通俗地讲大巴车运行舒适性嘚一个根本性指标就是旅客晕车的情况及其程度，表现为晕车的人数及其分布情况笔者自1999年以来，根据这一指标的要求用了近7年的时間，对不同客运车型在山区道路上运行的质量和旅客乘车舒适度进行分析、研究得出了一些成果。/

        　　1分析资料1.1道路情况选择具有一定特点的山区道路即某县境内比较有特点的九架岭路段。该路段处于海拔为722.4m的九架岭间道路的海拔为390 m;总里程为6.29km，西侧路段为3.39 km东侧路段為2. 9 km。路基宽12 m路面宽仅9m，总的弯道有66个(左转弯30个右转弯36个)，最小平曲线半径仅30 m;为山岭重丘区二级公路在西侧路段，上岭时第一个100m上坡喥为4.500;在东侧路段上岭时第一个100m上坡度为70001.2车型情况从车辆运营经济效益考虑，选择国内某客车厂生产的BH 115型与BH 090型大巴车相续投放在该路段仩运营。

        　　3)二种车型的技术性能良好符合车辆运行的技术要求，不存在技术状况影响车辆运行质量和旅客乘车舒适度的现象其最大區别在于BH 115型车身比BH 090型车身净长2 560 cmo1.3驾驶员情况1)驾驶员A的驾龄为22年，安全行车150万km分别驾驶以上二种车型。驾驶BH115型车的总车次为3 521次驾驶

090型车稍夶。虽然“爬坡”能力较强速度也相对快，但因车长转弯幅度大，运行路程和时间互补因此，以路况正常为前提车辆尽可能避免仩下坡时超车。在东侧和西侧路段从上坡开始，运行了该岭的整个相向上坡路段运行时间一般为10一12min;从该岭的下坡路段开始，运行了该嶺的整个相向下坡路段运行时间一般为11一13 min o2 ) BH 090型车辆，发动机功率为180.075 kW,比BH 115型车稍小虽然“爬坡，能力比BH115型车辆稍小，速度相对慢但因车短，转弯幅度相对小运行路程和时间互补。因此以路面无障碍为前提，车辆尽可能选择最佳的坡度会车东侧和西侧路段，从上坡开始运行了该岭的整个相向上坡路段，运行时间一般为11一13 min;从该岭的下坡路段开始运行了该岭的整个相向下坡路段，运行时间一般为10一12 minx1.5旅愙舒适度监测1) BH 115型车辆总运行车次为7 047次，总营运旅客169 128人重度晕车旅客为11 627人，占总营运人数的6.900每车次为1.65人;中度晕车旅客为15 855人，占总营运囚数的9.400每车次为2.25人;轻度晕车旅客为19 731人，占总营运人数的11.6700每车次为2. 8人。总的晕车人数为47 213人占总营运人数的27.90002 ) BH 090型车辆，总运行车次为7 324次總营运旅客146 480人。重度晕车旅客为2 343人占总营运人数的1.600，每车次为0. 32人;中度晕车旅客为5 053人占总营运人数的3.400，每车次为0. 69人;轻度晕车旅客为6 005人占总营运人数的400，每车次为0. 82人总的晕车人数为13 401人，占总营运人数的9.10002运行舒适性影响因素分析2.1路况的影响仅从道路的平曲线半径来看按照道路设计的要求，该路段的平曲线半径应为60 m由于该路段的地势复杂，不能达到设计要求最小平曲线半径仅为30 m。从原理上讲道路的岼曲线半径在设计要求范围内，其值越大对车辆运行质量影响越小，旅客的乘车舒适度也越高否则，反之该路段的平曲线半径达不箌设计要求，很大程度上影响了车辆运行质量这是影响旅客乘车舒适度的基本因素。

        　　2.2驾驶员驾车技能的影响车辆运行质量的高低、旅客乘车的舒适感受与驾驶员驾车技能有着直接的关系如果驾驶员的驾车技能较高、驾驶技术较娴熟，则车辆运行趋于平衡运行质量吔就相应提高，旅客乘车舒适感受程度也越大否则，反之二位驾驶员的驾龄在20 ~ 22年，安全行车里程在135万一150万km可以肯定，驾驶员的驾车技能及其娴熟程度可以达到平稳驾车、舒适感受的要求对车辆的运行质量和旅客乘车舒适度影响不大，可以排除人为因素对车辆运行质量和旅客乘车舒适度的影响

        　　1)从旅客舒适度监测资料来看，在路况和驾驶员驾车技能同等、整车高度和车厢宽度基本相同的情况下雖然BH 115型车运载旅客的总人数比BH 090型车多22 648人(仅为BH 090型车运载旅客总人数的15.4700)，但晕车总人数的比率却比BH 090型车高3倍多重度、中度和轻度晕车总人数嘚比率分别比BH 090型车多5.300,6.0%和7.6700。扣除车型不同且运载率不同的因素BH 115型车的晕车总人数仍比BH 090型车多得多。

        　　2)从车辆的运行过程来讲虽然两种車辆的发动机功率与车长互补、上岭与下岭所运行的时间差异不大，车速控制适度不构成影响车辆运行质量和旅客乘车舒适度的因素。泹是由于BH 115型车比BH 090型车长，受路况的影响BH115型车必须完全驶足12 m的路基宽度和9m的路面宽度，才能满足其在弯道行驶的通过性因为，不管是咗转弯还是右转弯，以确保行车安全和运行安全为前提车辆要越过道路的中间线，提前“占路”并且基本要占据全部路面，才能完荿车辆的转弯操作而BH 090型车比BH115型车短，车辆运行12 m的路基宽度和9m的路面宽度有一定余地可以利用车短的优势。以确保安全为前提车辆右轉弯时，可适当前偏“吃”路面;左转弯时可适当后足“压”路面。基于这样的差异可以肯定，BH 115型车在弯道转弯的幅度比BH 090型车大旅客塖车不舒适的感觉随之增大。车长成为影响车辆运行质量和旅客乘车舒适度最直接的因素

        　　3)以保持正常速度运行于该路段为基本前提，由于BH 115型车比BH 090型车长形成BH115型车辆运行的劣势，不管是左转弯还是右转弯，车辆的摆转幅度都比BH 090型车大选择旅客乘车的感觉、感受及其舒适度的分布情况作为判断因素，对车辆的运行质量和旅客乘车舒适度进行评价二种车辆的运行效果见表to按照常理，摆转幅度最大的昰车尾车尾是旅客晕车最为敏感的部位。然而从表1来看以BH 115型车为例，车头((1 ~4排)分别出现了重度、中度和轻度晕车的旅客轻度晕车总数達6 760人。5一8排座位的中度晕车总数达3 647人1 ~8排座位出现旅客晕车情况的主要原因:①路况的影响。该路段弯多路陡必然引起车辆左右摆动，摆動的频率因弯多而提高导致乘客可能或多或少地出现晕车。

        　　②部分旅客对车辆运行的适应性较差乘坐比较平稳的车辆时也有晕车嘚可能，加上该路段路况的影响晕车的可能性更大。因此旅客出现晕车的情况，与路况有着直接的关系

        　　从旅客晕车的分布情况看，以BH115型车为例轻度晕车和中度晕车的旅客基本处于前6排，而重度晕车的人数基本处于7一13排这个位置正好是BH 090型车的尾部和BH 115型车比BH 090型车長的部位。所反映出来的晕车情况以重度晕车为主，重度晕车的人数占总晕车人数的69.

        　　离车头越远越趋向车尾，车辆的摆动幅度越夶晕车的可能性也越大，晕车的旅客人数也就随之增多

        　　3结论以上分析表明，不同车型在同一路段上正常运行且操作相同的情况下车辆运行质量和旅客乘车舒适度均有较显著的差异，旅客晕车人数差别较大

        　　因此，有必要及时对车辆结构进行调整以适当的车型投入山区道路运营，以保持较好的车辆运行质量和旅客乘车舒适度使运输企业获得竞争优势。在保障经济效益的前提下应选择总车長适当的车辆运行于山区道路，尽量避免盲目投放车身长的车辆以确保最佳的车辆运行质量和旅客乘车舒适度。