转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。

　　(1)刚性离合器的工作原理。半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。

　　①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。

　图1 双转键离合器 E向图

　　②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。

　　③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。

　　关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图)：中套的内壁有四个缺月形槽，曲轴的外壁有两个丰月形的槽，内政h套的内壁各有两个缺月形槽，曲轴及中、内、外套的槽直径相同。转键的中部为丰月形实体，两端为圆柱形轴颈，轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合，并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。这样可能出现两种情况，当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时，转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图)，该整圆可相对中套滑动，曲轴不随大齿轮转动，离合器处于分离状态;当大齿轮中套缺月形槽与曲轴丰月形槽对正成完整圆槽时，如恰好转键转动，卡在该圆槽中(见图1中D-D的右剖视图)，则大齿轮带动曲轴转动，离合器处于结合状态。

　　转键有主键(即工作键16)与副键(也称填充键15)之分，两键总是同时转动但转向相反。两键的运动联系靠右端装配的键柄18，19和拉板17组成的四连杆机构来完成(见图1的E向图)。在上模随滑块下行程冲压工件时，主键起作用;当传动机构反转(如当调整模具需要)时，副键起作用。副键可以防止滑块下行程时，由于曲柄滑块机构的自重作用，造成曲柄发生超前于大齿轮的转动，"超前"现象会引起主键与中套的撞击。

　　控制转键的转动原理是这样的(见图1的C-C剖视图)：当需要离合器结合时，转动关闭器9，让开尾板10在弹簧12作用下，尾板连同工作键有逆时针旋转趋势，只要中套和曲轴的圆槽对正，则工作键立刻逆时针转过一角度，卡在中套和曲轴圆形槽中间，大齿轮借助中套和工作键带动曲轴旋转。

　　切向转键式离合器(见图2)工作原理与双键离合器相似，只是其转键断面为近似矩形，中套内缘有3个槽。在操纵机构作用下;切向转键5转入中套三角槽内则离合器结合，当转键完全位于曲轴内套的键槽中时，离合器脱开。

　　刚性离合器构造简单，便于制造，不需要额外动力源。但它传递扭矩小，连接元件受撞击载荷，容易损坏，而且滑块只能停止在上死点，不能在行程的任意位置停止。

　　l-尾板 2-曲轴 3-大齿轮 4-中套 5-切向转键

 94 动力传递纽带 卡车车桥结构图文讲解 发动机变速箱和车桥卡车三大动力核心总成三者车桥虽像发动机和变速箱样常被人们提及却汽车动力传输过程发挥着纽带作用对整车行驶动力性和稳定性有着举足轻重作用● 车桥 车桥通过悬架和车架(或承载式车身)相连两端安装汽车车轮桥式结构 图车桥总成● 车桥作用 车桥功能传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩其对汽车动力性稳定性承载能力等性能有着重要影响作驱动桥除了承载作用外还起驱动、减速和差速作用● 车桥结构 卡车般采用发动机前置轮驱动布置方法般情况下前桥都转向桥而驱动桥桥 前桥结构 前桥定型结构 卡车前桥由主要由前梁转向节主销和轮毂等部分组成车桥两端与转向节绞接前梁部实心或空心梁● 驱动桥结构 驱动桥位于汽车传动系统末端主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成 驱动桥典型结构 1．主减速器 主减速器般用来改变传动方向降低转速增大扭矩保证汽车有足够驱动力和适当速度主减速器类型较多有单级、双级、双速、轮边减速器等 卡车桥主减速器 1）单级主减速器 由对减速齿轮实现减速装置称单级减速器其结构简单重量轻 2）双级主减速器 对些载重较大载重汽车要求较大减速比用单级主减速器传动则从动齿轮直径必须增大会影响驱动桥离地间隙所采用两次减速通常称双级减速器双级减速器有两组减速齿轮实现两次减速增扭 双级主减速器 提高锥形齿轮副啮合平稳性和强度第级减速齿轮副螺旋锥齿轮二级齿轮副斜齿圆柱齿轮 主动圆锥齿轮旋转带动从动圆锥齿轮旋转从而完成级减速第二级减速主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而起旋转并带动从动圆柱齿轮旋转进行第二级减速因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上所当从动圆柱齿轮转动时通过差速器和半轴即驱动车轮转动 3）轮边减速器 般来说采用轮边减速器了提高汽车驱动力满足或修正整传动系统驱动力匹配目前采用轮边减速器满足整传动系统匹配需要而增加套降速增扭齿轮传动装置 斯太尔轮边减速器 从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递前、桥主减速器再从主减速器输出端传递轮边减速器及车轮驱动汽车行驶过程轮边减速器工作原理把主减速器传递转速和扭矩经过其降速增扭再传递车轮便使车轮地面附着力反作用下产生较大驱动力2．差速器 差速器用连接左右半轴使两侧车轮同角速度旋转同时传递扭矩保证车轮正常滚动有多桥驱动汽车分动器内或贯通式传动轴间也装有差速器称桥间差速器其作用汽车转弯或平坦路面上行驶时使前驱动车轮之间产生差速作用 图差速器结构示意图 目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器普通锥齿轮差速器由两或四圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成 3．半轴 半轴差速器传来扭矩再传给车轮驱动车轮旋转推动汽车行驶实心轴 4．桥壳 驱动桥壳主要功用支撑汽车质量并承受由车轮传来路面反力和反力矩并经悬架传给车架（或车身）；同时又主减速器、差速器、半轴装配基体 桥桥壳 驱动桥桥壳按照制造工艺分冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳 传统铸造桥壳具有刚度大变形小成本低等优点制造周期长、工艺复杂效率较低冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点冲焊技术正逐步替代铸造技术 驱动桥基本功能 1。
 万向传动装置传来发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传驱动车轮实现降低转速、增大转矩； 2。通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩传递方向； 3。通过差速器实现两侧车轮差速作用保证内、外侧车轮同转速转向● 车桥命名方式 按照国家规定应该用盆齿直径作驱动桥名称我们常见457桥485桥等些数字指差速器上盆齿直径单位毫米 图车桥盆齿 还有种常见140153桥等指盆齿直径了153其实东风种车型上面装桥被人们习惯称153桥解放车上根据盘齿直径叫435桥● 车桥分类 1。
 根据桥结构形式分整体式和断开式两种 整体式车桥：也叫非断开式车桥其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连成整体梁 图153整体式桥 整体式桥壳因强度和刚度性能好便于主减速器安装、调整和维修而得广泛应用整体式桥壳因制造方法同分整体铸造式、段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等 断开式车桥：般与独立悬挂匹配轿车较常见卡车般只有军用卡车才会使用民用卡车常见 2。
 根据车桥作用同车桥分：转向桥驱动桥支持桥和转向驱动桥 转向桥：卡车前桥转向桥转向桥结构基本相同由前轴、转向节、主销和轮毂等组成 驱动桥：指卡车提供动力输出桥驱车型般有单轮驱动和双轮驱动两种形式 支持桥：没有动力输出只起承载作用某些单桥驱动三轴汽车(6×2汽车)桥或桥支持桥挂车上车桥都支持桥 支持桥还有种悬浮桥形式悬浮桥指能上下浮动桥结构跟普通支持桥基本相似多了举升机构卡车重载时悬浮桥放下承载重量空载或轻载悬浮桥提升减少油耗 转向驱动桥：具有转向功能驱动桥轿车比较常见卡车般全轮驱动车型才会有● 单级减速和轮边减速选择 桥速比决定高车速 桥速比汽车驱动桥主减速器齿轮传动比等于传动轴旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比也等于们转速之比 卡车行驶速度=发动机转速/档位速比/驱动桥速比*轮胎直径当卡车进入高档时桥速比决定了卡车高时速桥速比小高车速大扭矩小反之车速小扭矩输出大 单级减速和轮边减速何选择 要增大桥速比单级主减速桥需要更大盆齿卡车离地间隙变小通过性较差而轮边减速器则好解决了对矛盾车轮半轴轴头和车轮之间再加装减速齿轮主减速器盆齿直径减小车桥升高了通过性提高能适应各种复杂路况 轮减桥因结构更复杂导致其自重大机械效率低能量损耗大较费油同时发热量大使轮端温度高容易发生爆胎 选择桥应根据具体运输需要：单减桥适合公路运输传动效率高并能减少油耗而轮减桥适合路况好车辆选用轮减桥提高通过性并输出较大扭矩● 国内市场现状 国内重型车桥生产企业主要集山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业些企业几乎占国内重卡车桥90%上市场陕汽汉德车桥凭借斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥两大技术平台优势保持国内车桥产销头把交椅 国内车桥市场拥有巨大潜力特殊市场环境对车桥也有着更苛刻要求国内严重超载现象对车桥承载能力和输出扭矩均提出了更高要求 国内车桥质量与国际水平仍存较大差距热处理等工艺技术落核心技术及核心总成仍依赖从国外引进● 车桥发展方向： 车桥作卡车核心总成其重要性受越来越多关注科技迅猛发展也带领车桥朝着下几方向发展： （1）专业化 车桥行业按车辆使用条件逐步完善产品型谱分类针对每细分市场提供特定产品； （2）轻量化 随着计重收费和燃油税政策推出轻量化成卡车发展大趋势车桥也采用更多新型材料结构设计得优化 （3）高效率 制造高机械效率车桥成各企业目标德纳公司双速车桥提供两种速比满载时采用大速比加大转矩空载时采用小速比省油； （4）盘式制动器广泛应用 盘式制动器散热好、质量轻欧美地区货车已经广泛应用盘式制动器； （5）电子系统辅助制动技术广泛应用 国内客车已广泛应用ABS系统逐步推广货车行业ESP、EBD等乘用车技术也逐渐得应用● 总结： 本文卡车车桥基本结构和功能做了简单介绍车桥仅承载了整卡车重量还要传动卡车动力输出对整车动力性和稳定性有着重要影响 国内运输业发展带动了车桥市场迅猛发展成了国内外厂商必争之地由于国内设计和制造水平与国际水平差距较大要赶上国际先进水平国内厂商还有长段路要走。
 

TVV 型液力偶合器相当于带有加长延充腔的 型液力偶合器。这种结构使得在起动时，工作回路中存在更少的工作油。工作机起动的更平缓，并且在起动期间的力矩变化更加平缓。偶合器也保护驱动系统不会过载，并减小了扭振。这保护了您的系统并提高了生产率。

TVV 型液力偶合器主要被用于输送机中的驱动系统（带式输送机，板式输送机）和破碎机中的驱动系统。

液力偶合器也可使用两个并联的双工作腔 () 。并联回路使能量传输加倍。

我们提供以水作为工作介质的液力偶合器 () ，它特别适合被用在易爆性气体环境中，也可提供带球墨铸铁材质外壳的液力偶合器 () ，其可被用于有相应材料要求的作业环境中。

温度监测系统 (MTS, BTS, BTM) 增加了驱动系统的可用性，从而提升了系统的生产能力。