最近几年老老实实的做了几年装备党，也开了店，更是有闲心来研究这些东西了。也是由于开店，更多的碰到新手选车，很盲目，不知道从何选择，只是觉得骑车挺好，大部分有购买意愿的新手可以分为以下几种：

1、想买一辆自己的公路自行车，觉得很帅。

2、实在受不了上下班堵车，每个月迟到扣的钱已经快能买一辆入门公路自行车了。

3、开春了，听说骑车能减肥。

4、本身自己跑步游泳，就差一项自行车就能解锁铁三模式。毕竟现在铁三非常火。

5、朋友拉入坑，但是又没到发烧友的阶段，先买个公路车感受一下。

根据以上这些条件和需求，我大概罗列了一些我个人觉得比较合适的车，斗胆做个推荐。推荐的原因基于以下几点：价位控制，外观，购买方便，售后服务点相对比较多，品牌不限，部分超值产品。

公路自行车大体上可以分为：大组、计时赛、铁三车型。

大组车还可以细分一下：爬坡车架、空气动力学车架和古典车架。

所以，选购车辆，也需要从自己的骑行环境，周围朋友骑行路线来定夺自己最后选择什么类型的车。

下面进入分开介绍环节。顺序排名无先后，完全随机想起哪个就排上哪个的。

先从3000到7000部分的开始吧

我对捷安特的车辆了解程度也略高一些，这也算是捷安特入门车型中的销量冠军了，甚至有句话说：每个骑行群里都会有OCR5700的大神出没。

入门公路车型中价格已经非常占优势了。颜色也是黑白色为主，还有一个黑黄色。不过我还是黑白色卖的比较多。颜色不挑人，铝合金车架，碳纤维前叉，坐杆集成尾灯。尺寸有XS S M三个型号，身高覆盖从160到180都有选择。车辆几何也是偏向舒适型，是一款非常不错的入门车型。另外就是GIANT在全国的销售网点应该也是最多的车店，维修什么的也非常方便。

缺点就是因为便宜好用，所以就会比较多，可能一次出门活动就能碰到好几个同款车。

6099的售价，105套件，碳纤维前叉，加上迪卡侬的换新政策（维修收费不包含在内），还有什么可以挑剔的？颜色这事儿只能说各有所好。

BTWIN的品牌价值比较低，比较没逼格。另外就是迪卡侬的车辆出厂调整很一般，可能需要二次消费来进行刹车变速等问题的调整，算是一个比较不好的地方吧。另外就是重量比较大。

怎么说呢，这个价位的碟刹公路，前后桶轴，没有使用不靠谱的快拆碟刹，SORA大套件，虽然比6099的ULTRA 700少了碳前叉和105的套件，但是碟刹的优点还是非常明显的。

另外值得一提的就是这个MAVIC的AK轮组，应该是DT的行星棘轮专利技术到期了，现在MAVIC这个AK级别的轮组已经使用上这项技术了，绝对是一个非常好的消息。缺点就是这台车实在太重了，还有就是架形真的不好看。

▼下面这张图是我实拍的图片。虽然升级为行星棘轮，但是这个行星棘轮的重量真的非常重，远超DT240的镂空棘轮重量。

由于对不上几何图，我找了两台斯特拉其他型号的，仅作为参考。

CF5 CF4这个是从斯特拉 TEAM的介绍里找的，几何比较激进。上面的LITE的几何相对要舒适不少。我猜可能这台车还是以LITE的几何为准。

这可能是尼巴利挂名过的最便宜的车了（参考以前在闪电时候的大鲨鱼S-WORKS车架售价3万块钱）。5398的售价，确实是真的很便宜。而且现在巴林车队还有国内唯一的大环赛选手王美银。涂装确实漂亮（捷安特，你就长点儿心吧），配置也没什么太多可说的，没有什么不应该出现的问题，20速TIAGRA,碳前叉，大品牌的保证。不过美利达的重量一直是比较弱的一点。外号“坦克达”也不是白给的。

一款绝对的女车，尤其是针对身高145-160部分的女性。

这台车配置谈不上多高，SORA套件，一体牙盘，18速也够用了。

最大的两个优点：跨高足够低，弯把上带有副刹把。副刹把完全是照顾了小手的姑娘，毕竟公路手边头都比较大，有些手小的姑娘确实是捏不动（杠杆原理不能发挥），这个副刹把就能解决这个问题。虽然不好看，但是真的好用。这辆车的颜色绝对是亮点，实物比这个图片好看太多。新款貌似也有碟刹版本的了，价格不确定是否涨价了。

缺点：由于过于压缩，显得车架比较丑，还有就是重量比较大。

下面开始介绍7000到10000元的公路整车。

非常不错的一款入门碳纤维整车。套件档次略差，轮组马马虎虎。但是TCR车架的性能确实相当好，刚性重量比也是屡获嘉奖的一个型号。

毕竟TCR是万金油，无论是爬坡还是平路，基本都是可以做的非常好的一个系列，甚至可以说TCR就是捷安特的公路车灵魂。压缩车架对身高要求的宽容度非常大，技术也非常成熟。缺点是整车配置还是留有余地，后期还需要多升级。拆下来的旧配件还卖不上价格。

今天说的佳能戴尔的CAAD系列可能是目前还在售的极少数上过大环赛并夺得总成绩冠军的铝合金车架了。

虽然这个架子是铝合金，但是重量上确是比很多碳纤维车架更轻量化，所以有个别称：铝架之王。价格也不算高，一般情况下105套件加上AK轮组，售价应该在7000左右。比大部分万元内车都要轻不少。缺点基本就是外走线在现在这个时代已经非常少见了。

最接近10000元的整车，也是这次所有我个人推荐的整车中唯一的大陆品牌整车，不仅如此，还是这次推荐的万元整车中唯一一个配备了碳纤维轮组的整车！

之所以推荐这台车，主要是我也用过银贝斯的产品。他家还是比较稳扎稳打的，这两年新车推出也可以看做老款升级。

虽然没接触过T1250这个架子，但是对银贝斯的CRUIZE3.0和T1200都比较满意，既然是升级车型，没有理由更差。涂装做的也非常到位，黑粉色的也算是比较潮流了。套件105足够用，配合自家碳纤维轮组，结合售价来看，真的是非常非常便宜了。在小部件上也没有任何的偷奸耍滑，使用了3T的把组和SELLE ITALIA的坐垫，很厚道。缺点就是品牌价值太低，出二手的时候未必有人认可。

这次唯一一台超过1万的整车。不过一般情况下也会送一点儿配件，可以算是给车价格拉低到一万以内，勉强算一万吧！

这台车还是铝合金车架，碳纤维前叉。之所以推荐，主要是我个人对崔克的产品印象一直非常好。无论是售后还是和店员的交谈，都会让人比较开心。没推荐ALR4的原因主要是在涂装上，只有ALR5有崔克标志性的红色涂装，4和6都没有这个红色。

虽然只是一款铝合金车架，但是相信崔克的技术不会让自己的车很差。BB86的五通也不会出现烦躁的异响情况。车架几何也是比较舒适的，骑行感觉也不会很激进很累。配置105大套，足够使用。缺点可能就是品牌溢价以及部分城市购买和售后会比较麻烦。

选购一辆自行车，大面上来讲也就是这样了，再细说的话，第一件事儿就是要确定一辆车的尺寸是否符合自己的身高、腿长、臂展、柔韧性等，然后才是考虑价格、重量、使用场景、路况、配置、性能、外观等问题。

这次一共推荐了9款自行车，仅代表我个人意见，无任何品牌偏见。没推荐的产品不一定不好，推荐产品也仅仅是一个代表性的推荐，每款车辆还需要自己去体会才能感觉到每个品牌的设计语言和想法。