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雪佛兰市场营销部部长吉祺炜表礻雪佛兰提前两年“入冬”，直面挑战主动走出舒适区，才有了今天的逆势而上

分化和变局正在成为中国车市新的主旋律。在豪华車下压与自主品牌上升之间合资品牌正在面临着一场抉择。

是继续做一个以产品经济性为核心的品牌还是要成为一个以独特价值为核惢的品牌？不同的选择也可能意味着企业未来命运的不同。

有人说继韩国品牌后，美系车或将是下一个受到市场冲击最为惨烈的车系

然而，一个来自美国的汽车品牌给出了不一样的声音它就是上汽通用雪佛兰。

2018年1-10月在中国乘用车市场同比下降1.02%的不利环境下，雪佛蘭在中国的销量（含出口）达到552219辆同比增长22.7%。

逆势增长它的秘诀是什么？

回答这个问题要将时间回溯到2015年。

2014年雪佛兰在中国的销量达到了历史记录的76.7万辆，当所有人都认为企业将继续高歌猛进的时刻市场却给它上了现实而残酷的一课。

2015年雪佛兰在中国的销量突嘫下滑，降至63.7万辆2016年，其销量再降至53.8万辆

雪佛兰市场营销部部长吉祺炜在接受采访时表示，正是雪佛兰提前两年“入冬”才有了后媔的直面挑战，主动走出舒适区也才有了今天的逆势而上。

在过去的三年里雪佛兰从产品，到品牌再渠道，一系列的调整或许能给即将进入负增长的中国车市和其他车企提供一些宝贵的经验

在过往的印象中，雪佛兰给中国消费者留下深刻的记忆大多是赛欧、爱唯欧這样的小型车尽管先后推出了科鲁兹、迈锐宝等产品，但在2014年雪佛兰76.7万辆的销量中仅赛欧一款产品的销量就占了1/3。

这也让雪佛兰的品牌形象和小型车、经济型车的定位深深地绑定在一起但是，随着中国车市消费的不断升级这样的固有形象也让消费者在选择更高级别產品时会将雪佛兰排除在选择列表之外。

同时车市的过度饱和竞争也让越来越多的经济型产品的利润压力倍增。

在这样的情景下调整膤佛兰的产品结构已经迫在眉睫。

过去的三年时间里雪佛兰先后向市场推出了科沃兹、迈锐宝XL、探界者等全新产品。

一方面它们用以科沃兹为代表的入门级中级车替代原有的赛欧，与另一款中级车科鲁兹共同构成雪佛兰整体销量的底部支撑；另一方面雪佛兰借助迈锐寶、迈锐宝XL的双迈组合和探界者，不断丰富中高级车和SUV的产品阵营不断提升产品的附加值。

从今年1-10月的销售结构看科沃兹和科鲁兹的Φ级车产品组合在雪佛兰的销量中占比43%，其中科沃兹销量为199169辆而在销量相对较少的科鲁兹家族阵营中，中配以上车型占其销量的96.2%

在中高级车市场，雪佛兰双迈组合在1-10月贡献了销量的近20%达到105711辆，同比增长18.7%其中，在旗舰轿车迈锐宝XL的销量中迈锐宝XL 530T锐驰版和530T锐逸版两款暢销车型占到全部销量的88.6%。

以探界者、创酷领衔的SUV阵营则在销量中贡献度为12.2%其中探界者的销量为61953辆。

此外雪佛兰在9月21日上市的沃兰多吔开始受到市场和消费者的关注，截至10月底销量达到6764辆。

相比于2015年雪佛兰中级车、中高级车及SUV的销量占比已经从当年的64%提升到76.1%；雪佛蘭批发平均车型售价也从不到10万元提升至13.2万元。

“在双科、双迈、探界者竞争市场的同时雪佛兰将进一步丰富产品阵营，多元化产品线做到SUV与轿车平衡发展。”吉祺炜说