乘坐时，购买车票是每位乘客必然要遵守的规定。然而被人误会逃票，也会给当事人造成一定的困扰和影响。

8月1日起，北京公交集团将在本市800余条常规公交线路开展对逃票、漏票、提前刷卡以及伪造冒用优惠证件等不文明乘车行为的整治。

不过记者发现，在公交系统开展治理的上午，就有网友在地铁14号线张郭庄站内看到，近10名老人在地铁站内冲卡逃票，工作人员拦都拦不住。

记者了解到，为了便宜几块钱，也有不少人坐地铁时冒充视力残疾人以及地铁工作人员等，拿着伪造残疾证件企图蒙混过关，仅仅通州北苑每月就能查出三四十例。

事件 近10人冲卡逃票 拦都拦不住

8月1日上午9时许，京港地铁14号线西段起点张郭庄站，乘客王女士正从B口进入站台，准备乘车，过了安检以后，她在检票口准备刷卡乘车，发现在其身后有近10名中老年妇女冲向闸机，拥挤时还碰到了她，在她的印象中没有一人刷卡。

据其回忆，闸机附近有一名身着黄色马甲的引导员，该引导员曾试图拦截，但根本拦不住，一行人冲过闸机后便前往站台，速度非常快，并且保持秩序，一个挨着一个地穿过闸机。

王女士告诉记者，由于自己赶时间，匆忙拍了几张照片，不再了解后续进展。

王女士拍摄的照片上传到网络上以后，顿时引起热议。记者在4张图片中看到，被指逃票的均为中老年女性，有一人在穿越闸机时面露笑容，另有两人戴着口罩，现场能见两名身着黄色制服的工作人员，能看出制止动作。

8月2日下午，记者来到14号线西段起点张郭庄站，在近1个小时的探访中，记者发现该条线路的乘客人数较少，许多车厢基本都是空的，下午时间段的客流量并不大。

根据王女士的描述，记者来到B入口的闸机附近，有工作人员向记者证实当日上午确实有中老年人涉嫌冲卡逃票。

追访 通州北苑站 每月查处数十起假证“蹭车”

记者了解到，在地铁站内不仅有冲卡逃票事件发生，还有人持假证试图逃票。

八通线通州北苑地铁站值班站长孙同川告诉记者，对于国家或北京市政府相关文件规定的优惠证件，在公交、地铁、旅游景点等处都会享受一定优惠，于是不少人也打起了歪主意。通过不法渠道购买伪造证件，来车站换取福利票免费乘坐地铁。

针对这种情况，八通线土桥站区组织员工开展票务稽查培训，增强员工辨别识别伪造证件及逃票行为的能力。土桥站区所属车站几乎每天都能查处数起乘客违规使用免费乘车证件或逃票行为，仅通州北苑车站7月份就查处30余本伪造证件。

通州北苑值班站长孙同川是查假能手之一。据他介绍，现在车站遇见最多的就是伪造残疾人证，伪造残疾人证的流通，不仅损坏了北京市残疾人的形象，更对真正残疾人合法权益造成了侵害。

7月30日，一名年轻女子拿着视力残疾证来换取福利票，孙同川观察女乘客发现，对方有些紧张，表情不自然。经过初步查验证件，发现与真证存在出入，当询问在哪个残联办理的时，乘客就不知道怎么回答了。通过进一步验证残联官网查询证实是假证，于是工作人员收缴该证件并要求其补交票款。按照相关规定，发现伪造证件，可以对当事人处以90元罚款(地铁路网单程最高票价10倍)。

记者了解到，退伍的残疾军人证件已于2014年年底之前全部换发新证，2015年1月1日起，没有防伪芯片的旧证作废。所以使用旧残疾军人证的也多为伪造证件。

应对 若情节严重 将交由公安机关处理

事实上，地铁站内逃票现象也曾多次出现过，仅本报就曾两次报道地铁逃票。

2014年7月22日，暑假期间，奥林匹克公园迎来大量游客参观水立方、鸟巢。在地铁8号线奥体中心站，一些参观完准备坐地铁的游客使用各种方式和姿势逃两元钱的地铁票，这种现象屡禁不止并导致部分闸机受损。

在地铁票价改革后，本报今年3月18日曾报道，由于支出增加，丰台南路地铁站，持假证乘车者明显增多，每月能查出数十张，比以前增加数倍，检查出的假证多为视力残疾证、残疾军人证等。

针对张郭庄站内有乘客冲卡逃票事件，京港地铁工作人员表示，地铁票价的金额相对较小，野蛮冲卡逃票的现象较少，地铁方面遇到类似事件先是会进行制止，若情节严重将交由公安机关处理。

根据《北京市城市轨道交通车票使用规则》第十五条及第十六条规定，使用涂改、伪造或冒用免费证件的，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴证件。

乘客不按规定购买、使用车票，且拒绝补票、验票，辱骂、殴打工作人员，倒卖车票，非法更改车票信息，伪造变造车票免费证件的，损坏、干扰自动售检票系统设备设施的，扰乱秩序的，交由公安机关依法处理。

( 责任编辑: 孟洋洋 )

北京地铁14号线工程建设情况介绍改 5、系统运输规模 预测客流 列车运行交路 车站配线及折返能力 旅行速度和停站时间 系统运输规模 场段设置 运营管理定员 14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍 时期 项目 初期 （2017年） 近期 （2024年） 远期 （2039年） 远景年 线路长度（km） 47.68 47.68 47.68 47.68 车辆选型 A A A A 全日开行列车对数 196 236 260 260 车辆日走行公里数（车公里） 6、场段设置 预测客流 列车运行交路 车站配线及折返能力 旅行速度和停站时间 系统运输规模 场段设置 运营管理定员 14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍 14号线设张仪村停车场一座和马泉营车辆段一座。 张仪村停车场设双出入线，与大瓦窑站接轨。停车场可停放46列运用车。有月检功能。 马泉营车辆段设双出入线，与善各庄站接轨。车辆段与15号线车辆段位于同一地块内。14号线可停放运用车46列。检修功能包括：月检、架定临修。 7、运营管理定员 单 位 初 期 近 期 远 期 公司机关 130 130 130 车务部 18 车辆部 926 维修工程部 500 550 550 合 计 80 线路长（km） 46.2 46.2 46.2 每双线公里定员 （人/km） 78 83 88 14号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 介绍内容 分段开通行车组织介绍 1、分段开通情况说明 分段开通行车组织介绍 西段（张郭庄站-西局站） 2013年3月28日开通 剩余段（东管头站-善各庄站） 2014年12月31日开通 14号线全线贯通 （1）西段工程概况 西段张郭庄站-西局站，线路长度约12.7km，共设6座车站。最大站间距为4.072km（张郭庄站-大瓦窑站），最小站间距为0.845km（七里庄站-西局站），平均站间距为2.224km。 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 (2) 西段列车交路 初期设计早高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3分钟。西段临时运营时，根据客流、车站折返能力，确定西段运营高峰小时开行15对列车。 经计算，张郭庄站-西局站运行时间为12′05″，计算旅行速度为46.3km/h。考虑到线路刚开通，各设备系统处于磨合阶段，运营中存在各种不确定因素，因此临时运营期间列车旅行速度采用38km/h。需要运用车11列/66辆。 初期高峰10对/小时 初期高峰10对/小时 张仪村停车场 张郭庄站 西局站 15对/h 11.122km 分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 2、西段开通行车组织方案 (3) 车站配线和折返能力 张郭庄站:起点站，折返能力满足30对/小时。 张郭庄站 张郭庄站后折返进路 张郭庄站 张郭庄站前备用折返进路 西局站:临时终点站，列车在西局站后缓坡段折返，折返点在竖曲线之后。计算折返能力16对/小时。满足15对/小时设计对数。 西局站 西局站后折返进路 581.2m 527.4m 3‰缓坡段（不含竖曲线）满足两列位长，前方折返，后方可用于停放故障车 分段开通行车组织介绍 分段开通情况介绍 西段开通行车组织方案 西局站临时折返线路条件 西局站后道岔7-3后右线缓坡段可以满足两列车停放，以及一列停放、一列折返的要求。一是为正常列车在缓坡段停车调头提供条件，二是为故障列车救援提供条件。当有故障列车停在西局站后右线缓坡段双列位时，正常列车折返调头仍可以在站后缓坡段上进行，以满足正线运营的要求。西局站后3‰缓坡从K12+235.29起（不含竖曲线），折返轨、存车线及各自保护区段的总长度要求至少为430米，因此，临时车挡起点里程为K12+666。 岔7-3 缓坡起点 五、限界——大盾构圆形隧道限界 区间直、曲线段单洞双线大盾构圆形隧道建筑限界 采用同一直径为8800mm的建筑限界断面，轨道结构高度为560mm,线间距为420