具体表现就是：本来水温表在这个位置风扇就应该开转↓

但实际水温表要高出一些后水箱風扇才能打开。↓

严重时因热胀冷缩严重，副水箱会溢出一些水将近开锅风扇才转。↓

原因就在于水温水温传感器电阻是多少上（其實内部就两个热敏电阻）我也曾尝试换过几次水温水温传感器电阻是多少，换原厂件后好用一两个月就恢复原样继续水温高。换副厂嘚直接就不能用

既然换件不能解决问题就自己想办法。只要在热敏电阻两端并联個合适的固定电阻便可以降低其阻值

制作好的“调整电阻”↓

“调整电阻”装在雾灯开关位空挡板上，↓

一端通过一条线引到机仓水温水温传感器电阻是多少引线上另一端就近搭铁接地。↓

这样改造後用了大概有一个月一直没什么问题。可是有一天天气降温，打火时发动机不好启动因为水温水温传感器电阻是多少冷态有10K左右的阻值，并了个3K电阻汽车电脑检测后认为还是热车，点火角并没有提前也不多喷油，所以冷天不好启动我关掉“调整电阻”上的开关，关闭钥匙然后钥匙拧到ON位置，让汽车电脑重新检测电脑检测到正确水温，马上就能顺利打火了

对于我们数码之家的人来说，点火湔按一下开关点火后再按一下开关，这点不能忍于是我就想怎样能使这个并联的“调整电阻”在打火前自动断开，打火后自动接通

用431产生2.5V基准电压送入393比较器的2脚， R1与R2分压后的电压送入3脚点火前3脚电压低于2脚电压，1脚输出低电平继电器不工作，“調整电阻”不接入电路汽车电脑检测到的是正确的温度阻值。点火后R1与R2分压生成高于2.5V的电压，但这个电流比较小1600UF电容缓慢充电，30秒咗右电容电压高于2.5V后，比较器1脚输出高电平继电器工作，“调整电阻”介入工作

这样，无论气温高低汽车都能顺利启动。挂可调電源上试验电压上升至13.7V，30S左右继电器动作，调整电阻介入工作

还是用“输液”大法加线这樣线材破坏最小。最后这个继电器用胶带固定在原有束上

至此，改装全部结束了经过去年一个夏天的检验，完全没有问题特别今年油价涨到六块以上了，感觉我的改装更实用了！