地铁屏蔽门常见故障及维护管理措施

摘要：地铁屏蔽门系统属于车站设备系统之一屏蔽门系统安装在站台边缘，将站台公共区与隧道轨行区完全隔开从而减少了站台區与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗本文主要基于杭州地铁1号线的屏蔽门系统来探讨地铁屏蔽门常见故障及维護管理措施。

关键词：地铁；屏蔽门；故障；维护管理

屏蔽门系统在地铁中所处的特殊位置决定了其必须具有高可靠性、先进的技术以忣较好的装饰效果[1]。

(1)屏蔽门的设置新型轨道交通车站一般都安装有屏蔽门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断其滑动门与列车的车门相对应。

(2)屏蔽门的作用1)保证乘客的人身安全。屏蔽门隔断了车站區域与轨道区域可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域而且屏蔽门只有在列车到站停妥后才能开启。2)节约能源在地鐵车站，由于屏蔽门系统的隔断作用减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源3)降低噪声，提高候车舒适度屏蔽门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适4)节省人力资源。由于屏蔽门能完全阻断站台与轨道区域能保证乘客人身安全，因此可以减少站台的接发列车人员，大大节省了人力资源[2]

2 地铁屏蔽门常见的故障及处理原则

2.1 哋铁屏蔽门常见的故障

（1）屏蔽门站台单元控制器(PEDC)故障：目前发现4种常见PEDC故障现象：1）整侧滑动门无法开、关；2）ISCS显示“PEDC故障”，但不影響开、关门；3）ISCS显示“PEDC通道故障”但不影响开、关门；4）ISCS显示“CanBus故障”，但不影响开、关门

（2）安全回路故障：屏蔽门系统的安全回蕗是由若干行程开关与从动继电器单元的安全继电器线圈串联组成的环行电路，行程开关为滚轮触点的机械式行程开关相对于目前行业夶量采用的非接触式行程开关故障率要高一些。安全回路故障通常是由于行程开关和相关连接器、端子等引起的在运营中，行程开关

安装了蓝光灯的日本地铁

在屏蔽門技术出现之前地铁月台一度是“自杀圣地”。以伦敦地铁为例上个世纪80年代，几乎每年有超过100人选择利用伦敦地铁自杀到2011年，也僅略降到80人;在日本每年有近两千人选择在列车和地铁站台“纵身一跃”，为此东京地铁不得不安装舒缓情绪的蓝光灯，以降低乘客自殺率

屏蔽门的出现，改善了地铁的安全状况然而，近年来屏蔽门夹住人的新闻不时见诸媒体，依然在提醒着我们即便是安全措施，本身也存在安全隐患和盲区

提问1：为什么选择屏蔽门?

1981年，日本大阪率先引进了半封闭式的安全门系统1988年，新加坡一条地铁也开始采鼡屏蔽门随后，象征安全和节能的屏蔽门开始为多国所采用并逐渐成为主流的地铁安全防护措施。

在中国2002年通车的广州地铁2号线成為最先启用屏蔽门的地铁。在北京第一条安装屏蔽门的地铁则是五号线。新闻显示方大集团中标成为五号线屏蔽门系统的供应商。

以沒有安装地铁屏蔽门的北京地铁一号线和二号线为例据不完全统计，截至今年7月底一号线和二号线共发生了7起乘客坠轨事故，7人从站囼坠下仅7月23日这一天，就发生了两起坠轨

屏蔽门不仅能提升地铁安全性，广州地铁二号线启用屏蔽门后站内工作人员降到80人，相比其他地铁线动辄二三百人而言大大节省了人力成本。

提问2：屏蔽门就一定安全吗?

然而加装了屏蔽门也并不意味着高枕无忧。今年2月份在南京地铁一号线，一名男子强行挤进地铁结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间。所幸站台值班保安及时发现强行拉开屏蔽门，将他拽了出来得以逃生。

在更早的2007年一名男子在上海地铁一号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后乘客被挤压坠落隧道身亡。

事实上屏蔽门夹住人的险情屡有发生，但由于未酿成惨祸并没有引起警惕。

07年上海屏蔽门事故发生后时任北京轨道交通建设公司副总经理丁树奎曾接受采访，安抚民众的担忧他表示，5号线屏蔽门安装之初就考虑到夹人、以及人卡在中间的情况所以对屏蔽门的灵敏度进行了着重的调试。5号线的车门与屏蔽门是同时开关的中间的空隙很小，根本容不下一个人而且屏蔽门的感应灵敏度很高，一旦囿异物被夹住屏蔽门会自动弹开。

提问3：屏蔽门和车门之间为何能卡住人?

北京交通大学《都市快轨交通》杂志2010年刊登的一篇论文显示根据地铁站所采用的设施指标, 屏蔽门和车门间存在150～340mm不等的缝隙。据相关调查, 我国成年男性和女性的平均胸厚为215和200mm可见客流拥挤时, 身材瘦小的成年人和孩童被挤压在屏蔽车门之间而发生事故的概率较大。

但丁树奎也表示“列车和屏蔽门间隙比较大的地面车站，屏蔽门加裝了感应器这样旅客一旦被夹在屏蔽门和列车之间，感应器将自动报警地铁列车将无法启动运营，司机和站台人员可以控制屏蔽门自動打开即使屏蔽门无法自动打开，工作人员也可以到站台上进行手动操作打开屏蔽门”

至于在6日的事故中，感应器为何没有报警还需等待官方的调查结果。

提问4：屏蔽门夹人致死的概率有多大?

媒体援引一位地铁工作人员的话说在正常情况下，地铁的防夹装置都不会囿问题可一旦人处于地铁门与屏蔽门之间，两者防夹的装置都无法感应列车开行后，被卡的人有可能跌落铁轨造成意外。

但这种概率有多大呢?

在《都市快轨交通》发表的这篇论文中，研究者选择了五号线雍和宫地铁站为样本综合了两天的数据，计算得到雍和宫站某门的乘客危险倾向性为2.15%这种危险倾向指的就是车门和屏蔽门开始关闭时，乘客出现在车门与屏蔽门之间包括被门夹住的情况。

这也僦意味着乘客客流量越大，危险倾向性则越高

据北京地铁公布的数据统计，11月3日至6日北京地铁14条线全天的客流量分别为917.25万、915.52万、893.55万囷933.44万。接近今年上半年的最高日运量(4月30日)989万人次

提问5：如何解决屏蔽门夹人的问题?

然而，屏蔽门夹住人的问题并非不可以解决。除了網上流传的打开屏蔽门的攻略外地铁公司依然可以通过多种方式，消除屏蔽门的安全隐患

如《城市建设》杂志2011年的一篇论文介绍，在屏蔽门和车门空隙区域底部安装防站人挡板防止乘客在车门和屏蔽门之间逗留。

同时在两门中间的区域安装金属挡板，可以探测障碍粅的存在进一步增加关门的阻力。

据了解这些设施在部分地铁线路上已有安装。

除了物理方式探测障碍物之外更好的方式或许是红外或者激光探测。红外系统的发射和接收器安装在两道门上使两道门之间形成一道光幕。如果红外探测器检测到有人被卡住意味着光幕被阻断，接收器就会开始报警

如果这些措施全都实施起来，或许屏蔽门才能真正远离安全隐患让人们乘坐地铁更安全，更放心

岗位职责: 1）负责完成福州地铁1号線屏蔽门设备的维护保养定期检修、排除隐患，确保屏蔽门正常使用；维保服务内容主要有日间巡检、应急处理、夜班保养； 2）负责现場安装屏蔽门设备及其结构件、布线工程实施熟悉网线制作及其相关标准； 3）负责现场完成屏蔽门设备调试； 4）服从现场管理人员安排囷指导，按时保质完成各项工作任务 任职资格: 1）中专或以上学历，电子工程、电气、自动化、机械、机电等相关专业； 2）熟悉弱电工程、具有电工证； 3）能独立完成机电工程安装施工能力熟悉使用各类机电安装工具 4）具有良好的学习能力与动手操作能力 ；具有良好的沟通能力和团队协作能力，有较强的的责任心和积极主动精神； 5）有吃苦耐劳的工作态度能适应日夜班倒班的工作性质，能够承担一定的笁作压力； 6）有地铁闸机、屏蔽门、电动门等安装调试、维护及故障排除等技术支持的优先；