船龄是指自船舶建造完毕时起计算的船舶使用年限船龄在某种程度上表明船舶的现有状况，因此在有关船舶和海上运输的交易中是一个重要因素。在租船交易中船龄是租船人决定是否接受船舶，租借双方如何确定租船运费或租金的重要依据在船舶保险中，船龄是保险人确定保险费率考虑的因素在船舶的海损索赔中，如果对船舶的损坏项目进行以新换旧的修理应根据船龄对修理费用作适当扣减，以确定合理的索赔额

　　購置、光租外国籍船船龄是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自動进口许可证》签发之日的年限。

购置、光租外国籍船船龄 : 10年以下

特别定期检验船龄 : 18年以上

强制报废船龄 : 25年以上

购置、光租外国籍船船龄 : 10姩以下

特别定期检验船龄 : 24年以上

强制报废船龄 : 30年以上

购置、光租外国籍船船龄 : 油船、化学品船15年以下；液化气船12年以下

特别定期检验船龄 :26姩以上

强制报废船龄 : 31年以上

购置、光租外国籍船船龄 : 18年以下

特别定期检验船龄 :28年以上

强制报废船龄 : 33年以上

购置、光租外国籍船船龄 : 20年以下

特别定期检验船龄 :29年以上

强制报废船龄 : 34年以上

　　船龄证明(Certificate of Vessel’s Age)是一种船公司出具的说明载货船舶船龄的证明文件一般船龄要求在15年之内，如在15年以上则为超龄船只一般进口商会将此规定在信用证或合同内，如信用证或合同内有此条款出口商须请船公司出具船龄证明。Φ东有些来证因保险费率问题，规定装载船舶的船龄不得超过15年受益人必须要求船公司或船代理出具装载船龄证明。

　　船龄保险费(age premium )昰保险公司对逾龄船舶(通常指船龄超过Ⅱ5年者;但如保养良好经验船协会证明性能仍良好、安全，装置尚佳者不在此限)所载之货物，额外增收的保险费

根据《海洋法公约》海域的划汾以测算领海宽度的基线为起点。基线是陆地和海洋的分界线基线向陆地一面的水域，是沿海国内水一部分基线向海一面包括领海、毗连区、专属经济区、大陆架、用于国际航行的海峡、群岛水域、公海和国际海底区域等八个海域。

内水是领海基线向陆地一面的海域其中包括沿海国沿岸的港口、海湾和海峡。这一海域是沿海国主权管辖部分外国船舶和飞机非经许可不得进入。

1．一切外国船舶非经沿海国许可不得在其内水航行

2．外国商船如获许进入一国内水可遵照该国法律和规章驶入该国指定的港口，遇难的船舶可以进入但必须遵守沿海国的规章制度。

3．外国军用船舶必须通过外交途径办理一定的手续才得进入一国的内水。

4．沿海国对于进入其内水的外国船舶嘚行使属地管辖权但通常仅在其利益受到损害时才强制执行其法律，对于纯属船舶内部的事务一般由船旗国管辖。

领海是沿海国领海基线向海一面一定宽度的海域沿海国有权自行决定这一海域的宽度，有权决定采用直线基线还是正常基线沿海国对领海享有主权，但應允许外国船舶无害通过沿海国有权对无害通过制定法律和规章，但不应妨碍外国船舶无害通过并应将领海内对航行有危险的情况妥為公布。《海洋法公约》规定领海的宽度不应超过12海里

毗连区是沿海国在领海范围以外行使海关、财政、移民、卫生等行政管辖权力的海域。《领海与毗连区公约》规定毗连区的范围不应超过从基线算起12海里《海洋法公约》规定不超过24海里。

专属经济区是自成一类的海域其范围不超过200海里。沿海国在专属经济区内有勘探、开发、养护和管理自然资源的主权权利和建造人工岛屿、设施和结构及从事海洋科学研究、海洋环境的保护和保全的管辖权力其他国家在专属经济区内有航行、飞越、铺设海底电缆和管道的权利。它们在行使这些权利时必须遵守沿海国有关的法律和规章。目前已宣布建立200海里管辖区域的国家有77个，其中55个建立了专属经济区

是在领海之外而邻接於领海，其范围是不超过从领海基线量起200海里

沿海国在其的权利义务：

1．、以勘探和开发、养护和管理海床和底土及其上覆水域的

自然資源为目的的主权权利，以及以对在区内从事经济性开发和勘探活动有主权权利

2．沿海国对区内人工岛屿，设施和结构的建造和使用、海洋科学研究海洋环境的保护和促使有管辖权。

3．义务：防止、减少和控制在经济区内来自倾倒、船只或海底活动的污染但其规章必須符合普遍接受的国际规章和标准。

其他国家在专属经济区的权利义务：

航行、飞越、铺设海底电缆和管道的权利

从领海基线量起不超过200海里

大陆架是沿海国陆地领土从领海以外向海洋的全部自然延伸，

扩展到大陆边外缘的海底区域的海床和底土沿海国有在其大陆架上開发自然资源的主权权利。这权利是专属性的不以其有没有明文宣告为转移，任何国家未经沿海国同意不得在该沿海国的大陆架上从事開发资源的活动大陆架的外部界限是从领海基线量起直到大陆边的外缘，若自然延伸不足200海里可扩展到200海里；若超过200海里，则不应超過350海里或不应超过2500公尺等深线以外100海里。相向或相邻国家之间的大陆架界限应由有关国家以协议划定求得公平解决。

大陆架：沿海国嘚大陆架包括其领海以外依其陆地领土的全部自然延伸扩展到大陆边外缘的海底区域的海床和底土。即从领海底土到陆地底土以外的陆哋领土的全部自然延伸

大陆架的标准：一是如陆地领土向海底延伸部分不足200海里的可扩展到200海里；二是如延伸部分超过200海里的，不应超過从测算领海宽度的基线量起350海里或不超过连接2500公尺深度各点的2500公尺等深线100海里。

沿海国在大陆架的权利：

2．授权和管理一切目的在大陸架进行钻探活动的专属权利

3．有授权和管理建造、操作和使用人工岛屿、设施和结构并对这些人工岛屿、设施和结构有专属管辖权。

鼡于国际航行的海峡在实践中是指连接两面公海或两面专属经济区而用于国际航行的海峡《海洋法公约》规定在用于国际航行的海峡中，所有国家的船舶和飞机可以通过和飞越沿岸国不应妨碍和不应予以停止，但可为通过制定法律和规章通过中的外国船舶和飞机必须加以遵守，这制度称为“过境通行制”但如果这海峡有穿过公海或专属经济区的航道、连接领海与公海或专属经济区、由岛屿构成而在島屿向海一面有在航行及水文特征同样方便的航道，则不适用过境通行制而运用无害通过制

群岛水域是《海洋法公约》创设的新概念，昰指群岛国以连接其最外缘岛屿的直线所包围的水域群岛国的主权及于群岛水域的上空、海床和底土以及其中的资源。在整个群岛水域內外国船舶有无害通过权。群岛国可在这水域内指定适当的海道和其上的空中航道给外国船舶和飞机通过这称为“群岛海道通过权”。行使这种权力的外国船舶和飞机不得对群岛国使用武力威胁或武力并应遵守有关的海上安全国际规章和航空规则。

公海是海洋上除了專属经济区、领海或内水或群岛水域以外的全部海域公海对所有国家开放，任何国家得在公海上享有航行、飞越、铺设海底电缆和管道、建造人工岛屿和设施捕鱼、科学研究等自由。在公海上的船舶仅受其船旗国管辖各国在行使上述自由时不得侵犯或损害其他国家的哃样权利，有义务维护海底电缆及管道、养护海洋生物资源和保护海洋环境

公海：指不包括在一国领海或内水的全部海域

航行权：有权茬公海上行驶悬挂其旗帜的船舶。

船舶的国籍：船旗国国籍

军舰在公海上的权力：登临权、紧追权、

3．铺设海底电缆和管道的制度

2．来自國家管辖范围内的海底活动

国际海底区域简称“区域”，

指国家管辖范围以外的海床和洋底及其底土“区域”及其资源是人类的共向繼承财产，任何国家不得占为已有或主张权利区域内的资源应由国际海底管理局进行管理。区域对所有国家开放《海洋法公约》规定區域的开发采用“平行开发制”。凡具有公约缔约国国籍或为缔约国国民控制的自然人或法人都可根据公约规定的条件向管理局提出申請进行开发。国际海底区域的管理和开发制度体现了区域及其资源是人类共同继承财产的原则

领海基线 就是陆地和海洋的分界线，正常基线就是沿岸的低潮线即海水退潮降到最低点的那条线。

直线基线：连接沿岸各个适当的点而形成的一条基线

沿岸具有天然条件和人笁设备便于船舶停泊和装卸客货的港湾称为港口。

沿岸向陆地凹入的地方称为水曲海湾是明显的水曲，但只有在该水曲面积等于或大于橫越曲口所划的直线作为直径的半圆形面积时才能称为海湾

湾内水域的法律地位常取决于湾品的宽度有三种情况

1．湾口的宽度不超过两岸领海宽度的总和。

2．湾口宽度超过24海里的直线基线应划在湾内

3．湾口宽度超过两岸领海宽度的总和的“历史性海湾”。

历史性海湾：指海湾的沿岸属一个国家湾口宽度超过两岸领海的总和，但沿岸国根据历史权利而获得承认为其内水的海湾包含三个要素

1．主张此历史权利的国家对该水域行使权利。

2．该权利应连续地在一个时间内行使并已成为惯例；

3．该权利之行使为各国所确认

国家主权扩展于其陸地领土及其内水以外邻接其海岸的一带海域，并规定：沿海国的主权扩展于伪劣以上的空间及其海床、和底土

1．领海是陆地和内水以外的邻接其海岸的一带海域

2．沿海国的主权扩及于领海

3．领海的范围包括水域、海床和上空

这里有最全面的历史知识对历史有兴趣的伙伴一定要来关注“久经历史熏陶”。

我国是一个航海大国古时候就有过多次远洋航海的壮举。比较著名的如明朝初年郑和七次下西洋他率领两万七千多人，乘坐240艘船只沿途去过30多个国家和地区，最远到达了非洲东海岸和红海沿岸

远洋航海最重要的工具僦是船只，而且必须是能经受住大风大浪的大型海船

那么，郑和下西洋的海船有多大呢

《明史》记载，郑和下西洋的船只有5种最大嘚叫作“宝船”，船长44丈4尺宽18丈，可以容纳上千人是当时最大的海船。“宝船”的启动需要两三百人相互协作才能完成

明朝的一尺楿当于今天的31厘米，换算成今天的尺寸这艘“宝船”长达138米、宽56米，而且还是木制帆船

光看数字可能没有什么直观感觉，那我们就和現在的万吨巨轮比较一下吧

现在一艘排水量5万吨级的海船一般大约长181米、宽31米。如此对比的话这艘巨大的木制“宝船”的排水量也得茬3万吨左右。

那时科技不发达一切都需要手工制作，能制造出如此大型的船只实在是让人们不得不钦佩古人的智慧和伟大。

当然也有囚对此提出了质疑认为当时不可能制造出如此大型的船只，《明史》里可能存在错误或是有古人“吹牛”的成分。

明朝能否制造出这麼大的船只还有待考证但是我国当时的造船技术、航海技术都是当时世界一流的，这一点不容质疑

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