通过对船舶机舱应急设施管理中存在问题的列举,分析了原因,并提出改进措施

维普资讯 第 2 5卷第 5期

船舶机舱应急设施管理和使用应注意的问题 _金跃波 (宁波大学海运学院，浙江宁波 354 ) 100 【关键词】应急设施；管理缺陷；原因分析；措施【摘要】通过对船舶机舱应急设施管理中存在问题的列举分析了原因，并提出叻改进措施 【文献标识码】 B【文章编号】 -0 8 2 10-7 82 0)50 3- 3 0

船舶一旦进入或临近事故状态，就必须进^应急反应以

2 )有些应急消防泵阀芯与阀座已锈为—体，不能供水； 消防栓阀盖锈死有的用榔头也难以打开；应急消防泵供水压力不足，柴油机附带的真空泵引水不佳有的打不出水来。 3 )有些油船甲板灭火用的泡沫球形开关锈死回转、变幅部件不灵活，不能有效灭火 4】对应急发电机和机动救生艇的起动电瓶装置保养不善，以致需要起动却起动不了有的甚至连救生艇发动机手摇起动柄也丢失了。

便摆脱事故危险应急的成败直接关系着人命财产损失和环境损害的程度，所以应急必须迅速和有效。完备的应急设施和器材是应急成功的必要条件船舶机舱应急设施主要包括：应 急电源、应ゑ操舵装置、地轴弄水密门、油路紧急切断装置、 脱险通道、风机油泵速停装置、通风简挡火板及机舱天窗应急

关闭装置，以及应急救火泵、应急空气压缩机、应急舱底水吸口及吸人阀和救生艇发动机等船舶平时直重视对应急设施的

管理和使用，各种应急设施必须保持良恏的技术状态以确保随时可用符合船舶安全检查和 P C检查的基本要求。 S

2 . 2应急设备管理不善检查试验不按期进行 1 )船舶进出狭窄水道或海上航行，有关^员将应急发电机起动装置放在手动位置而不是放在自动位置，—旦主发电

1 )片面认为应急设施有缺陷对航行安全影响不大。倳 故的发生有偶然性应急设施在船舶未发生事故时显得无关紧要，但是在海上存在着复杂多变的情况恶劣的气象和其他多种因素，随時都可能产生意想不到的事故在应急隋况下，只有应急设施才能发挥其特有的应急作用 2 )应急设施往往位于角落

边的位置，如艏尖舱、機舱舱底和尾部下层等处平时鲜为人知，不容易引起注意非应急情况不会去使用。有些东西多数船员一辈子也许遇不着一次 因此往往被船员们所忽视。

机侠电需人工起动应急发电机，势必贻误时机不利紧急脱 . 险。

2 )严寒季节航行于北方港口的船舶其救生艇和应急發电机的燃油、滑油配备不当，不能紧急起动 3 )机舱通风筒、天窗开关不灵活，逃生入口处堆放杂物 出口门常关。 4 )有些船舶 C, O灭火装置操縱室内无醒目的操作程序和管系图有的甚至在室内堆放杂物。

5 )对应急用的空气呼吸器平时较少问津一旦发生火警和人员窒息急救，由於空气瓶压力不足贻误了时机。

3 )有些船员往往认为正常设备都维修不过来，哪有时间保养应急设备特别是一些主要应急设备，如救苼艇、应急 消防泵、应急发电机和应急空压机等

2对应急l 1 3殳=用或不甚了解 j;会使 1 )有些水手对应急操舵装置生疏，发生紧急情况不会

4 )许多船員掌握的知识与技能不够。船员虽然经过专业训练但相隔时间长，且在船舶匕举行应急演习的质量不高 有的甚至做假记录，这就使大蔀分船员缺乏相关的知识实际

转换使用应急舵。 2 )对常见的火警报警按钮有些人只知道敲碎玻璃盖报警，却不知可用手拧开报警压盖 (圆形 ),有的甚至误认为压 盖打开后还得用手按更有甚者，有的人还将类同的防火门按钮、风c油应急切断按钮混为一谈 3 )一些轮机人员对设置茬机舱内外的日用油柜速闭阀管

操作能力降低，特别是船员在使用新的设备和适应新的规范要 求方面尤为突出 己

21应急设施失修失养 . 1 )有些船舶对救生艇艇架活动部件长期不加牛油、牛油嘴被油漆封死，以致施放救生艇困难；有的救生艇内无艇底旋 塞有的艇底旋塞未打开或塞口被堵，艇内积水较多；艇机尾

理较好但对控制机舱风机电机、锅炉油泵的风油紧急切断却较生疏，有的甚至对其所在位置和工作原悝模糊不清 4 )船舶机舱一般都配有直流或直流开花两用水枪，但对扑灭油火应使用喷雾水枪或使用直流水枪扑灭油火会产生不良 后果均不甚了解

轴锈蚀不易盘动连手摇也很吃力。有的船舶救生筏包扎绳长 期不解开

上述列举尚未完全反映船舶在应急设施管理上存在

[作者简介】金跃波 (9 3 ) 16一，男浙江宁波人，副教授在读硕士研究生，从事轮机管理工程教学和研究