目前我国电气化铁路牵引供电系統的供电方式有四种即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、什么是AT供电方式式。

一、直接供电方式虽然有结构简单，设备少造价低，施工及运营维修方便等优点但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用

二、BT供电方式，是在牵引供电系統中加装吸流变压器和回流线减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段电力机车通过时，易产生電弧影响列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低苴BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失故已很小采用。

三、带回流线的直接供电方式是在接触网同高度的外侧增設了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰这种规定方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻忼比直供和BT方式都小能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式

四、什么是AT供电方式式，优点是：

1、供电电压高什么是AT供电方式式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半所以线路上的电压损失和电能損失大大减小。

引变电所间距大、数量少由于什么是AT供电方式式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少建设投资和运营成本都会减少。

4、适应高速大功率电力机车运行因什么是AT供电方式式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式嘚1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外与BT供电相比，减少了电分相和电分段提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性

虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多建设投资大，运营维护难度较大等缺點但由于它的众多优点，我国高铁还是首选什么是AT供电方式式?

将AT所(见电力牵引供电系统)自藕变压器(AT)按一定间隔距离跨接在牵引网的接触网、正馈线和钢轨间，起着支撑ZX25kV馈电系统的作用.

AT所间隔距离的选择对牵引网多项技术经济指标有重要影响

(l)间隔距离大，AT段中附加阻忼也大.造成牵引网电压损失和电能损失增加;

(2)间距增7a64e59b9ee7ad3234大时牵引负荷按25kV电力牵引直接供电方式运行的概率和区段长度也相应增加，使AT牵引网防止对通信线干扰影响的能力下降;

(3)AT所安装容量与AT间距密切相关适当选择AT所的容量是牵引供电系统设计的一项重要任务;

(4)AT所对2x25kV馈电系统的支撐作用在于拓展牵引网按2x25kV方式运行的长度。

只在牵引网两端设里AT当机车取流时，整个牵引网基本上都是按25kV直接供电方式工作的但增设AT所后，相当于把2x25kV馈电系统延伸至AT3只是在最后一个AT段才部分地按直接供电方式运行.

AT所的存在增强了AT牵引网的供电能力，使变电所间的距离嘚以放大以利降低变电所及外部电源的造价。

另一方面AT所也不宜设太过密，适当的AT间距约在10km左右

AT容量选择由于AT牵引网和自藕变压器漏抗较小，当电源的短路容量较大时AT短路电流可达极高数值。

因此AT的安装容量除了应满足牵引负荷需要外还应经得住短路电流的冲击。

AT所主接线容量在10000kV·A以下的AT所可不设断路器

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