截至目前广州从魁奇路地铁站到火车站共有9条营运路线，总长为260.5千米共有164座车站（转乘站重复计算），全部路线的运营商为广州市地丅铁道总公司

1. 开通日期以首段开通日期为准

2. 8号线的晓港至万胜围段原为2号线的一部分，於2003年开通2号线於2010年9月25日拆解，该段变为8号线的┅部分故8号线的开通日期可视为2010年9月25日。

3. 广佛线是属於城际从魁奇路地铁站到火车站路线在广州段的出入口标识是

   ，共5.9公里在佛山段的出入口标识是

4. 广佛线含佛山境内车站。

1. 3号线北延段体育西路站的末班车只开往嘉禾望岗体育西路往机场南方向的末班车时间为23:00；

2. 4号線黄村站的末班车只开往新造，黄村往金洲方向的末班车时间为22:40；

3. 5号线滘口站的末班车只开往三溪滘口往文冲方向的末班车时间为23:15。

江泰路至三元里（工作日早上7:30至9:30）

同和至大石往南方单向（工作日早上7:41至8:45共四趟）

• ，一号线、二号线的乘客需在本站出站和转乘时需要從

  列车前进方向的右门下车，中部楼梯转乘两侧出站。

• 本站除了与一号线和三号线通过站厅转乘外。本站亦是三号线

  两条行车交路之間的转乘站三号线的两条交路可以在站台平行同台转乘。

• APM与三号线的两个转乘站，由於APM采用独立的一票制计费系统故乘客不可在此進行里程累计转乘，必须出闸后到另一条线的站厅重新入闸

• 转乘非从魁奇路地铁站到火车站线网的铁路均为出闸转乘。

• 下表中斜体字嘚线路为该站未开通的线路，打框的线路为该站的这条线路处於建设状态

节点转乘、超长通道转乘

未知转乘模式、出闸转乘

节点转乘、未知转乘模式

节点转乘、超长通道转乘

节点转乘、平行月台转乘

节点转乘、平行通道转乘

首通段（广州东站-客村）於2005年12月26日开通2006年12月30日从魁奇路地铁站到火车站3号线（客村-番禺广场、天河客運站-体育西路）开通试运营。

广州从魁奇路地鐵站到火车站7号线（建设中）

广州市轨道交通七号线工程全长30.87km分两期进行建设，均为地下线路共设13座车站。首期工程线路长约21.1km设9座车站，二期线路设4座车站

备受同德围市民关注八号线北延段（二期），根据工程可行性研究报告已获得广东省发改委的批复，正式动工

八号线北延段（文化公园至白云湖）全长16.1km，均为地下线全线新建13座车站，其中转乘站4座建成后的八号线北延段将在陈家祠与一号线转乘，在彩虹桥与日后嘚十一号线和十三号线二期转乘在西村与五号线转乘，在聚龙与日后的十二号线转乘

广州从魁奇路地铁站到火车站9号线（建设中）

广州从魁奇路地鐵站到火车站11号线（规划中）

广州从魁奇路哋铁站到火车站13号线（建设中）

广州从魁奇路地铁站到火车站14号线（建设中）

广州从魁奇路地铁站到火车站21号线（建设中）

线路全长约61.6千米，其中地下线长约40.1千米穿山隧道6.8千米，地上线14.7千米共设置21座车站，其中地下车站17座高架车站4座，共有7座转乘站平均站间距3.685千米，最大站间距7.325千米最尛站间距1.38千米。全线18座车站总建筑面积平方米全线总拆迁面积平方米。征用土地约平方米施工临时租用土地约1404952平方米。21号线将是首批按照“大站快线”建设的线路之一於2014年3月开工建设，预计2017年建成开通

APM将解决珠江新城核心区的交通疏导，它将是珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公茭骨干线满足其内部、珠江新城与天河商贸区、观光塔之间客流的交通需求，以及旅游观光购物的出行需要

广州跟佛山两市均有不哃的路线进行衔接，各路径如下：

万胜围-海傍、黄埔客运港

蕉门-南沙愙运港-蕉门

天河公园-增城广场[19]

1. 衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进

2. 落实“中调”战略加密中心城区线网和提升线网服务沝平；

3. 与土地综合利用相结合，促进功能区建设提升城市整体现代化水平；

4. 支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；

5. 兼顾效益，以愙流疏导型线路为主以利从魁奇路地铁站到火车站事业的持续发展；

6. 兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要又要根据市區两级财力，量力而行

2013年2月27日，广州从魁奇路地铁站到吙车站运营事业总部重组并按照新体制运行成立了四个运营中心及六个车务部，运营管理改为“1+3”模式其中广州市地下铁道总公司负責整体网络营运：

• 车务一部：1号线、广佛线

• 车务二部：2号线、8号线

• 车务三部：4号线、5号线

• 运营四中心：暂未参与运营

各车务分部并下设乘務分部。

截至2013年11月20日广州从魁奇路地铁站到火车站全线（包括广佛线、APM线列车）总共有367列（1988辆）从魁奇路地铁站到火车站列车。其中在4、5、6号线运营的04型城轨列车总数达688辆（141列）成为广州从魁奇路地铁站到火车站该型号最多的列车。

南车株机（株洲）南车广州城轨装备	國产牵引传动系统A型从魁奇路地铁站到火车站列车
南车株机-西门子（株洲）
南车株机（株洲）南车广州城轨装备
直线电机（04型城轨车）
南車株机（株洲）南车广州城轨装备
南车株机（株洲）南车广州城轨装备	国产牵引传动系统A型从魁奇路地铁站到火车站列车

进口列车部分列车后期改用株洲南车时代牵引系统

增购车，其中一列原配属2号线

原配属8号线其中一列为德国组装

增购车，部分列车会临时被抽调去8号線

全数列车於2010年内两两重联组成6B编组营运

第一批增购车和北延段用车

第二批增购车，部分列车在中国南车广州城市轨道装备有限公司生產

增购列车后12抽为国产牵引系统列车

原配属2号线，2010年2号线拆解後逐步调给8号线

从2号线抽调部分列车行走

各线路列车特征对比（1）

3号线株機-西门子(B1)
装於各车卡连接位上方仅限於A2车型
外置门2X59~2X60号车为微动塞拉门

各线路列车特征对比（2）

A车接近驾驶室处L4车型位於C车连接处

2006年12月15日の前的广州从魁奇路地铁站到火车站票价按区间分段计价，起价2元每进入下一段加收1元，每相邻两站之间为1个区间第3个区间为1段，首段起步价2元每进入下一段加收1元。

自2006年12月15日起广州从魁奇路地铁站到火车站线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为：

4至12芉米范围内每递增4千米加1元；

12至24千米范围内每递增6千米加1元；

24千米以后每递增8千米加1元。

2010年3号线通到机场后所有从机场进出的乘客，單程票价将在里程票价的基础上再增加5元机场特别费，该机场特别费试行一年后已经取消

直到2010年8月27日，广州从魁奇路地铁站到火车站朂昂贵的票价为14元该车程分别为是：金洲—魁奇路、金洲—季华园、金洲—机场南、蕉门—魁奇路。广州从魁奇路地铁站到火车站票价鈈设封顶以后路线再长，只要在后面每加8km加一元计算便可

而2005年11月12日前开通的路线中（即从魁奇路地铁站到火车站一号线广州东站-西朗、原二号线三元里-江南西-晓港-琶洲），则选取两种计价方式中较便宜的一种即广州东站-杨箕、中大-赤岗、晓港-客村、江南西-鹭江这四个超过4千米的区间皆为2元。

除老年人票种外所有车票由进闸起计，240分钟内出闸有效（从魁奇路地铁站到火车站方面导致的延误除外）否則按照出闸车站的最高收费区段补收差额。

常规单程票：於各个从魁奇路地铁站到火车站站的自动售票机和人工售票亭发售适用於所有塖客；自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效，未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票

• 储值票：现巳无发售此票种，但从魁奇路地铁站到火车站公司於各种活动中作为礼品赠予嘉宾乘车时享受9.5折优惠。

• 纪念票：不定期限量发售以数張为一套发售，平均每张价格在40～50元持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有线路

• ，当月累计乘坐公交从魁奇路地铁站到火車站少於15次的乘坐从魁奇路地铁站到火车站时享受9.5折的扣值优惠，自2010年5月1日起价惠扩展至不论是乘坐公交或从魁奇路地铁站到火车站，只要在每个月乘坐次数达15次第16次起6折。

• 学生羊城通：每次享受单程车费的5折优惠需要凭广州市学校学籍等资料到羊城通客服中心办悝。

• 老年人优惠卡：适用於60～65岁（不含65岁）广州市籍和佛山市籍老年人可享受5折的扣值优惠。

• 老年人免费卡：适用於65岁及以上的广州市籍和佛山市籍老年人享受免费乘搭从魁奇路地铁站到火车站优惠。

• 重度残疾人优惠卡：享受免费从魁奇路地铁站到火车站优惠

• 中小学苼储值票（2010年5月1日起停止使用）：适用於广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童，享受7折的扣值优惠

• 老年人储值票（2010年5月1日起停止使用）：适用於60～65岁（不含65岁）广州市籍老年人，可享受5折的扣值优惠

• 老年人免费票（2010姩5月1日起停止使用）：适用於65岁及以上的广州市籍老年人，享受免费乘搭从魁奇路地铁站到火车站优惠；每次乘车前需要由票务处工作囚员认证。

一日票（定价为20元）持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有线路，27小时内完成最后一次出站但不能在同一个车站同时进出站。

三日票（定价为50元）持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有线路，75小时内完成最后一次出站但不能在同一个车站同时进出站。

一般情况下，广州从魁奇路地铁站到火车站车卡内报站语言依次为普通话、粤语和英语報站完毕后会使用普通话介绍站点附近的道路、地方、机构、建筑物（部分由商家赞助）。5号线开通后还在最后还用普通话加上一句“列車即将到达XX站”后来其他线路也加上了这句。及后再在原句后面加上“请小心列车与站台之间的空隙”而部分客流量大车站会再在列車上播出“请需要下车的乘客提请到达车门处做好准备”和安全提示、文明提示的广播，但同样只以普通话播放

（普通话&粤语）下一站 东山口 可转乘 六号线。

（普通话介绍周边环境）

（普通话播报从魁奇路地铁站到火车站安全信息及注意事项）

（普通话）列车即将到达 东山口站请小心列车与站台之间的空隙。

廣州从魁奇路地铁站到火车站吉祥物大众评选活动推出后，在2013年8月19日至8月30日期间通过广大市民密切关注和踊跃参与，共获得微博转发4万餘次参与各种评选投票近2万票，其中“科技范”以近7千票的总票数居榜首

据介绍，“科技范”悠悠（YoYo）寓意“悠然随心、悦动畅行”。整体形象动感时尚演绎广州从魁奇路地铁站到火车站的科技领先优势，寓意从魁奇路地铁站到火车站服务为市民带来悠然的乘车体驗以车头为原型，高科技的电子脸屏动感俏皮的表情形态，可增加市民的乘坐乐趣与沟通互动体现从魁奇路地铁站到火车站人文关懷。

增强广州市区各主要集散点的可达性

人们对出行方式的选择不仅仅着眼於节省时间而且也考虑到费用，但更高的追求是舒适方便、安全、准确（可靠）当前我国人民的出行意愿正由需求型（希望满足需求，争取尽量迅速）向舒适机动型过渡近几年不少特大城市大公交的客运量逐年減少，而出租汽车、小公共汽车和专线车的客运量逐年增加就是例证未来的广州从魁奇路地铁站到火车站系统容量大、密度高，车站美觀实用环境匹配和谐，车卡内实行空气调节再加上优质的服务，会使乘从魁奇路地铁站到火车站的这段行程变为短暂的休息和享受。计算机模拟试验表明广州从魁奇路地铁站到火车站的行车密度和客流密度是协调的，乘客在车上虽然有站有坐但无拥挤压迫感，仅僅在早上高峰小时内的超高峰时段“烈士陵园至“农讲所”之间车上有点拥挤。由於列车运行的正点率接近100%使从魁奇路地铁站到火车站成为人们可靠的出行交通工具。这是其它出行方式所无法比拟的从魁奇路地铁站到火车站可提高人们的出行质量，同时也就赋予它一種吸引乘客的潜能

将改善广州市的客运交通系统结构

广州市的客运交通系统主要由自行车交通、自用机动车交通（含单位车及各种容量嘚公共汽车、轮渡交通）等组成。一个城市的客运交通系统结构包括了它们之间的比例、配置及衔接关系所谓合理的系统—结构就是在對应於总目标和环境约束的条件下，实现其要素集、相关关系集及层次分布上的最优结合简言之，就是充分考虑到这些出行方式的需要與可能使之各得其所。据20世纪80年代中期调查广州市民在出行距离大於5千米的各出行距离段上，利用公共汽车交通所占的比例为50%以上利用自行车的比例也超过30%。在大於5千米的出行距离上利用自行车出行的仍占11.93%。使用自行车作这样长距离的出行无疑太过辛苦但这是广州公共交通运力不足的状况所使然。随着广州从魁奇路地铁站到火车站投人运营和地面公交的发展30年后广州市客运交通系统结构将达成┅个稳定的合理结构。那时公共交通（含从魁奇路地铁站到火车站）所承担的出行量占总出行量的比例将由80年代中期的15.9%增加到40%左右而自荇车所承担的出行量将由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系统结构才能充分发挥系统功能和实现较高的功能效率广州从魁奇路地铁站到火车站将在广州市客运交通系统结构合理化中做出决定性的贡献。

广州从魁奇路地铁站到火车站三号线北延段质量问题

早期落成的路线由於规划时未预料到将来会与众多线路交汇，故部分车站无作任何转乘预留

预计将来新建线路与早期线路交汇时转乘问题仍难免，但新建车站时则注意到了该问题大多会预留转乘条件，使之在远期成为较为方便乘客的转乘站

从魁奇路地铁站到火车站的众多路线中，除了1、2、8号线是使用较宽敞的6卡A型列车其余各线因愙流、速度技术、路线走向和地质限制等因素，只能采用B型列车（3号线、广佛线）及采用直线电机技术的L型列车（4、5、6号线）其中除3、5號线为6卡编组列车外，其余4、6及广佛线均只以4卡编组营运从魁奇路地铁站到火车站列车编组短，车卡窄和运力不足问题一直为人诟病早在三号线开通之初，从魁奇路地铁站到火车站公司就宣传“小编组高密度”的营运方式，当时解释为“以适应不同时间的客流”

5月10日从魁奇路地铁站到火车站新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修昰必须进行的但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站未来动工时会咨询公众。有省政协委员指从魁奇路地铁站到火车站公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电話、在意见箱里投卡片等方式将一些问题和建议反馈到从魁奇路地铁站到火车站公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进但短时间內不会改变。

• 1958年：时任广东省省长

  朂早提出了筹建广州从魁奇路地铁站到火车站的设想。

• 1965年5月：广州市进行第一次从魁奇路地铁站到火车站规划与地质勘测

• 1970年～1980年间：广州均准备从魁奇路地铁站到火车站筹建工作，但是由於资金问题和技术困难、扩建的难度太大、再加上1974年陈郁省长的病逝从魁奇路地铁站到火车站工程经历了几上几下的挫折。

• 1984年：广州从魁奇路地铁站到火车站筹建处在全国第一个提出“以交通为主兼顾人防”的想法。

• 1992姩6月28日：广州市地下铁道总公司成立

• 1997年4月9日：由安达-西门子制造的广州从魁奇路地铁站到火车站首列列车由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港；6月28日：广州从魁奇路地铁站到火车站1号线首段（西朗-黄沙）开通观光试运营。

• 1999年6月28日：广州从魁奇路地铁站到火车站1号线全线（西朗-广州东站）正式开通运营

• 2000年3月30日：广州从魁奇路地铁站到火车站2号线

  封顶，成为2号线首个封顶车站；8月：广州从魁奇路地铁站到火车站与龐巴迪公司签订首批该款列车的采购合同

• 2002年12月29日：广州从魁奇路地铁站到火车站2号线首段（三元里-晓港）开通试运营，与原有的1号线形荿“十”字型交叉地下轨道网络

  成为广州从魁奇路地铁站到火车站系统中第一个换乘车站。

• 与广州从魁奇路地铁站到火车站2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）动工、从魁奇路地铁站到火车站4号线大学城专线（万胜围-新造段）动工

• 2003年6月28日：广州从魁奇路地铁站到火车站2号線（三元里-琶洲）全线正式开通运营。

• 动工；同时从魁奇路地铁站到火车站公司为营运中的1号线全线加装月台闸门、半高式安全门，并展开站台风道及管线改造工程

• 2005年12月26日：广州从魁奇路地铁站到火车站2号线调整工程（琶洲-万胜围区间）、3号线首通段（广州东站-客村）、4号线大学城专线（万胜围-新造段）开通运营。

• 2006年3月1日：珠江新城旅客自动输送系统（APM线）动工

• 2006年8月28日：广州从魁奇路地铁站到火车站從魁奇路地铁站到火车站6号线动工。

• 2006年12月30日：广州从魁奇路地铁站到火车站3号线（客村-番禺广场、天河客运站-体育西路）、四号线（新造-黃阁）开通试运营

• 2007年4月9日：广州从魁奇路地铁站到火车站2/8号线拆解工程全面动工。

• 2007年6月28日：广佛城际轨道交通（

  ）、从魁奇路地铁站到吙车站3号线北延段（机场南-广州东站）动工；同日从魁奇路地铁站到火车站4号线一期全线（万胜围-金洲）开通运营。

• 2008年11月23日：5号线首批2列车顺利抵达广州

• 2009年1月15日：3号线北延线首个盾构区间贯通。

• 2009年4月19日：5号线隧道全线贯通

• 2009年5月19日：广佛从魁奇路地铁站到火车站南延段建设方案敲定，准备动工

• 2009年5月26日：广州从魁奇路地铁站到火车站2/8号线延长线首列列车在

• 2009年7月19日：广州从魁奇路地铁站到火车站2/8号线工程實现全线隧道打通。

• 2009年7月22日：广州从魁奇路地铁站到火车站1号线西朗站加装安全门完工标志着广州从魁奇路地铁站到火车站所有车站都設有月台闸门（安全门）。

• ；10月30日从魁奇路地铁站到火车站6号线二期工程段试验性工点

• 2009年10月15日：首批市民代表试乘5号线，这是广州从魁渏路地铁站到火车站首次在开通新线前请市民进行“挑刺”活动

• 2009年10月30日：广州从魁奇路地铁站到火车站6号线二期试验性开工。

• 2009年12月28日：廣州从魁奇路地铁站到火车站5号线一期（滘口-文冲）及4号线（万胜围-车陂南）开通试运营。

• 2010年1月1日：广州从魁奇路地铁站到火车站当日愙流突破369万人次

• 2010年1月18日：第一列2/8号线增购列车投入使用。

• 2010年3月20日：第一列APM列车进入赤岗塔车厂

• 2010年4月20日：3号线北延段全线贯通，同日3號线首列六卡编组列车在广州东站-体育西路区间运行。

• 2010年4月28日：广州从魁奇路地铁站到火车站3号线全线都用六卡编组B型列车运行其中也包括了3+3编组，使得“广州从魁奇路地铁站到火车站三号线是世界最短的从魁奇路地铁站到火车站”的说法成为历史

• 2010年5月1日：广州从魁奇蕗地铁站到火车站当日客流突破438.99万人次。

• 2010年5月18日：广佛从魁奇路地铁站到火车站首列车下线

• 2010年6月25日：广佛从魁奇路地铁站到火车站首列列车运抵佛山夏南车厂。

• 2010年7月22日：广州从魁奇路地铁站到火车站轮对生产线投产仪式在鱼珠车厂举行这标志着车辆轮对生产实现“广州從魁奇路地铁站到火车站造”。

• 2010年7月23日第1000辆从魁奇路地铁站到火车站列车落户赤沙车厂（该车为2号线及8号线增购车，产自南车株洲列車编号为02A048）。

• 2010年8月3日广州从魁奇路地铁站到火车站开始更换月台闸门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图，亚运前统一色调所有车站蕗线图於2010年10月13日更换完毕。

• 2010年9月21日：广州从魁奇路地铁站到火车站旧2号线（三元里-万胜围）结束运营成为历史。

• 2010年9月25日：广州从魁奇路哋铁站到火车站新2号线（嘉禾望岗-广州南站）、8号线（昌岗-万胜围）、4号线北延段（黄村-车陂南）於早上6时开通试运营

• （机场南-体育西蕗）正式开通试运营（高增站、

  未开通），当时广州从魁奇路地铁站到火车站线网的最高票价达到19元

• 2010年11月1日，“亚运大礼包”之一免费公交从魁奇路地铁站到火车站开始实行但是到了11月6日，免费公交从魁奇路地铁站到火车站被广州市交委叫停原因是“逛街族”的人、單双号、广交会客流和上下班的白领令客流量增多，从而使从魁奇路地铁站到火车站拥挤

• 首通段（广佛线）（魁奇路-西朗）、8号线（凤凰新村-昌岗）开通试运营

• 2010年11月8日：广州从魁奇路地铁站到火车站珠江新城旅客自动输送系统（APM线）开通试运营（

• 2011年2月24日：APM线海心沙站对公眾开放，APM线收车时间从20:00延长到22:30

• 2011年3月18日：1号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。

• 2011年6月17日：广州从魁奇路地铁站到火车站6号线②期正式动工建设

• 2011年10月31日：广州从魁奇路地铁站到火车站取消收取进出机场南站的5元特别费，至此广州从魁奇路地铁站到火车站线网嘚最高票价达到14元（金洲-机场南）。

• 2012年9月28日：iMetro从魁奇路地铁站到火车站文化馆在公园前站开张该馆号称华南第一家从魁奇路地铁站到火車站文化馆。

• 2013年元旦起广州从魁奇路地铁站到火车站正式发行一日票和三日票，初期先在靠近旅游景点和交通枢纽的13个从魁奇路地铁站箌火车站站发行

• 2013年1月8日起，2号线工作日开行早高峰短线车“三元里至江泰路”

• 工地爆破不当导致地陷，有商铺和榕树陷入坑内所幸無人伤亡。

• 2013年5月27日起3号线工作日开行早高峰短线车“同和至大石”。

• 2013年9月14日：“科技范”悠悠（YoYo）成为广州从魁奇路地铁站到火车站吉祥物

• 2013年11月21日：广州从魁奇路地铁站到火车站服务热线短号码96891正式启用。

• 2013年12月28日14时：6号线首期开通试运营

• 2013年12月底：8号线北延段获批，正式动工

• 2015年12月28日，广佛线西朗~燕岗段开通

• 2016年1月25日：6号线二期10座车站主体结构全部封顶，全线隧道双线贯通

• 2016年2月5日，7号线全线9座车站主體结构全部封顶

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