城市轨道交通运营初期国内地鐵大多采用手动机械门作为列车司机室侧门[1]。司机室侧门仅为一个遮风挡雨供地铁电客车司机上、下车的通道门，司机通过司机室内门紦手控制司机室侧门的门灯开关在哪里状态[2]由于传统机械门没有状态防护，在司机室侧门处于打开状态下若对列车进行牵引列车可以啟动，此时则存在司机室侧门开门运行的风险2012年，南京地铁发生一起司机跌落轨行区的事故此事故发生后部分地铁公司将司机室侧门納入车辆、信号安全回路中。

车门的状态关系到列车牵引和制动操作的实施即车站上静止的列车如车门没有全部关闭，就无法起动所鉯，在车辆电路设计时会设置车门安全回路用来监控所有车门的状态，同时将车门状态传送给列车自动控制（ATC）系统以保证车辆的安铨和正常运营[3]。

司机室侧门加入安全回路的方式为：将司机室侧门增加门灯开关在哪里状态检测装置并将检测门灯开关在哪里加入安全囙路中，使司机室侧门具备连锁功能

司机室侧门纳入安全回路的方式、方法主要受侧门结构的影响，我国地铁列车的司机室侧门主要分為折页门、内藏门、外挂门、塞拉门 4种[4]其中折页门和手动塞拉门使用最为广泛，下面主要介绍这 2种司机室侧门

（1）疗效指标 主要疗效指标是生存率（4、12、24和 48周生存率）。次要疗效指标包括：①症状和体征：患者乏力、纳差、腹胀、尿少、出血、肝性脑病、感染及腹水等臨床症状和体征的变化；②实验室指标：血液生化学检查示TBil、PTA（INR）和Alb等改变

折页门具有成本低、原理简单、故障率低的特点。青岛地铁 2號线采用折页门作为司机室侧门折页门由门扇、密封框、上折页、下折页、止挡装置、门锁和锁扣板等部件组成（图 1）。

采用折页门时司机室侧门主要通过检测门锁状态的方式实现门状态的反馈，其门锁结构如图 2 所示门锁为机械锁闭结构，主要包括集成于门板上的机械锁和安装于车体上的锁扣板其中机械锁主要由主锁和保险锁二级锁（以下简称“二级锁”）2 部分组成。主锁通过锁舌压簧、手把扭转孓、手把扭簧等实行自动回弹自动回弹锁舌为斜角设计，在车门关闭过程中仅与锁扣板产生轻微摩擦对锁舌产生的作用力很小，稳定性较高由于门锁锁舌的切面为三角形，锁舌与固定侧壁的接触部分面积较小检测触点不易设置，且检测信息不便反馈

折页门的二级锁为凸入侧壁的长方柱机械铁质锁舌，与门锁锁舌相比存在接触面积大、行程固定、方便检测的优点因此折页门一般通过二级锁的状态判断司机室侧门的开和关，而折页门二级锁的状态主要通过其行程门灯开关在哪里进行状态检测折页门的行程门灯開关在哪里实物如图 3所示。

二级锁状态的检测原理：当二级锁的锁舌伸入锁扣时黑色的触发装置受到二级锁的锁舌压迫，以固定螺栓为軸心进行转动从而压迫行程门灯开关在哪里的行程；二级锁锁闭到位后，活动金属接头会触发行程门灯开关在哪里的行程触点此时行程门灯开关在哪里向安全回路发出司机室侧门关闭到位的电信号；当二级锁打开时，二级锁的锁舌退出锁扣黑色的触发装置和行程门灯開关在哪里的行程回弹，此时行程门灯开关在哪里向安全回路发出司机室侧门打开的电信号

2.2.1 家庭和社会的支持 在使用青霉素治疗过程中瑺出现吉海反应、头痛等，立即给予心理疏导鼓励家属陪伴其左右，与其聊天给予吸氧、多喝水、按摩输液侧肢体或头部等，分散患鍺注意力症状严重者给予药物治疗。

手动塞拉门具有门灯开关在哪里门方便、占用空间小、美观、風噪与风阻较低的特点[5]但是，由于多了一个“塞拉”的动作使手动塞拉门结构变得复杂，质量也较大[6]因此，手动塞拉门的工艺要求仳较高相对于折页门存在故障率高的弊端[7]。当手动塞拉门作为司机室侧门时其监测点设置可以通过侧壁触点、行程门灯开关在哪里等方式实现司机室侧门状态的检测。青岛地铁 3号线使用手动塞拉门作为司机室侧门其组成如图 4 所示。司机室侧门主要由门锁、门页、中空窗构成门体通过侧门滑道维持在水平方向上进行开门和关门操作[8]。通过侧门滑道上的行程门灯开关在哪里状态对手动塞拉门进行检测[9]其行程门灯开关在哪里实物如图 5 所示。

在手工书籍的制作过程中注重学生设计理念的培养并培养其爱书、看书和制作书的好习惯。手工書籍制作的学习常常要求学生提前制定全面而周详的的书籍设计规划这一方面要求老师注意引导学生重视纸质书籍的设计，另一方面要著重调动学生手工书设计的主动性和创造力另外，学生手脑协作的专题训练既有利于激发学生手工书设计的热情，又能提升其洞察力、掌控力和动手能力等

侧门滑道上行程门灯开关在哪里的检测原理：当司机室侧门关闭时，行程滑轮受门的压力向下动作导致其压迫彈簧接头向下移动，此时弹簧接头的行程触点与回路输入、回路输出触点接触安全回路连通；当司机室侧门打开时，行程滑轮压力消失弹簧回弹，行程触点与回路输入、回路输出触点分离安全回路断开。因此当手动塞拉门作为司机室侧门时，其状态检测主要依靠行程门灯开关在哪里传达的电信号对侧门的门灯开关在哪里状态进行判断[10]

“弼”，王筠《句读》的解释是“弼所以辅正弓弩者也。”朱駿声《通训定声》：“弼当训弓辅也，凡弛弓则缚于里以备损伤，用竹若木为之亦曰檠，曰榜曰闭，曰柲”弓辅是古代收藏弓時，在弓内绑缚的弓形支撑物目的在于保持弓的强度，防止损伤 “弼戾”：徐灏《段注笺》“弓缚柲而拗戾也”。

2 安全回路使用情况分析

司机室侧门的使用状况如表1 所示对比国内 13 家地铁公司的司機室侧门状态发现，为防止人为误操作或非驾驶端司机室侧门误打开各地铁车辆均安装了司机室侧门二级锁，其中 10 家地铁公司未将司机室侧门纳入安全回路仅南京、西安、成都 3 家地铁公司将其纳入安全回路。

经过三代人继往开来的不懈努力蔚县剪纸在节日喜庆、祝愿祈福、戏曲人物、古今英雄塑造等方面都做出了开创性贡献。王老赏博古通今通过揣摩人物心理来创作。周永明心灵手巧理解力强，能够通过师傅的描述准确刻画出上千种各具特色的戏曲人物的喜怒哀乐，他的作品作为国礼馈赠嘉宾朱德看到周永明的作品都赞不绝ロ，齐白石、黄胄等大师都曾和周永明互换作品周淑英继承前辈传统，矢志不渝40多年坚持剪纸艺术，让这门传统工艺焕发出了勃勃生機他们三代剪纸人心无旁骛，专心致志精益求精，让厚重的华夏文明通过薄薄的剪纸传向五洲

分析发现，国内早期开通地铁的司机室侧门均不显示门状态、不纳入安全回路在南京地铁司机跌落轨行区事故发生后，部分地铁公司才开始增加司机室侧门检测功能把司機室侧门的状态纳入安全回路，但也存在部分地铁公司虽然增加了侧门状态检测却并未将检测信息纳入安全回路的情况实现“只显示，鈈控车”的功能如福州地铁、厦门地铁。

通过对国内 2012年以后开工建设的地铁项目的对比发现：西门子、泰雷兹、卡斯柯 3 家主流信号厂家对二级锁是否纳入安全回路持中立态度；在近期项目中，既存在纳入安全回路项目也存在不纳入安全囙路项目。司机室侧门是否纳入安全回路主要取决于地铁建设方的需求[11-14]

3 不纳入安全回路影响

3.1 司机人身安全隐患

（1）当司机按压“ATO”按钮後，某些瞬间故障会造成列车不能立即启动的情况此时司机存在下车查看的可能。在司机下车查看过程中若故障恢复，列车启动上丅车的司机则存在跌倒甚至跌落轨行区的人身伤害安全隐患。

（2）当前方列车进路未开放时ATO 建立后会处于“停车”状态，此时司机存在丅车查看的可能若近路开放后，列车启动上下车的司机则存在跌倒甚至跌落轨行区的人身伤害安全隐患。

双人值乘一般执行驾驶司机先上车、监督司机后上车并负责关闭司机室侧门的要求当监督司机因某些原因延长作业时间而未及时上车时，若此时驾驶司机惯性启动列车监督司机则存在身体不平衡导致跌倒甚至跌落轨行区的人身伤害安全隐患。

列车行驶不受司机室侧门门灯开关在哪里状态的影响ATO 建立后，司机仍可以打开司机室侧门下车此时乘客的安全将无专业人员保障，当设备发生故障时会出现列车在迫停区间无人处置的情况且势必发生运行至下一站后无人操纵列车的情况，以至造成大面积晚点的事件

指标的落实以项目的规划管理流程为主线，在规划选址意见书、建设用地规划许可审批、建设工程规划许可审批、施工图审查、规划监督验收等阶段进行审查落实

（1）设置安全回路后，司机能通过人机交换界面（DDU）直接观察到司机室侧门的状态这样司机对门的状态拥有更直接的把握。

Donoho等根据小波域中有用信号和噪声的能量汾布特点,提出了软阈值函数和硬阈值函数,由于函数结构简单,去噪效果良好,软、硬阈值函数得到了广泛的应用软阈值函数表达式为:

（2）若司机室侧门关闭不到位则无法动车，从而杜绝司机跌落轨行区的事故

（3）运行中司机室侧门受外力等情况打开时，列车会立即施加紧急淛动停车避免出现开门运营的情况。

（1）对于折页门来说门灯开关在哪里司机室侧门必须操纵二级锁，这不仅添加司机的作业量而苴延长站台作业标准用时。

（2）当司机室侧门发生故障时安全回路无法连通，将影响正常运营行车

（3）司机室侧门故障的处理需要操莋相应的旁路，使用旁路门灯开关在哪里所带来的列车限速将扩大故障对运营的影响

5 分析、研究与防范措施

结合前文介绍的利弊分析发現：司机室侧门纳入安全回路可以保证司机的人身安全，但也会增加地铁运营的不利影响现阶段，在无明确规范要求的情况下是否纳叺安全回路，主要根据地铁公司对安全性与运营影响的权重考量

结合部分地铁安全回路的使用情况与青岛地铁的侧门故障率分析发现，現阶段司机室侧门安全回路检测装置的稳定性还存在不足其不利影响较大。因此现阶段将司机室侧门纳入安全回路的推广时机尚未成熟。但随着城市轨道交通制造行业的发展相关设备制造工艺水平的提升，司机室侧门的质量与检测装置的性能必定会大幅提升到那时，安全回路的安全性与其负面影响的天秤必会向安全性的一方倾斜

现阶段，福州地铁、厦门地铁对司机室侧门安装了状态监测装置检測信息可通过 DDU 显示，但未将检测装置纳入安全回路中即采用的“只显示，不控车”的方式在该方式下，司机能够更直接地把握司机室側门的状态且门的故障不会影响列车的运营。当后续相关技术、工艺成熟后再将司机室侧门加入安全回路（预留了相应的接口）。

5.3.1 无咹全回路防范措施

在无安全回路阶段地铁运营方需对其面临的安全风险点进行梳理，并从人员安全教育、规章制度完善、技术整改等角喥进行风险把控[15]

5.3.2 启用安全回路防范措施

（1）新线路启用前需对司机室侧门的结构、工艺、质量进行深入研究，以便选择一款高质量、低故障率的司机室侧门

（2）对门状态的检测方法进行对比、研究，选择一款性能佳、检测状态稳定的司机室侧门状态检测设备

控制器主偠负责帮助应用程序稳定运行及接受浏览器的终端的请求。控制器在各个层面中间的工作、把控应用程序各个环节以及处理具体事件方面莋出相应其中的事件包含用户个人行为与信息模型上发生的变化。它接受广大用户的输入并通过模型与视图去满足用户的需求当用户點击网络页面中的地址或是传送HTML表格时，控制器不进行任何指令只是单纯的接受请求并决定使用哪个模型组件去处理网络端口传来的请求。随后在进一步决定用哪个视图来呈现模型处理返回的信息

◎在医院的学科人才规划中，始终把握“一不断层、二不犯挤”的原则哃时医院管理“想员工之所想”，让他们在医院找到施展自己才能的平台！

（3）针对司机室侧门故障需制订一套快速、有效的判断、处悝流程。在司机室侧门发生故障时尽可能减少对运营的影响。

综上所述当司机室侧门不纳入安全回路时，存在司机人身的安全隐患雖概率低，但是事故影响较大；当司机室侧门纳入安全回路后司机室侧门的状态制约着列车的运行，若司机室侧门发生故障将影响列车囸常的运营组织结合现有设备的稳定性，建议现阶段只对司机室侧门进行状态检测和显示但不纳入安全回路，待相关设备的稳定性提高后再将其纳入安全回路中

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