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高速铁路就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通車的日本新干线设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h后来随着技术进步，火车速度更快不同时代不同国家就对高速铁路有叻不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

中国高铁的建设经曆了起步到成熟的过程涉及高铁定义（高铁标准）的过程如此：

1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专線的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。

2008年8月1日开通的时速350公裏的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专線型高铁时速为350公里以上京津城际达到了350规格。

值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”

总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。

2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路﹞新建是排除既有线提速。

实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容误导很多人）。

将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且总则將高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。——实际上中国高铁大多都设计时速350公里。——高铁的规范性英文简称是HSR不是RH，很多人把CRH即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁其实，铁路的高速系统广于高铁正如铁路的快速系统广于快铁，也包括普通铁路领域的快速列车系列

3）2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专線

4）2014年底发布、2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，明文规定只能运行动车组列车禁止传统列车仩高铁。《高速铁路设计规范2014》的总则和术语部分没有明确规定高铁的定义快铁网被网民篡改为高铁网。

只取消川藏铁路只是在总则第②条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级”因为标题是高铁，那么其蕴含意思是 标准轨距的高铁是新建设计时速最低250公里的客运专线

因为这部规范面向世界、也涉及中国公司在海外的项目建設，不以中国标准为唯一标准所以国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路”对高铁定义的中国标准专门作出规定，适用于中国

5）中国国家铁路局网站科普栏目专文“什么是高速铁路？”（写作于2014年左右的三年内）规定：﹝我国高速铁路（注——即中国高速铁路）的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕 [5] ——所谓新建是排除既囿线提速要点是时速不低于250及客专性。

小结：中国高铁定义的要点是时速不低于250及客专兼顾技术标准和功能定位，规定为高速型客专——高速客运专线的铁路

另外，中国高铁采用无砟轨道（西银高铁例外另外高铁站至列车存放所之间的路段没有讲究），快铁线用有砟轨道（兰新快铁一些路段例外）国外高铁轨道多样。

动车组类型：中国高铁线用高速动车组（为G字头区别于一般动车组即D字头列车），起初是C型（表示高级）的CRH（CRH2C和CRH3C）前面各种CRH都是跑快铁，后面各型多样；再后来用CRH380系列和中国标准动车组

中国高铁项目国家发改委批文的技术标准部分，只标注高速铁路或客运专线没有标注国铁Ⅰ级，标注国Ⅰ的只包括快铁和重要普铁哪种标号高？一级标签最高麼近似高速公路高于一级公路。（标注型一级小于广义一级类似：普通铁路上特快列车T是一种特别的快速列车，而快速列车标注K不包括T，不同标签）