2019年迎来尾声，过去一年汽车后市场没有轰轰烈烈的事件，没有大刀阔斧的变革，也没有所谓的大规模淘汰。行业人士沉浸在自己的生意空间，“仰望星空”的时间有限。

背后的原因可能更为残酷，对于很多传统玩家而言，试错的时机已经过去，当下确实处于生死存亡的节点，守住自己的属地最为现实。

这是一个相对沉寂的阶段，但一些事件和事件背后的变化是不容忽视的。

宏观层面，汽车销量连续两年下滑已成定局，这释放出两个信号，一是汽车后市场的体量增速放缓，不如前几年那样提振信心；二是车主的消费意愿和水平在下降，从行业前端延伸至行业后端。

上游的变化不止于新车，零部件供应商同样在变，油品和轮胎品牌商的表现最为明显。胜牌、壳牌、米其林、嘉实多、美孚等企业均以不同的方式进行数字化变革，争夺终端市场，跳脱于原有的产品销售生意模式。

渠道呈现两种不同的面貌。曾经的全国第一汽车经销商庞大集团迎来破产重组，创始人庞庆华主动辞职；汽配领域却持续受到资本青睐，全国性平台和区域性平台都实现融资。

在终端，新康众和途虎仍然不断布局，它们可能是行业当中最为活跃的两家企业，一个从供应链端走向门店端，一个从门店端走向供应链端。

总体而言，传统势力的格局和生意模式的变化在2019年表现得更为明显，特别是诸如庞大集团这样的“巨兽”，在变革时代，一着不慎导致满盘皆输。

所谓“不破不立”，一场自上而下的“破局”已经拉开帷幕，这可能是稍显滞重的2019年释放出的信号。在信号背后，我们挑选了2019年行业十大事件。

1 从天猫车站到天猫养车

2018年10月新康众成立之时，天猫车站正式对外发布。从一开始，新康众就对外强调，天猫车站不是连锁体系，而是一套认证体系。

2019年3月，五个月过去，天猫车站认证体系正式面世。在发布会现场，F6汽车科技、驿公里、元征科技为新康众站台，从侧面印证了天猫车站的重心在数字化运营、诊断技术、人才引进、技师输出等层面，而非导流作用。

然而，在市场下行阶段，维修门店的最大诉求之一仍然是客户流量。对于终端消费者而言，他们对天猫车站这一认证品牌的认知度也相对较低。

经历几个月的线下试跑，新康众试图平衡维修门店和终端客户之间的诉求，并于12月初推出天猫养车。新康众COO李逸在谈及天猫养车的设计理念时，承认了流量对于维修门店的重要性，他的思路是，维修门店要做到客户行为在线化，最终实现客户离店不离线。

关于天猫养车，几位维修门店负责人从一线视角谈及他们的观点，其中相对统一的认知是，站队大平台，首先希望解决的当然是流量问题，但门店现在需要有价值的流量，而不仅仅是“安装线上的坐垫、雨刮之类的客户”。

一个是以用户为核心，一个是以门店为核心，大平台需要更好地平衡这两点。

从天猫车站到天猫养车，是对行业现状更为深入的理解和反馈。变革的进程不可能一蹴而就，简单的替代很难迅速见效。正如新康众CEO商宝国所言：“天猫养车只做增量管理，不做新替代。”

2 途虎向B2B价值链延展布局

2019年汽车后市场相对沉寂，但途虎在今年仍然做了不少动作。

5月，途虎举办“汽车后市场·诚信服务联盟一周年暨服务标准开放平台启动仪式”，正式启动行业服务标准开放平台，涵盖技术服务保障平台、厂商产品技术服务云平台，以及途虎养车工场店服务标准评价体系等一系列内容。

6月，壳牌联手途虎和腾讯，推出“一物一码”货品全链追溯系统。这套系统实现了对每一瓶壳牌润滑油从工厂生产、在途运输、渠道库存到终端消费全链条追踪。搭载新技术的机油在途虎养车平台独家供应。

8月，途虎再次携手壳牌，双方共同宣布，合作门店“途虎养车·壳牌鹏致旗舰店”正式开业。

12月，美孚与旗下经销商、腾讯、途虎组建合资公司。站在途虎的角度思考，参与三方合资，一方面可以分享美孚已有销售渠道的收益，另一方面有利于推进自己的“B2B”业务规划：将美孚庞大的线下服务门店资源，转化成自己的客户，售出更多除润滑油之外的易损件。

另外，途虎在今年分别与瓦尔塔、朝阳轮胎等达成战略合作。一位不具名的行业人士向AC汽车透露，某轮胎品牌商已经把经销商和合作门店的管理系统技术平台交由途虎竞标。

一个明显的趋势是，途虎和产业链上下游的互动开始频繁起来，特别是与上游企业在数字化方面的合作越来越多。途虎的线上流量和线下网络在横向扩张的同时，逐渐纵向延伸，这表明途虎正从门店端走向产业链上游。

3 汽配供应链平台融资近30亿

资本寒冬仍在继续，但2019年汽配供应链项目是资本寒冬下的新热门。

新康众、巴图鲁、快准车服、开思、车通云持续完成融资，大多数企业拿到美元资本。后来者如三头六臂、好汽配、甲乙丙丁的融资能力都很强劲。

除了全国性连锁平台，区域汽配连锁也在发力。聚焦于北京市场的和汽，以及起家于四川市场的奔世达都首次完成融资。细分市场中，以数据驱动的力洋和以物流驱动的找个件也赢得了资本青睐。

根据AC汽车统计，以上几大汽配供应链平台及相关企业融资金额将近30亿人民币。

随着移动互联网创业逐渐稳定，投资人逐渐将目光转向2B业务的产业互联网。汽配市场容量巨大，但拥有核心能力的玩家很少，具有潜在爆发能力。对比美国四大汽配连锁，投资人在这个领域看到了机会。

另外，康众在2018年拿到阿里的投资，取得阶段性成功，也对整个行业产生正面影响。

汽配渠道的整合，正在加速。

4 新车销量连续两年下滑

中国汽车工业协会发布的2019年及2020年车市预测报告显示，预计2019年中国市场汽车销量2583万辆，同比下降8%。

继2018年中国新车销量出现首次负增长之后，2019年并未迎来好转，新车销量连续两年下滑。

对于汽车后市场来说，新车销量下滑不仅意味着行业体量增速放缓，也表明客户的消费意愿和水平在下降。

在AC汽车今年的文章《进厂台次断崖式下滑，客户去哪儿了？》中，多位维修企业负责人反映了两个典型现象，一是汽车保养频次明显下滑，二是平均单车产值明显下降。

除此之外，在新车销售受阻的背景下，主机厂旗下的4S体系与独立售后之间的客户争夺愈发激烈。

主机厂在新车新车销售阶段绑定更多服务，大部分以保养服务为主，通过让利的形式把客户拉回来，“毕竟主机厂还有降价空间”。这对于独立售后市场来说也不是好消息。

行业趋于理性，竞争更为市场化。一位行业人士的发言很有代表性：“越是困难时期，越是值得我们去做。”

新车销量下滑是宏观背景，最具代表性的个案出在庞大集团身上，这个昔日的巨人在今年5月提交破产重组，不禁令人唏嘘。

早在今年1月，庞大集团发布的《2018年年度业绩预亏公告》显示，庞大集团2018年预计亏损60-65亿元人民币；扣除非经常性损益后亏损达71-76亿元人民币。巨额亏损让庞大集团很难支撑下去。

首先出局的是庞大集团创始人庞庆华，6月24日集团公告显示，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

11月，庞大集团发布公告称，河北省唐山市中级人民法院已裁定受理债权人北京冀东丰汽车销售服务有限公司对庞大集团的重整申请，并于同日指定庞大汽贸集团股份有限公司清算组担任庞大集团管理人。

公告显示，截至2019年11月7日，共有286家债权人向管理人申报债权，申报金额合计246.99亿元。

庞大集团陷入将近247亿元的债务，并逐步走向破产重组，一方面受市场环境的影响，一方面也与自身的种种策略息息相关。

无论如何，这一标志性事件发生在市场寒冬之中，使得整个市场的寒气更为凝重。

6 “奔驰女车主”事件

2019年汽车行业最为戏剧性的事件可能是上半年的“奔驰女车主”事件。

今年3月，陕西女车主在奔驰利星行以66万元购得2018款奔驰CLS轿车，新车还未开出4S店，车主发现发动机漏油，与4S店屡次磋商却得不到满意结果。随后，4月9日，车主坐上汽车引擎盖哭诉维权的图片和视频疯传网络。

随着事件发酵，“金融服务费”被推向大众视野。

4月15日，中国银保监会，对汽车经销商违规收取“金融服务费”展开调查；16日，车主与4S店达成“和解协议”；17日，中国消费者协会在京举办“推动解决汽车消费维权难座谈会”，明确提出汽车销售金融服务等应明码标价，杜绝强制交易等违法行为。

一个个体事件爆发出如此巨大的能量，不仅让这位女车主的人生受到深刻影响，也对整个行业带来了震动。不论在4S体系还是独立售后体系，各种各样的潜规则屡次曝出，却屡禁不止。然而，在个人言论和行为能够迅速传播并放大的时代下，潜规则的风险越来越高。

行业需要一片净土，诚信经营的企业才能在净土中长盛不衰。

7 交通运输部修改《机动车维修管理规定》

2019年，新的行业政策是2018年的延续。

7月，中华人民共和国交通运输部对外公开“交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定”，这是对2018年8月国务院发布的《关于取消一批行政许可等事项决定》的响应，核心是将维修企业“经营许可”改为“经营备案”。

此外，《规定》简化了汽车维修经营非业务方面的要求，为维修连锁企业快速扩张创造了良好的制度环境；另一方面，增加了汽车维修环保、经营透明度的要求，增加了对汽车维修企业经营者和从业人员的管理、建立“黑名单制度”等。

AC汽车邀请到湖北汽车售后行业协会冯和、武汉汽车流通行业协会王治进行解读，在他们看来，《规定》将使得机动车维修行业更加规范，促进维修行业良性发展。

8 从保养大战到流量大战

2018年，AC汽车一系列文章将保养大战从幕后推向台前，原本是郑州几家维修连锁在一定范围内的价格战，却引发了整个市场的轰动。保养大战逐渐从郑州市场走向周边城市，从一二线市场走向下沉级市场，这背后的逻辑是针对客户流量的争夺。

一方面，一股营销风潮在业内兴起，传统维修门店老板在各种营销方案的裹挟下开启诸如送箱子的活动，短时间内积聚流量；另一方面，站队成为不少玩家的选择题，而站队背后的最大诉求，仍然是导流。

深层次来看，在这场流量大战中，保养业务作为流量入口成为兵家必争之地，各大势力充当着分发流量的角色。

保险公司赠送保养和漆面；主机厂联合4S体系加大优惠力度；途虎等大平台在一二线城市的主战场抢夺客户并分发流量……流量俨然成为维修门店的生命线。

但我们也应该从流量中跳脱出来，从更远的视角看待整个行业。事实上，大多数门店的存量客户足以支撑门店长期发展，更为关键的是如何运营好这部分客户。

AC汽车推出的“客户运营三板斧”训练营，就是以客户运营为中心，以「引-转-留-存-维-盈」为服务主线，帮助维修门店持续健康盈利。

在美国市场，维修单店仍是主流，只要门店足够优质，就能在这场淘汰赛中留到最后。

9 品牌商数字化战略布局

油品和轮胎是汽车后市场最为特殊的两大品类，在美国市场，油品品牌商建立了庞大而成熟的快速换油体系，轮胎品牌商已经完成了深刻的渠道变革。今年以来，各大品牌商着手加速中国市场的数字化战略布局。

2月，美国胜牌和兔师傅成立合资公司，合作方式是共建汽车保养社区店，意图将胜牌在美国的快速换油连锁模式复制到中国市场。

6月，壳牌联手腾讯途虎推出“一物一码”货品全链追溯系统，同时将这一技术应用于壳牌发布的“壳牌超凡喜力高效动力版润滑油”之上，新机油在途虎养车平台独家供应。同月，壳牌喜力“壳保养智慧门店”升级正式发布，旨在依托壳牌全球数字化战略与资源，进一步推进零售门店进行数字化转型升级。

7月，米其林宣布河南地区将实行RTM深度分销模式：米其林将切割经销商，从而实现直供直销模式。经销商不再是批发商，不再控制价格，而是转型为米其林的服务商和物流商；门店方面，工厂直供轮胎到门店、供货物流速度提升、价格统一且透明、打破代理资格的局限性。

8月，壳牌再次联手途虎，双方合作门店“途虎养车·壳牌鹏致旗舰店”正式开业，新门店将应用“一物一码”系统。

10月，嘉实多与博世汽车宣布共同开展品牌维修店项目，首批门店在今年10月在中美同时落地，落地城市分别为苏州和美国坦帕。嘉实多发挥汽后营销、销售领域优势；博世更多提供管理、设备、服务支持，旨在帮助门店实现持续盈利。

12月，埃克森美孚正式对外宣布，与旗下经销商、腾讯、途虎共同组建合资公司。合资公司预计于2020年春正式运营，并扩大在中国的“美孚1号车养护”网络。

单纯的以买卖为核心的生意模式逐渐式微，运营客户成为了主机厂和汽配供应商的新课题。在这个过程中，利用数字化能力触达客户，形成一套及时有效的反馈闭环机制是各大玩家的共同选择。

品牌商自建体系的可能性不大，将更多地与现有体系合作与融合。这对于优质平台是机会，对体量相对较小的玩家是挑战。

10 新能源发展受阻，竞争加剧

2019年，新能源汽车的发展不太顺利。

中国汽车工业协会的统计数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。值得注意的是，从7月起，我国新能源汽车销量连续5个月下滑。

对新能源汽车销量影响最大的因素来自于政策。

今年3月，财政部等四部委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》表示，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

新政策提升了续航里程和电池能量密度门槛，通过对前两年的补贴金额对比来看，新能源补贴标准退坡较大，单台乘用车相比2018年补贴金额平均退坡超过50%。

在政策压力下，2019年造车新势力的日子不好过，根据目前的情况，可能没有一家企业完成年度目标。中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言：“现在很多搞新能源汽车的企业，特别是造车新势力企业感觉压力很大。有一些企业日子很不好过，已经到资金链断裂的边缘，所以这个大浪淘沙的过程可能会出现生生死死的情况。”

另外一个冲击来自特斯拉。11月，工信部发布第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中，特斯拉被获准设立纯电动乘用车生产企业，企业名称为特斯拉（上海）有限公司，企业生产地址位于上海市浦东新区。这意味着，特斯拉正式获得中国工信部量产许可。

随着特斯拉的国产化，新能源汽车领域的竞争将进一步加剧。