PAGE 15 项目一习题答案 1.供配电系统由哪几部分组成？各有什么作用？ 答：由发电厂的发电机、升压及降压变电设备、电力网及电能用户构成的发电、输电、变配电和用电的整体称为电力系统。 发电厂是生产电能的场所，将一次能源转换成电能。电力网负责变换电压和输送电能，它由各类变电所和不同电压等级的线路连接组成。配电系统负责将电能传输、分配给电力用户。 2.电能质量的评价指标有哪些？允许的偏差各是多少？ 答：评价指标主要有频率偏差、电压偏移、电压波动、正弦波畸变、供电可靠性等。 频率偏差指供电实际频率与电网标准频率的差值。当电网容量大于3 000 MW时，频率偏差不允许超过±0.2 Hz；当电网容量小于3 000 MW时，频率偏差不允许超过±0.5 Hz；在电力系统非正常情况下，供电频率偏差不应超过±1 Hz。 电压偏移指用电设备的实际端电压U偏离额定电压UN的百分比，10 kV及以下三相配电系统的电压偏移允许值是±7%，220 V单相配电系统的电压偏移允许值是+7%、-10%；在供配电系统非正常运行情况下，用户受电端的电压偏移允许值是±10%。 3.我国额定电压分为几级？额定电压如何确定？ 答：根据国家标准《标准电压》规定，额定电压等级分为3类：第1类是100 V以下的安全电压，用于直流控制、操作电源、蓄电池和安全照明用具等电气设备；第2类是100~1 000 V的电压，用于一般工业和民用电气设备；第3类是1 000 V以上的电压，用于发电、变电、输电、配电和高压电气设备。 电网（电力线路）的额定电压是指线路首末两端电压的平均值，是国家根据国民经济发展的需要和电力工业的水平经技术经济分析后确定的，是确定其他电力设备和用电设备额定电压的依据。用电设备的额定电压与同级电路线路的额定电压相同。发电机的额定电压比同级电网的额定电压高5%。变压器与发电机相连时，其一次绕组额定电压与发电机额定电压相同，即比同级电网的额定电压高5%；变压器与电网相连时，其一次绕组额定电压与线路额定电压相同，即等于同级电网额定电压。当变压器距离用户较近时，二次绕组额定电压比同级电网高5%；当变压器距离用户较远时，要同时考虑自身电压损耗和线路电压损耗，此时二次绕组的额定电压比同级电网高10%。 4.电力负荷分为几级？各级负荷对供电有什么具体要求？ 答：电力负荷应根据供电可靠性及中断供电在政治、经济上所造成的损失或影响程度分为三级。 一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，还应增设应急电源，并严禁将其他负荷接入应急供电系统。可作为应急电源的有独立于正常电源的发电机组，供电网络中独立于正常电源的专用的馈电线路、蓄电池、干电池。二级负荷的供电系统应由两回线路供电。）三级负荷的供电无特殊要求，但是也应该尽量保证供电的可靠性。 5.电力系统中性点有几种运行方式？分别应用于什么环境？ 答：电力系统中发电机的三相绕组和变压器高压侧绕组通常为星形联结，星形绕组的联结点称为中性点，系统接地方式的实质就是中性点的接地方式。接地方式有直接接地、经阻抗接地和不接地三种。 我国110 kV及以上电压等级的电力系统多采用大接地电流系统，在接有单相负载的低压220 /380 V配电系统中一般也采用该接地方式。中性点不接地系统适用于电压等级在500 V以下的三相三线制系统、接地电流小于或等于30 A的3～10 kV系统、接地电流小于或等于10 A的20～35 kV系统、与发电机有直接电气联系的3～20 kV系统。我国大城市的配电网大多采用经低电阻接地的方式。 6.配电系统中性点接地方式有哪几种？各有什么特点？ 答：低压电网有三类接地方式，分别是TN系统、TT系统和IT系统。 TN系统即保护接零系统，有TN-C、TN-S、TN-C-S三种接线方式。T表示电源中性点直接接地；N表示设备外露可导电部分与配电网中性点直接相连，即与配电网保护零线相连，所以称为保护接零系统；C表示中性线和保护线合并为保护中性线，S表示中性线和保护线分别设置。TT系统是配电网中性点和电气设备外露可导电部分分别接地的系统，外露可导电部分采用各自的PE线直接接地。IT系统即保护接地系统，主要用于配电网中性点不接地或经高阻抗接地的系统，用电设备外露可导电部分采用各自的PE线接地。 7.一次设备有哪些？各有什么功能？ 答：变换电器在变配电系统中改变电压或电流，包括变压器、电流互感器和电压互感器。开关电器是用来正常控制主电路开断或闭合的电器，具有控制、隔离、保护和接地作用，包括断路器、隔离开关、负荷开关、熔断器、负荷开关-熔断器组合电器等。限制电器主要用来限制电路中的电流或电压，包括电抗器、避雷器、阻波器等。补偿电器是指用于变配电系统中补偿无功功率、

关于公交车站、客运车站选址的建议

根据11月26日总体规划会议讨论要求，我局建议将客运车站、公交车站选址尽量靠近火车站选址理由如下：

一、 火车站、客运车站、公交车站功能趋同，都以运送 旅客为主，若三站距离较近将便于管理和规划。

二、 火车站、客运车站与公交车站，载客人数、流通次数、运送旅客距离远近都有自身特点，若三站距离较近就可以相互利用对方优势，形成城市-城市、城市-乡村、城市内部之间的立体交通，这样将会极大的方便群众出行，减少出行成本。

三、 若三站距离较近，就可以较方便集中我市的流动人 口，形成人口流动区域，这样既可以方便对流动人口的管理也可以带动此区域的经济发展。

二〇一二年十一月二十九日

郑州创新科技中等专业学校学年第一学期

……………………………

四、问答题。（共37分）

1、城轨交通职业道德的基本要求？（6分）

12级《城市轨道交通车站客运服务》期末考试试卷

一、填空题(每空1分 共20分)

2、轨道交通服务人员服务宗旨是什么？（6分）………__________，__________。

二、选择题 (每题3分 共15分)

3、行车组织的作用。（6分）… …

1、城市轨道交通客运服务质量指：客运服务所能达到的规定______和______，乘客需求的______和级… …

……A.效果B.满足C.能力D.程度

2、城市轨道交通客运服务人员指：从事______服务，直接与______接触，为乘客提供______的人员。

4、轨道交通客运服务基本要求中对纪律的要求？ 校……学…A.服务B.客运C.工作D.乘客

3、服务的提供载体指：将______由一地运送至另一地的所有______设备及______性服务______。 专… 等…A.设施B.辅助C.运营D.乘客

4、乘客投诉指：乘客______一定方式或途径，对______服务______表示的______或批评。

5、轨道交通客运服务基本要求中对安全的要求？新…创…A.不满意B.客运C.质量D.通过

5、满意度指：乘客______所得到的出行______已达到或______，他的______的一种感知。……A.期望B.服务C.超过D.认为…

3、名称解释 (每题4分共28分)

6、轨道交通客运服务基本要求中对业务的要求？

2、客运周转量计算单位：

3、运营里程计算单位：

4、运营速度计算单位：

5、运送速度计算单位：

6、技术速度计算单位：

6分）6分）7分)（ （ （

RFID智能公交站牌系统解决方案

随着公共交通事业的发展，高科技给人们出行带来的便捷也日益受到各地重视。美观漂亮的智能公交站牌成为城市的一道靓丽风景线，提升了城市交通的管理水平，是城市文明的象征。同时，公交电子站牌系统是乘公交重要组成部分。传统的电子公交车站牌系统是基于3G模式，通过第三方的GPS系统，配合全球卫星定位。主要存在三个方面的问题，一个是投资大，还有一个运营成本（包括SIM卡无人管理），另外一个耗电大，公交车电瓶亏损，导致整个GPS报站系统瘫痪。如此的公交站牌，即使包装得富丽堂皇，依然起不到实质性的作用，形同“摆设”。

本系统覆盖整个城市的公交系统，采用局域范围内组网技术进行信息传输，在一个城市的公交运营中心搭建一个中心监控平台，每个公交站牌安装一个基站，这些基站用来与配有RFID定位卡的公交车进行数据传输，实现实时跟踪定位。基站与中心平台远距离我们采用成熟的GPRS传输技术，实现快速费用低的运作方式. RFID定位卡与基站之间我们采用无线射频技术进行数据传输， 距离100～200米，采用此技术灵活性强、综合成本低，性能稳定，且不会产生任何费用，实现目前真正的无费用信息传输。

如果说互联网实现了人与人、人与信息、人与系统的融合，那么，物联网就进一步实现了人与物、物与物的融合，使人类对客观世界具有更透彻的感知能力，更全面的认识能力，更智慧的处理能力。物联网技术，从感知层到网络层，再到应用层，将扩展到智能交通、工业生产、精准农业、公共安全监控。

RFID智能公交电子站牌系统为最新研制开发的全新智能化电子站牌产品，后台集成了RFID射频识别系统、视频监控系统、公共信息发布系统三大主流系统，公众在等候等待过程，可以通过电子站牌的LED公告屏获悉所搭乘的距离本站最近的车辆的位置，合理安排自己的出行计划。同时，LED可以作为文字广告屏，公众可以了解到当前最新的娱乐节目预告、广告促销、气象信息、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等，充实公众候车等待时间。电子站牌的实时视频监控功能，充分了解了该电子站牌的人流量和车流量，既方便指挥中心合理调度车辆提供数据信息，又给扒窃分子以有力震慑和提供取证依据。电子站牌设备按工业标准设计，具备良好的抗干扰能力，防雨防潮能力。

电子站牌无非像一个电子中介一样具有两大主要功能：收集路面的人流车流信息，将其上传给调度中心供其决策；接收到信息后将其显示在LED显示屏上供等车的乘客参考。作为整个系统的“大脑”——后台的调度系统则负责接收所有路面采集信息设备上传的信息，对其进行分析，根据路面交通状况决定是增调车辆还是调开车辆距离等，并通过电子站牌的LED显示屏向乘客发布信息。

本系统包括车载定位器、电子站牌、调度台、移动中心服务器、通讯服务器、数据存储服务器和信息

发布服务器等七个部分。

下面对系统中主要部分的功能进行详细说明：

1、车载定位器：我们可以在原来的GPS系统上增加RFID射频识别技术，公交车可将GPS信息、公交车的ID信息（在阅读器接收信号范围内）和车辆运行状态信息通过GPRS信道发送到移动中心服务器。

2、GPRS基站阅读器：当公交车到达GPRS基站阅读器时，自动读取公交车的ID 信息，同时上传到服务器上，进行记录和比对。

3、电子站牌：被动接收通信服务器的信息，进行解析，显示距离本站牌最近（一辆或两辆）公交车的位置信息。（可根据需要选择安装摄像头、LCD显示屏，LED显示屏、太阳能充电设施）

4、调度台：访问调度信息服务器，获取当前最新公交车辆运行状况，为工作人员提供调度方案选择的依据。

5、移动中心服务器：移动中心服务器完成两个工作：

1）接收车载定位器数据，重新打包通过Internet发送给通讯服务器；

2）接收通讯服务器的数据，通过GPRS信道分发到相应的电子站牌。

6、通讯服务器：通讯服务器主要完成2个工作：

1）接收移动中心的数据，进行解析，维护当前车辆运行状态信息链表，并将相应信息发送到数据存储服务器，更新数据库；

2）计算距离各站牌最近公交车辆的位置，通过移动中心发送到相应电子站牌。

7、数据存储服务器：存储公交运行状态信息、路线信息以及人员信息，为调度信息服务器提供最新据。

8、信息发布服务器：访问数据存储服务器，获取信息，为每个站的LCD提供信息发布服务。

9、图像监控服务器：通过摄像头来采集当前的车流量和人流量并发送到中心服务器，监控中心人员根据具体需求来协调调度车辆。

10、太阳能供电：如考虑到能源的使用，实现绿色环保，站牌可使用太阳能供电。在站牌的顶部安装太阳能电池，多余的电能则会储存到蓄电池里。一般日照强度大的季节可以维持使用，并且同时在蓄电池里储存可供十五天左右使用的电能。（可选）

1、电子站牌信息显示屏上显示离本站最近的车辆的当前位置。

2、中心电子地图具有车辆、路线、道路等有关数据的查询功能。

3、电子站牌可提示该线路的始、末车发车时间，预计从发车点到达该站的时间；并可发布路况信息、广告信息等。

4、电子站牌的LCD屏可直接播放节目，让等车的人观看精彩节目。平时可以发布多媒体信息。也可以播放多媒体广告，广告的运营就是一项增值服务，可以选择一些商业性的广告，提高公交企业服务水平的同时，也可以增加公交企业的运营收入。可以播放公益性的广告，对于提高城市形象是再好不过的举措。必要的时候发布政府的通告以及紧急公告信息。（可根据需要增加）

5、电子站牌可以作为报警点，电子站牌有视频监控摄像头和报警按钮。在按报警按钮后，自动接通报警电话，同时视频摄像头自动开始录像，后台人员可以通过摄像头实时查看现场情况，通过紧急通话器与现场人员进行通话。

6、电子站牌的摄像头，可以作为交通监控摄像头，对公交车的日常营运情况、车辆进站秩序和驾驶员行车作风实时监控。

公共交通是市民首选的不可或缺的交通方式，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。而推进智能公交建设是当前公共交通发展的战略选择，是公共交通提高管理水平，提升服务质量的必然选择。公交电子站牌代表城市公交信息化发展的方向，是一个城市电子信息化的标志。作为该项目的应用企业—城市公交公司应该从企业本身的实际情况出发，和科研部门探讨好该项目适合自己企业的可行性方案，作为一种城市形象的代表，将该系统设计得更科学化，人性化，便民化，更契合公交可持续发展的理念。

（1）国家统计局、海关总署、国家发改委、工商总局、商务部、工信部及相关行业协会等权威部门发布的统计信息和数据；

（2）业内相关学术期刊、著作、论文、文章等公开发表的学术研究资料和论点；

（3）公交站牌广告行业公开的相关信息及财经媒体信息；

（4）公交站牌广告业内企业及业内上、下游上市企业的季报、年报和其他公开资料；

（5）对公交站牌广告行业内相关的知名专家、重点生产企业、主要代理商、主要销售负责人及主要客户进行访谈，获得的最新行业、市场信息资料；

（6）行业相关会议、业内专家等公开发表的行业、市场观点。

本报告中，涉及到的分析研究模型主要包括SWOT分析、波士顿矩阵、波特

竞争力、洛伦茨曲线、公交站牌广告模型理论等；数据分析主要采用相关分析、方差分析、多维尺度分析、聚类分析、因子分析等；关键数据采用定性与定量结合的调查方法。

天拓兆业根据全球及中国公交站牌广告行业市场发展现状及特征，综合国家统计局、海关总署、国家发改委、工商总局、商务部、工信部、行业协会等权威部门发布的统计信息和数据，结合行业年鉴数据、财经媒体信息、商用数据库及深度访谈获得的相关信息和资料，依靠天拓兆业强大的研究和分析团队，在科学、客观、公正的原则下，较为系统、全面地分析了公交站牌广告行业的市场发展状况和竞争现状，真实准确地反映了我国公交站牌广告行业的市场发展现状和未来发展趋势，为企业在公交站牌广告行业的投资决策提供重要的科学依据，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。报告研究内容主要包括公交站牌广告行业的国内外发展概况、行业政策、经济环境、市场分析（市场规模、市场结构、市场特点等）、生产分析（生产总量、供需平衡等）、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争因素等）、进出口、产品价格分析、用户分析、行业主导驱动因素、行业渠道分析、行业重点企业分析、区域市场分析、行业风险分析、行业发展前景及投资建议等。

4.1、站长安全生产岗位职责

4.1.1、站长是全站安全生产第一责任人，依法履行安全生产责任制，认真贯彻落实《安全生产法》，对全站的安全生产工作全面负责。

4.1.2、保证客运站安全生产的投入和实施，组织制定客运站安全生产投入的长远规划和计划，定期召开会议，听取安全生产投入资金的使用情况。安全技术措施工程、安全设备更新等投入项目完成后，要组织验收、检查，并保证投入资金的有效使用。

4.1.3、要具备一定的安全知识和安全技能，并按照国家有关规定依法获得相应资格证书，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.1.4、要定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.2、副站长安全生产岗位职责

4.2.1、副站长协助站长做好全站的安全生产工作。根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.2.2、应具备从事生产经营活动相应的安全知识和安全技能，

并按照国家有关规定依法获得相应资格证书。

4.2.3、组织编写并签订《安全生产责任状》，真正的把安全生产工作落实到基层，落实到每个职工。

4.2.4、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.2.5、组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生事故，能够及时、有效、正确的实施现场抢救和其他各种救援措施。

4.2.6、定期组织召开安全生产会议，协助组长分析安全形势，研究布置全站的安全生产工作。

4.2.7、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。

4.3、安全(技术)科长岗位职责

4.3.1、负责贯彻落实上级有关安全生产和出租车行业的方针、政策、法规和指示。

4.3.2、根据有关方针、政策、法律法规及客运站的实际情况，制定安全生产规章制度，各种工种的操作规程。

4.3.3、具备一定的安全知识和安全技能，组织制定客运站的安全生产事故应急救援预案，一旦发生安全生产事故，要及时、如实的向有关部门报告，启动应急救援预案，积极组织抢救。

4.3.4、掌握和研究全站的安全生产情况，确保全站安全生产方针、目标和指导意见，提出改进工作意见和措施要求。

4.3.5、检查督促全站的安全生产工作，协调解决安全生产工作中的重大问题及相关部门关系。组织全站的安全活动、总结、交流和推广安全生产先进经验。

4.3.6、定期向职工代表大会报告安全生产情况，听取职工代表大会对单位有关安全生产工作的意见和建议，针对提出的问题，认真研究解决。

4.3.7、督促、检查各职能部门的安全生产工作，组织安全生产大检查，及时消除生产安全事故隐患。

4.3.8、组织客运站相关人员定期参加安全生产培训，并对培训结果进行监督考核。定期组织召开安全例会，对司乘人员、出租车主进行安全教育,提高交通法规意识,消除事故隐患。

4.3.9、督促本部门从业人员遵守有关安全生产的规范制度和安全操作规程，不违章指挥，不违章作业、不强令从业人员冒险作业。

4.3.10、加强"三关一监督"的源头管理,督促各部门落实安全责任，严格履行安全操作规程，采取有效措施，避免不安全事故发生。

4.4、安全员岗位职责

4.4.1、认真贯彻和执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、规程和标准。

4.4.2、参加编制长远规划安全措施计划，参与安全生产责任制、安全操作规程、安全管理制度的制定工作。

4.4.3、参与制定安全生产目标和计划，并提出完成计划和目标

4.4.4、做好会议记录，负责起草工作计划和总结，整理、积累、汇编各方面的综合性材料，对全局性问题进行调查研究。

4.4.5、负责各种安全文件的收发和管理工作；筹备各类会议、培训、活动的准备工作；业务工作的动态信息的搜集、整理和上报。

4.4.6、会同有关部门做好安全生产宣传教育和培训、总结和推广安全生产的先进经验。

4.4.7、参加或组织伤亡事故的调查和处理，做好工伤事故的统计、分析和报告，协助有关部门人员制定防止事故重复发生的措施，并检查落实。

4.4.8、经常对工作现场进行安全检查，及时发现各种不安全因素，督促整改，消除事故隐患。

4.4.9、监督劳动防护用品的发放工作，并培训员工使其掌握正确佩戴和使用防护用品的方法。会同有关部门做好防尘、防毒、防暑降温和女职工保护工作。

4.4.10、认真学习上级有关安全生产的法律法规、规章制度和本单位的规章制度，积极参加安全管理业务培训(每年应不少于一次的专业培训)，努力提高自身文化素质和业务水平。有条件的应参加文化知识和专业技术培训，考取专业技术职称。

关于进一步完善安装公交车站候车亭的建议

夏日炎炎，市民出行的确是一件很辛苦的事情，而公交车依然是出行的主要交通工具之一。设想一下，在接近40摄氏度的高温天气里，在没有候车亭的公交车站站上10分钟，会是一种什么样的感受？而对于一些间隔时间更长的公交线路而言，20分钟甚至30分钟以上的等候，恐怕早已是挥汗如雨了。

近些年来，随着我市公交车线路的不断扩大和延伸，许多公交站都做了更新与改建，包括公交车站牌、公交候车亭、候车长凳等等，但依然有不少公交车站还没有设立公交候车亭，尤其是一些比较偏远的地段，而这些地段往往也最容易受到太阳的直射。为了能给广大市民的夏日出行带去些许阴凉，为了能使等候公交车的时间不再变的如此煎熬，建议如下：

一、进一步推广与完善我市公交车站候车亭的建设；

二、明确公交车站候车亭建设的管辖范围，包括交港局、运输管理处、建交委、公交公司等相关部门应相互协调，切实解决百姓的切身问题，尽快促成候车亭的建设，而不应采取相互踢皮球、相互推卸责任的态度；

三、作为公交车站候车亭建设的配套设施，可以利用公交车站对我市的市容面貌做形象宣传，既为百姓解决了身边事，同时也为市民及外地游客展现了一道靓丽的风景线，可谓一举多得。

【摘要】：随着轨道交通行业的迅速发展及其运量的不断加大,车辆运行的安全性已越来越受到人们的重视。轨道车辆的安全性分为主动安全性和被动安全性,从以往发生的事故来看,仅仅依靠主动安全防护技术往往难以确保乘员的生命安全与车体结构不受到重创,因此车辆被动安全防护技术已经成为国内外轨道车辆技术人员所研究的重要课题。本文首先利用ANSYS/LS-DYNA软件分别对三种同等壁厚的薄壁管件(圆管、方管、锥形管)的碰撞过程与装在某B型地铁头车上压溃式吸能结构的工作过程进行了仿真分析,得出了它们各自的吸能量与碰撞力随时间的变化曲线,在此基础上对其耐撞性进行了研究和评价。其次,依据金属切削过程会消耗大量能量的原理,对不同参数(刀具前角、切削深度、工件材料、工件形状等)下刀具切削工件的过程进行了碰撞仿真分析,探索了各种参数对切削吸能过程的影响。结果表明,刀具切削工件吸收能量的过程与管被压溃吸收能量的过程相近,但前者的平均碰撞力远小于后者且其波动幅度也比后者更小。在对不同切削形式下的切削式吸能结构进行了碰撞仿真分析和吸能特性的评估后得知,切削—压溃式吸能结构吸能效果最优。最后,分别对无防爬吸能结构、装有压溃式防爬吸能结构和装有切削式防爬吸能结构的B型地铁列车头车在12.25km/h和18.36km/h两种速度下正面碰撞固定刚性墙的过程进行了仿真分析。结果表明:(1)装有切削式防爬吸能结构头车端梁和缓冲梁的吸能量比无防爬吸能结构时的吸能量降低达93.6%和57.5%,比装有压溃式防爬吸能结构时的吸能量降低达23.6%和29.3%;(2)装有压溃式防爬吸能结构头车的初始碰撞力峰值最小,其值是无防爬吸能结构时的38.3%和46.2%,是装有切削式吸能结构时的78.6%和97.3%;(3)装有压溃式或切削式防爬吸能结构后,地铁头车的减速度可降为无防爬吸能结构时的19.7%或48.9%,且两种情况下车体的塑性变形都会大为减小。