相信大部分的年轻消费者在选择购买第一款车时，预算都在15万元左右，而SUV车型凭借着较高的综合实力，一直是不少消费者的“心头好”。今天，小智带来了两款非常适合年轻人的小型SUV车型，分别是雪佛兰 RS和 。那么谁更值得买？咱们一起来看看。
在正式开始对比之前，小智先来简单的介绍一些两款车的基本情况。雪佛兰创酷RS，厂商指导价10.99万-12.89万元。本田XR-V，厂商指导价12.79万-17.59万元。将本田XR-V一定的终端优惠考虑在内，两车的价格区间十分接近。下面，我们就用具体的对比项目，找到更适合您的那款车。（本次对比的均为2022款车型）
外观方面，雪佛兰创酷RS采用了大尺寸的蜂窝状前进气格栅，搭配上黑化的雪佛兰LOGO及红色RS标识，整体视觉冲击感很强。本田XR-V传承了本田家族的设计语言，大量的横向线条让车头看起来十分饱满与厚重。
来到车侧，雪佛兰创酷RS的线条动感，车门下方内凹的筋线增加了视觉高度，搭配上17英寸的双色多条辐轮毂，整体看起来非常动感。本田XR-V采用了微微“溜背”的设计，后门把手被巧妙地隐藏在了C柱附近，十分个性。
看向车尾，雪佛兰创酷RS采用了造型独特的X形尾灯，点亮后的视觉效果不错。此外，雪佛兰创酷RS还对尾部徽标进行了黑化处理，搭配上后包围下方形似扩散器的设计，进一步增强了整体的动感。本田XR-V的车尾线条丰富，车尾两侧的“外凸”式反光板，进一步增加了车尾的视觉宽度。不过，后包围下方的警示灯高度过低，在雨雪天气容易被遮挡，存在一定的安全隐患。
进入车内，雪佛兰创酷RS采用了一套全新的内饰设计风格，终于搭载了双联屏，整体的科技感不错。但挡把的尺寸有些“过大”，看起来有点不协调。相比之下，本田XR-V的内饰可以用“复古”来形容。机械仪表盘搭配上8英寸的中控屏幕，让人瞬间穿越回了十年前。不过，本田XR-V采用了触控式的空调面板，看起来十分精致。
在尺寸方面，通过数据来看，两车的差距不算很大。不过，“小车身大空间”一向是本田的拿手好戏，更别说它还有着比创酷RS更长的车身、更长的轴距。综合来看，本田XR-V的后排乘坐空间十分宽敞。不过，由于本田XR-V采用了微微“溜背”的设计，因此在头部空间方面，雪佛兰创酷RS的表现大概率会更好一些。
在后备厢空间方面，创酷RS在默认五座时的后备厢容积为390L，而当第二排座椅放倒时，后备厢容积能进一步提升至1334L，表现不错。不过，本田XR-V的后备厢地台更低、开口更大，拿取物品的便利程度要高于创酷RS。
在动力方面，两车的排量均为1.5升。具体来看，雪佛兰创酷RS全系车型均搭载了一台1.5T四缸发动机，其最大马力为184Ps，最大扭矩为250N·m，WLTC工况下的百公里综合油耗为6.35L。而本田XR-V则提供了1.5L和1.5T两种不同的动力版本，其中，1.5L版本车型的最大马力为131Ps，NEDC工况下的百公里综合油耗为6L；1.5T版本车型的最大马力为177Ps，NEDC工况下的综合油耗为6.1L。
在具体的配置方面，小智从雪佛兰创酷RS和本田XR-V中各选取了一款热门车型进行对比。分别为，雪佛兰创酷RS 2022款 创酷RS 1.5T CVT酷MAX，厂商指导价12.89万元；本田XR-V，2022款 220TURBO CVT黑曜石版，厂商指导价15.98万元。考虑到本田XR-V存在着一定的终端优惠，因此，选择对比的两车属于同一价位区间。
通过上表能够看出，虽然均为全系顶配车型，但两车的配置差距不小。具体来看，本田XR-V没有提供任何关于L2驾驶辅助系统方面的配置，雷达及定速巡航也统统没有，很难相信这是一款售价超15万元的顶配车型的配置。相比之下，雪佛兰创酷RS除了有车道偏离预警、车道保持、主动刹车等一些基础的驾驶辅助系统，还有后驻车雷达、定速巡航等配置，实用性很高。
通过以上的项目对比下来，怎么选，相信不少朋友心里已经有了答案。本田XR-V作为常年霸榜小型SUV销量榜单的车型，赢得众多消费者青睐的主要原因无外乎有三点，1。省油好开、2。空间大、3。保值率高。在继承本田“买发动机送车”的优良传统下，本田XR-V的用车成本、保养成本都很低，很适合作为年轻人的第一款车。而雪佛兰创酷RS作为创酷系列最新推出的车型，“重回四缸阵营”和“换装全新内饰”为它吸引了一大批年轻消费者的关注，配合上“良心”的定价，大概率能取得不错的销量表现。
回到购车的角度，如果您对外观没有太高的要求、希望买一台皮实好开的小型SUV，那么小智建议您选择本田XR-V；如果您更喜欢动感的外观、富有科技感的内饰及更强的动力，那么雪佛兰创酷RS车型也是一个不错的选择。不过考虑到本田XR-V即将换代，若您预算有限，现在不妨是一个“抄底”好时机。而雪佛兰创酷RS由于上市不久的缘故，目前的终端售价稳定，若您不着急购车，小智建议您等等再入手。那么给您15万元左右的预算，你会选择雪佛兰创酷RS还是本田XR-V？欢迎在评论区聊聊你的看法。（文：晋明）
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说起东风Honda，人们对它印象最深刻的便是大名鼎鼎的(|)。想当年，人们对于SVU车型的概念还停留在“吉普车”的年代。正是它的出现让人们知道了什么叫城市SUV。
随着SUV市场的细分化，小型SUV逐渐成为了一个激烈的细分市场。那作为国内SUV市场第一个尝到甜头的东风本田，怎么能视而不见？
早在几年前，XR-V上市之初便引起了不小的轰动，销量也一路长红，直至产品中期改款。但是，没有VTEC技术加持的1.8升自然吸气的发动机在涡轮当道的年代已有些力不从心。
但是这几天在深度试驾全新(|)的时候，刚拿到钥匙看见后屁股的220TURBO字样时，我就知道，这小车一定很快乐。1.5T发动机+CVT变速箱，完全把神车思域上面的一套动力总成塞进了XR-V里面。城市代步和高速巡航的时候，CVT给你的感觉就是两个字：丝滑。
在路况好的地方，深踩油门。涡轮一介入之后，真的有一点(|)拉力版的感觉。但CVT和涡轮迟滞还是需要给电脑一点点响应时间，稍后便是源源不断的动力带给你的“通透”。
而177马力，220N·m的发动机在这个小车上的综合油耗更是达到了让人满意的7.5L/100km。
关于它的底盘结构，很多人又会吐槽说：“动力再好，但后悬架却是一个扭力梁半独立悬挂，所以缺乏运动性。”但是，请不要拿键盘和一些账面的数据去衡量一款车的好坏，任何东西都要试过才有资格去评价。不要因为是扭力梁就说它操控不好或者怎样。尽管是扭力梁，但是它的轴距并没有加长，车身也比较轻量化。在激烈驾驶的时候它的极限远远要比一些后多连杆独立悬挂的车子大太多。而且东风本田对于它的扭力梁的调教是偏向于运动的。换句话说，这辆小车是要可以给你激情和快乐的，而且它的底盘通过性还能带你去更远的地方。
再来谈一谈关于这辆小车的内部，XR-V采用本田全新一代的内饰设计语言，本田的内饰一向都是以实用为主。中间一块支持carlife和carplay映射的多媒体屏幕。下面一块自动空调的触摸面板。外加多处储物空间简单而实用。日常驾驶能接触到的地方都使用了搪塑工艺。当然，还有本田的看家本领-魔术座椅，以及本田的MM（机器舱最小化，乘员舱最大化）理念，这使这辆小车的空间更加灵活多用，后排空间比同尺寸的小型SUV更加宽敞。
最后，再来看一下XR-V精致的一面。8英寸触摸屏支持手机映射、LED棱镜大灯、本田的“看家本领”魔术座椅、带自动跟车和车道保持辅助的ACC自适应巡航等。无时无刻不体现着XR-V的跨级体验。
最后，用一句话总结它：
精致且极具性价比的一款属于热爱驾驶的年轻人的快乐SUV！
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