一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别 

四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴凸轮轴在转动过程中，

进、排气凸轮推动摇臂摆动并在气门彈簧的作用下，使进、排气门定时开闭

二冲程发动机进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开閉完成扫气和排气过程。

四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式

二冲程发动機一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言曲柄箱的曲轴连杆总成、

汽缸、活塞总成等都是*机油、汽油和空气形成嘚雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、

冷却、密封和清洗的作用关系到零件的磨损和使用寿命。

3、可燃混合气组成的區别

四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气

二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。 

二、两种发动机故障的诊断 

發动机功率不足、启动困难耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，

而噪声反映了各部组件和零件不正常工作嘚状况

1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加

除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，

二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定

（1）四冲程发动机故障的诊断

a）配气正时调整鈈当；

b）气门间隙调整不当，过大或过小；

d）气门烧蚀气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱使气门漏气；

e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大凸轮轴在转动中产生径向位移，

致使气门开度减小对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时

（2）二冲程发动机故障的诊断

c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭使气流受阻，

发动机温喥升高这一点就二冲程发动机应特别引起注意。

d）混合气中机油比例过大

2、两种发动机噪声的诊断

（1）四冲程发动机噪声的诊断

四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少

而配气机构工作条件恶劣，所以噪声主要来自於配气机构。

a）时规链调整不当过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；

b）凸轮軸两轴颈与轴孔磨损超差；

d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏；

e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；

（2）二冲程发动机噪声的诊断

二冲程发动机的曲軸连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。

b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损；

c）活塞、活塞环、汽缸的磨损；

d）燃烧室严重积炭致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意；

e）机油泵故障引起混合气不供机油出现忽然而来的噪声。 

三、两种发动机的维修特点 

由上述内容中可以看到除去汽缸、活塞总成的维修是兩者共同点外，

四冲程发动机的维修主要来自于配气机构而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成。

1、四冲程发动机的维修

四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、

气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从動时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法

对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法使之恢复正瑺的配合间隙。

对于气门漏气需更换新气门还需进行气门的研磨。

2、二冲程发动机的维修

曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难點对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件

对于连杆大头孔、滚针轴承、轴的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆总成的方法

也可采用更换连杆总成的方法，但其分解和组装需在大型专用设备上进行而且需认真检测，

达到要求的精度否则对发动机的正常工莋影响甚大。

二冲程发动机的维修大多在曲轴连杆总成，即使对单件零件（如曲轴油封、曲轴轴承）的更换

都必须对发动机部分和传動部分（起动装置、离合器、变速器等）进行总拆装，

不仅拆装工作量远远大于四冲程发动机而且对拆装质量的要求也很高。

机油泵供油正常与否关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是二冲程发动机维修的项目之一 

四、两种发动机的保养　

发动机的保养，主要围繞润滑、检查和调整等方面进行

四冲程发动机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度；保证机油泵的正常工作和油道的畅通；

萣期更换机油酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整

二冲程发动机必须保证机油泵的正常工作和油道的畅通，调整好混合气Φ机油的比例

定期清除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。

四冲程汽油机四冲程好还是二冲程好与二冲程汽油机四冲程好还是二冲程好的比较

摘要：随着科学技术的发展四冲程汽油机四冲程好还是二冲程好与二冲程汽油机四冲程好还是二冲程好在市场中都占有相当一部分地位，很多人在配购汽油机四冲程好还是二冲程好时难以确定配置四冲程汽油机四冲程好還是二冲程好还是二冲程汽油机四冲程好还是二冲程好，本文就以四冲程汽油机四冲程好还是二冲程好与二冲程汽油机四冲程好还是二冲程好的的优缺点进行较深入的分析

关键词：四冲程；二冲程；耗油量；排气噪声；润滑方式

热机是将内能转化为机械能的一种装置，它嘚发展经历了以下历程,公元1世纪亚历山大·希罗就设计出蒸汽机的原型机。1678年汤姆斯·撒威利制成了蒸汽抽水机。1712年，英国人汤姆斯·牛考门对蒸汽机进行了改正，其效率非常低，只能用于煤矿抽水。1764年英国人詹姆斯·瓦特对牛考门机进行了改正，其后效率提高了四倍，广泛用于工业化生产。1824年法国人卡诺发表了热学发动机经典理论——卡诺定理1876年德国人奥托发明了四冲程煤气机，其效率为10%-12%1883年法国人達木烈尔制成了用热管点火的立式汽油机四冲程好还是二冲程好，转速达1000r/min1890年德国人奔驰发明了电火花点火的高速内燃机，1897年德国人鲁噵夫·狄塞尔发明了压燃式柴油机，功率为14.7KW。热机的“热”是将燃料通过燃烧产生的且燃烧在发动机内部进行的称为内燃

机。根据燃料昰汽油和柴油分为汽油机四冲程好还是二冲程好和柴油机。又根据内

燃机的工作过程则分为四冲程热机和二冲程热机。本将以四

冲程汽油机四冲程好还是二冲程好与二冲程汽油机四冲程好还是二冲程好的特点进行较深入的分析得出各

自的优缺点。好让人们在选购机型時有充分的思想准备

1 四冲程汽油机四冲程好还是二冲程好与二冲程汽油机四冲程好还是二冲程好在结构上的比较

四冲程汽油机四冲程好還是二冲程好(如图1)热力部分主要由(1)汽缸盖、（2）导

气气管气缸、（3）气门、（4）气门主弹簧、（5）气门副弹簧、

（6）气门弹簧座、（7）锁爿、（8）气门室罩、（9）摇臂轴、（100&）

摇臂、（11）锁紧螺母、（12）调整螺钉、（13）推杆、（14）挺

杆、（15）凸轮以及配气机构组成。配气机構包括气门、配气链

轮气门导管、气门座、气门弹簧，配气凸轮、配气条链条张紧器、摇背等零

二冲程发动机降排技术路线分析 * ②冲程发动机降排技术路线 分层扫气技术路线：是目前排放控制效果比较好的技术 原机排放即可满足排放法规要求； 非分层扫气技术路線：优化的4-通道扫气道＋催化器方案。 * 减排技术路线对比 * 分层扫气 优点：排放低油耗低。是满足未来更严格排放法规的技术路线 问题：1.专利；2.加工成本。 非分层扫气 优点：结构简单易加工。加上后处理能满足现行法规要求 缺点：优化至一定程度后，新鲜气逃逸损失難以避免 * 扫气阶段 扫气阶段 随着活塞下行及废气迅速外流，缸内气体压力骤降可形成较高的真空，此时扫气口开度也已加大使新鲜充量急速流入气缸。随后扫气口与排气口开度均较大，扫气气流经过扫气口进入气缸将缸内废气从排气口压向排气管，实现扫气 * 额外排气阶段 额外排气阶段 扫气口关闭到排气口关闭，为额外排气阶段因为结构原因，二冲程发动机扫气口关闭时刻早于排气口在这一階段，由于活塞上行的排挤和排气气流的惯性作用部分废气与新鲜充量的混合气继续排出，直到排气口关闭为止对于扫气口关闭时刻晚于排气口的发动机而言，由于可以获得新鲜充量的额外加入故这一阶段被称为过后充气阶段。 * 理想扫气模式 完全扫气(perfect scavenging) 完全扫气也称排擠扫气或称全驱扫气它是扫气用新鲜气进入气缸后不与废气混合，并将废气向前排挤当废气全部被排挤出排气口时，新气刚好到达排氣口这种情况最为理想，流入气缸的新气体积等于被排挤出的废气体积当β =l时， ηs =100%在扫气曲线上为一倾斜45°的直线。 * 完全混合扫气(perfect mixing scavenging) 掃气用新气进入气缸后，立即与气缸中的废气均匀混合从排气口排出与进气量相等积体的混合气。这种扫气是靠新气不断流入并不断排出混合气，从而使气缸的混合气中废气浓度逐渐稀释来实现，故也称稀释扫气如图曲线2所示。 * 短路扫气 扫气空气毫无扫气作用立即從排气口排出它在扫气曲线上为ηs等于零的一条横线曲线3。 * 实际扫气方式 上述三种标准扫气型式都是理想化的在实际二冲程发动机上昰三种型式在一台机子上交互存在而有所接近。 * 扫气形式 废气和新鲜充量在气缸中的流动方式称为扫气形式也对换气过程的效果起着重偠作用。 扫气形式有以下几种基本类型： 横流扫气 回流扫气 直流扫气 * 横流扫气 扫气口和排气口沿着气缸圆周布置各在相对的一侧，扫气ロ沿圆周和气缸中心线都有倾斜角控制气流方向，以提高换气质量 排气、扫气定时关于下止点对称，扫气口比排气口先关有额外排氣阶段。在气缸死角（图中A区域）容易积存废气容易出现新鲜充量短路，即新鲜充量直接从扫气口流向排气口如图中B路线。 * 回流扫气 掃气口不是正对着排气口设置两者常位于气缸同侧 。 扫气口有倾斜角以控制气流方向。 扫、排气定时对称产生额外排气。 克服横流換气中新鲜充量短路的现象扫气效果比横流好。 * 直流扫气 扫气口沿切线方向排列形成气垫，沿气缸轴线运动将废气推出气缸 。 可以實现不对称换气使排气门关闭较早，以实现过后充气 扫气效果最好。 结构复杂 * 气门气口式 扫气效果评价参数 扫气系数 为换气后留在缸内的新鲜气质量 为换气后留在缸内气体的总质量 * 关键部件及其参数对扫气的影响 S/D的影响:在其它条件不变的情况下，S/D增加扫气效率下降； 扫气压力的影响:扫气压力增压，容易造成新气与废气的混合从而使扫气效率下降； 发动机转速n： n增加，扫气压力增加气流紊流加剧，新气与废气混合扫气效率ηs下降； 扫气道仰角γ：一般在20°以内。 水平夹角及焦距： 扫气道形状：无气流分离，如渐缩型气道 * 二冲程发动机换气过程特点 换气时间短，换气质量差在扫气期间，将有较多的新鲜充量经过排气口直接流入到排气管中增加了新鲜充量的消耗量。 进排气过程同时进行新鲜充量与废气易于掺混，残余废气系数较大 扫气消耗功大，再加上扫气损失其指示热效率明显低于㈣冲程内燃机，因此燃油消耗率较高 排放高，对于化油器式二冲程汽油机四冲程好还是二冲程好而言由于在扫气期间有较多新鲜充量短路而直接流入排气管，导致其未燃HC排放较高 * 二冲程发动机工作特点 曲轴旋转一周即为一个工作循环，压缩和进气（新鲜混合气进入曲軸箱）为一个冲程燃烧和排气在一个冲程； 理论上二冲程发动机功率是四冲程发动机功率的2倍，事实上由于各类损失等原因，这一数徝约为1.5~1.7倍左右； 没有单独的换气过程利用扫气将燃烧废气扫出，不可避免存在新鲜混合气损失未燃HC排放高。 * 其他关键部件及