来源：猎云网 作者：zhou

3月24日凌晨，常德市江南城区发生一起命案，一名网约车司机被害身亡。这起命案距离滴滴主动对外展示“安全攻坚200天”阶段进展刚过去三天。

网约车司机是一个特殊的群体，在司乘关系中，他们往往被认为是容易“惹事”的一方。然而，他们也很可能成为受害方，网约车司机的利益又该如何保障？

关于司机安全如何保障，滴滴方面告诉猎云网，目前在司机侧已经设置了一键报警、紧急联系人、位置分享、疲劳驾驶策略、行程中录音录像（录像正在逐步推广中）、关怀宝等。

实际上，有很多网约车司机的利益是被忽视的。近日，就有滴滴专车司机向猎云网反映，自己的账号突然被封，从而失去工作。

三年专车老司机，账号突然被封禁

“如果滴滴CEO程维站在我面前，我一定当面质问他：我兢兢业业跑了三年多滴滴，为啥要封我的专车账号，滴滴还有良心吗？”

焦师傅是一位滴滴专车老司机，三年多的时间里拉了近1.5万个订单。在滴滴优秀司机座谈会上，他从全北京3万名滴滴师傅中脱颖而出，成为被邀请的6名司机之一，到滴滴总部分享运营经验。

然而，焦师傅的专车账号却突然被封禁，他失去了滴滴专车司机的工作，生活陷入混乱。

猎云网收到焦师傅给程维写的信函，焦师傅在信中说道，作为一名对滴滴有着深厚感情的老专车司机，他深知网约车乘客乘车安全的重要性，能够理解滴滴所采取的“一刀切”式审核，但对于他这种情况，这种审核是懒惰的，无情的，对司机、乘客甚至对滴滴都是不负责任的。

焦师傅认为，自己是一名优秀的专车师傅，他需要这份工作，滴滴也需要他这样的司机。焦师傅疾呼，滴滴应该解封自己的专车账号。

滴滴专车司机焦师傅给程维的信函全文如下：

我是一名北京的滴滴专车司机，滴龄三年多，跑车拉客兢兢业业，从未有过一天懈怠。

去年9月28号，我正在外面跑车，忽然账号被封，手机上面提示“违反服务规则，已被封禁，暂时不能听单接单”。好端端的为什么要封禁我？我多次联系滴滴，客服并未给出明确回复。

去年9月28号，我正在外面跑车，忽然账号被封，手机上面提示“违反服务规则，已被封禁，暂时不能听单接单”。好端端的为什么要封禁我？我多次联系滴滴，客服回复说，查到我有“前科”。我不否认自己曾经犯过错误，现在后悔莫及。

五六年前，有一个开黑车的人被警察逮住，发现他不仅开黑车，还提供正规出租车发票。他的空白发票是一个从出租车公司离职的司机提供的，我作为他们交易的中间介绍人也连带被警察“请”了过去，后来我被取保候审。

我是一位有10多年驾龄的老司机，在跑滴滴专车这三年多的时间里，我拉了近15000个订单，收入近70万元，这让“北漂”的自己感到活得有尊严。在跑滴滴专车期间，我的运营指标每个月都是达标的，乘客也都是主动给五星好评。

这几年，日子过得挺充实。我每天开车拉客，接触的形形色色的人也有几万了，这份工作既能挣钱养家，也能帮助别人。每当回想起自己拉着被出租车拒载的母女去医院看病，送喝醉的大哥回家，天不亮送出差的人去机场，我内心无愧于专车司机这个身份。

我发自内心热爱滴滴专车司机这份工作，也一向为这个身份感到骄傲。滴滴为了提高乘客的满意度，举办司机座谈会，从全北京3万名滴滴司机中，邀请6名优秀的师傅分享运营经验，我有幸成为其中之一。

我的老家在山东，北漂到现在也十几年了。我文化程度不高，也没啥其他技能，这辈子没抓住别的，只抓住了一个驾驶证。上面有父母需要赡养，儿子正在读高中，我作为一个四十多岁的男人，心里面很焦虑。

作为一名对滴滴有着深厚感情的老专车司机，我深知“安全”二字对网约车乘客的重要性，能够理解滴滴所采取的“一刀切”式审核。但对于我个人这种情况，“一刀切”太无情，这种审核方式是懒惰的，对司机和乘客甚至对滴滴都是不负责任的。

我不会对乘客造成任何安全危害，我不去伤害任何人，我需要养家糊口，我打内心里热爱这份工作。

程维总，我希望滴滴解封我的专车账号，我是一名优秀的专车师傅，我需要这份工作，我这一家子需要这份工作。

焦师傅告诉猎云网，他作为一名资深的“北漂”，见证了北京整座城市的改变。这二十多年，他也从一无所有到开滴滴专车，让家人过上体面的生活，这一切都归功于滴滴提供的机会。然而，将他从高处推向低谷的也是滴滴。

“成”也滴滴，“败”也滴滴

焦师傅来到北京是在1995年夏天，当时正值山东老家麦收，一场大雨把麦子全部冲泡，二十来岁的他背着铺盖来到北京。

起初，焦师傅在建筑工地做装工，负责石子、沙子等建筑材料的装车。由于条件比较艰苦，半个月就能用坏一把铁锨。装工的工资只有600元/月，而卡车司机的工资却有800元/月。晚上出车的时候，他就偷偷给司机师傅买好吃的，盼着司机师傅教自己开车。

那时候，北京街头的出租车很多还都是“天津大发”，后来，北京断断续续才出现天津夏利出租车，当时的夏利车子才3~5万块钱，车牌却需要8万块钱。在焦师傅看来，做一名职业汽车司机是他这辈子有可能实现的职业梦想。

2012年7月10日，北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线，这就是滴滴打车的前身。此时，焦师傅已经如愿成为一名卡车司机，每天在北京的工地上挥汗如雨。

2014年1月，滴滴与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动。程维最初找腾讯要数百万的预算，腾讯回复说预算太少，最终给了滴滴数千万，经此一役，滴滴的成交量暴涨。

此时，焦师傅已经从一名卡车司机司机“华丽转身”，成为一名滴滴司机。滴滴和快的在2014年掀起的天价补贴大战，是中国互联网一个标志性事件，在网约车用户规模快速增长的同时，焦师傅也坦言自己经历了网约车的“好时候”。

焦师傅和妻子把房子租在了亦庄开发区，每天早晨5点，焦师傅早早起床，拉着客人直奔机场。由于机场尚无飞机降落，不做停留，直接空车跑到姚家园、东坝一带，这里有人坐专车去国贸和金融街上班。下午1点之后订单寥落，找个地方简单填下肚子，继续跑车。

“我们吃这碗饭，乘客就是老板，就得做好服务，真诚对待乘客，才能打动乘客，心态放平衡才能把专车做好。”焦师傅说。

焦师傅没想到，2018年是滴滴网约车的转折之年，也是他职业生涯的转折点。

2018年8月，浙江乐清女孩乘坐滴滴顺风车遭司机奸杀，这是继2018年5月郑州空姐遇害后，滴滴出行平台发生的又一起严重安全事件。两起命案相继发生，乘客的安全底线受到严峻挑战。此后，滴滴迫于压力展开了安全整顿，下线顺风车，对司机严格审核。

专车账户被滴滴封禁后，焦师傅还跑了一段时间易到。可是“船破偏遇打头风”，易到资金链断裂，焦师傅账户中的钱已无法取出，他现在不知道该做什么工作。但最让焦师傅耿耿于怀的还是滴滴，他坚持认为自己的专车账户不该封。

猎云网找到滴滴出行的《平台用户规则》，其第二章《平台通用规则》的第2.1条规定，“车主有犯罪记录或达到犯罪标准的，包括交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪以及其他犯罪行为，永久停止服务”。

具体到焦师傅的情况，这条应该就是滴滴封号的依据，只是少了些灵活和变通。把焦师傅这样有着三年多良好记录的专车司机封掉，对司机、乘客以及滴滴都不是最明智的处理方法。

但封禁账户是焦师傅当下注定的“命运”，滴滴一路攻城略地，这次输不起。

滴滴：从“笑傲江湖”到“草木皆兵”

这几年，在国内的网约车领域，滴滴占有超过90%的市场份额，独孤求败。由于缺少对手，滴滴对管理麻木大意，忘了初心。

滴滴的成长一直伴随着安全隐患。据统计，滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起案例，犯罪人员涉及50个司机，53名被害人均为女性。滴滴出行在其发展的6年多时间里，一共收到2500多份刑事案由裁决书。

安全事件起初未能引起滴滴的足够重视，因为所有的安全措施都会产生成本。在顺风车事件前，滴滴内部已经提出信息围栏等三十多个与安全有关的建议，方案提交到高管会议上讨论，最后不了了之。

两起命案相继发生后，滴滴无视生命安全底线，成为舆论讨伐的“公敌”。2018年9月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议相关成员单位和应急管理部组成了网约车顺风车安全专项检查组，进驻滴滴出行。为了安抚乘客情绪，滴滴表示将不再以利益增长为发展目标，把安全放在第一位，并重建安全客服部门，进行人事辞退，下线顺风车业务。

在某种程度上，相关部门在默许或有意“扶植”滴滴的竞争对手，以改变滴滴一家独大的垄断局面。滴滴顺风车停服期间，嘀嗒顺风车、哈罗顺风车等相继上线，尤其是哈啰顺风车，势头颇猛。据哈啰出行内部人士透露，哈啰顺风车试运营及正式上线期间，订单规模好于预期。

滴滴似乎有了危机感。据悉，滴滴顺风车的重启工作正在进行中，上线时间或在6月，也有可能先小流量灰度上线。对于安全，滴滴再也不敢掉以轻心，宁愿错封1000，也不会放过一个可能存在的安全隐患。

根据滴滴内部流出的财报数据，滴滴2018年全年亏损高达109亿元人民币，而2017年这一数字是25亿人民币。在司机数量减少的情况下，若要满足更多的乘客需求，必须加大补贴力度，提高司机接单的积极性。2018年，滴滴在司机收入补贴方面共投入了113亿元。

对于焦师傅这样的司机，滴滴应该网开一面，给他们一个发光发热的机会。焦师傅发自内心热爱滴滴专车司机这份工作，且一向为这个身份感到骄傲。这个山东汉子待人宽厚有礼，性格积极乐观。

毕竟，会开车的人多如牛毛，优秀的专车司机万里挑一。

那天带个乘客到余家头，刚快到隧道口，又来个拼车单，在尚隆路中百，要到隧道口。

然后我问了那个乘客，这是个拼车单，没办法，只能接了。然后调个头，再加上乘客又不认车牌，不看地图定位，辣么一点路，折腾了快40分钟，才上车。

结果，我说先送隧道口的那个乘客，前面一个乘客肯定又不爽了咧。

反正人心叵测。总有人会不满意。

滴滴司机如何看到评价用户

司机和乘客的评价都是匿名的，司机是无法通过软件进行查看差评的。

、司机和乘客的评价都是匿名的，司机是无法通过软件进行查看差评的。用户对

于司机的评价将会以匿名的形式在固定的时间发送给司机，如果出现低星级评价，

司机并不能够确认究竟是哪位乘客的评价，于是部分司机就通过评价乘客的方式将

自己遇到的乘客全部给予了低星级评价，这也导致这群用户全部

、早先还没有司机给乘客评价，只有乘客给司机评价。司机接驾慢了点，回头乘

客一个一星评价，司机端靠的是星级拿奖励，星级低了就没有奖励了。

、那时候因为乘客端打车券，优惠券比较多，各种各样的乘客都有，司机端因为

积怨太深，大部分司机拒绝接单，整体罢工三天。后来当地租赁公司跟平台衔接，

春节过后调整了价格和其它政策。

软件中有评价功能，在乘客打到车后，点软件应用上的

乘车目的地后点支付后即可在软件页面上找到星级评价，点亮的星星越多表示对司

机的服务越满意，最高是

星评价，且乘客与司机可以在

给滴滴司机评一分有什么影响

你这样给一分不过分。我自己跑过滴滴，同时不开车时也会打滴滴。所以我能体会

乘客和司机双方的心态。如果我是乘客，这样的情况我也会给一分。如果我是司机，

错了就错了，我会给乘客减免车费。或者提前结束行程，然后继续给乘客送到目的

但现实总是残酷的。作为司机，尽职尽责服务好每一个乘客，但依然会收到一分差

评。比如说，乘客下了拼车单，自己又赶时间，系统又自动派了一单，绕路接人，

耽误他时间了，就给一分差评；再比如说，系统导航与乘客的心理路线不一致，觉

得司机绕路，给一分差评；比如说，定位不准，司机走过了，需要他们往前走几步，

给一分差评；比如说，乘客不懂交规，站在不能停车上客的十字路口右转弯处，司

机无奈只能开过去等他们，结果给一分差评。等等等等。乘客是任性的，他们总是

有各种各样的原因会给你差评。但对于司机来说，机会只有几次。多数乘客，没有

不满，是不评价的，而一旦有不满，就会给差评，这就导致了，这种评分制度对司