深圳出发，沿着广深沿江高速往虎门方向行驶，进行了实时探路的连线报道。

大桥抖动原因查明，桥梁主体结构未受损

下午18时，根据广东省高速公路集团通报，5月5日15时20分，虎门大桥受桥风速大影响，产生涡振。基于安全考虑，大桥管理部门迅速启动应急预案，配合交警实施双向交通管制措施，省交通集团已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家进行研判。据初步了解，桥梁主体结构未受损，具体原因正在调查中。

据专家初步分析，涡振现象在大跨桥梁上比较常见，公众不必过于恐慌，后续会根据检测结果发布相关信息。

虎门大桥交通管制，交警实施车辆分流措施

从5号下午15点20分开始，虎门大桥公司联合交警对主线、太平立交站、威远A站、南沙B站入口实施全封闭交通管制；并对广珠东线、广珠北段、广深沿江高速、广深高速等相关路段进行远端分流。

16点06分，虎门大桥公司启动《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应，太平立交站、威远A站、南沙B站入口均实施全封闭交通管制，往广珠东高速方向车辆分流至威远B站出口、往广深高速方向车辆分流至南沙A出口下高速。后续大桥解封时间还有待确定。

珠江虎门大桥水域，同样实施交通管制

另据广东海事局消息，珠江虎门大桥水域自5月5日18时15分已经开始实施交通管制，请上下游过往船舶听从现场指挥，以策安全。

下午19时46分，记者通过交警部门的实时监控视频了解到，虎门大桥又重新出现抖动情况。

桥梁养护技术人员和专家已赶赴现场监测

记者从广东省交通集团获悉，目前，已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家研判，相关领域专家已赶赴现场，对桥面抖动情况进行实地分析。虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。

车辆绕行虎门大桥行驶线路

（一）广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向；

（二）广深沿江高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向；

（三）莞佛高速公路——新联支线——广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向；

（四）莞佛高速公路——广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向；

（五）莞佛高速公路虎门威远入口——绕行广深沿江高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向；

（六）莞佛高速公路虎门大宁入口——绕行广深高速公路——广龙高速公路——南沙大桥——往广州(南沙)、中山方向。

（一）从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶广珠东线——广珠北线——南沙大桥——广深沿江高速（南行）往东莞、深圳方向，或广龙高速——广深高速往东莞、深圳方向。

（二）从珠海、中山方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶广珠西线——南二环高速——南沙大桥——广深沿江高速（或广龙高速——广深高速）往东莞、深圳。

（三）佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶南二环高速——南沙大桥——广深沿江高速（或广龙高速——广深高速）往东莞、深圳。

（四）佛山、顺德方向需往东莞、深圳的车辆，可行驶广明高速——东二环高速——黄埔大桥——广深沿江高速——往东莞、深圳方向。

来源：综合羊城晚报、新华社、深圳电视台

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