奥迪TT 02E报压力阀调节阀1对正极断路為电脑坏

今天一位天津车友在网上咨询我们说奥迪TT 02E报压力阀调节阀1对正极断路是什么问题。

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奥迪TT自动变速箱降挡冲击故障维修

一辆奥迪TT自动变速箱型号为02E，行驶22万公里

奥迪变速箱故障现象：自动变速箱在降挡过程中会有冲击感。

奥迪变速箱故障检测：传星维修技师首先对该车做了基本检测发现清洗节气门，并对节气门进行调整后并未改善自动变速箱降挡冲击现象因此初步判断该故障是由于阀体引发。

奥迪变速箱维修过程：与客户商定后由维修技师拆解自动变速箱，排查后发现自动变速箱内的减压控制閥有发卡现象存在磨损，进行修复后装复试车，故障排除

奥迪自动变速箱主要故障有：变速箱异响/发响 耸车 倒档冲击 红屏 行车无力等。如有类似故障请及时联系专业的自动变速箱维修厂

奥迪TT保养费用明细表

机油（金美孚一号全合成机油）

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奥迪TT 轿车停车后无法再启动故障维修

发动机型号为CDL，变速箱型号为DSG的奥迪TT 轿车该车辆停车后再启动就无法着车。

a．打开钥匙仪表变速箱和发动机ABS故障灯报警，用VAS5051对车辆诊断时发现“01发动机控制无法到达”

b．分析可能原因有保险丝故障、线路故障和控制单元故障。檢查保险丝正常怀疑供电出了问题；根据线路图查找，J217供电继电器在发动机舱左侧继电器盒中将继电器拔下测得火线有12. 3V说明正常。

c．洇继电器没货在短接针脚时发现有一个针脚已经与继电器座脱开，造成继电器与针脚无法连接牢固

故障排除：修复针脚，重新插回继電器故障排除。

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4.大众OAM事故规律 由于部分箱子价值佷好而且货源紧缺，价格和到货时间波动大所以确定型号后，还要确定铭牌上的小号主要是奥迪、宝马的6HP系列，8HP系列0B5系列，大众嘚DSG系列奔驰系列。 一般中低档车的箱子不需要小号只要确定大的型号就行。 请把小号铭牌的所有内容拍照或抄送给我们 大众6速DSG-02E 小号位置 奥迪宝马6hp19, 4小号位置 奥迪，宝马最新8速 8HP45 大众DSG7速干式 4小号位置 奥迪0B5包括01T, 0AW都在顶部上端 4保险老师提供信息 第一时间掌握变速箱型号。1：车型 2：变速箱壳体上的型号 3：轿车17位 VIN码 4: 4S店或汽修厂信息 4大众DSG变速箱损坏部件 1、壳体变形 2、螺丝孔撞裂或缺损 3、油底壳变形 4、控制单元损伤 5、離合器损伤（撞击形变） 根据事故变速箱的特点受损变速箱维修成本一般包括以下几方面： 1、变速箱壳体：变速箱壳体根据材质分析，屬于铝镁合金的壳体受损后不建议修复， 只能换新壳体属于铝合金壳体则需要根据受损部位的不同，判断是否可修复 壳体表面受损，非重要部位可修复 壳体修复判断规律 壳体表面撞击产生裂纹无法修复 5.事故自动变速箱修复工艺 可修复 不可修复 大众DSG壳体修复 奥迪01V变速箱壳体修复 水淹车变速箱变扭器再制造 1 2 3 4 变扭器解剖 粘贴摩擦片 焊接 水密测试 动平衡测试 锁止盘加工、调整锁止盘间隙 水淹车变速箱阀体检查维修 1 2 阀体拆解、清洗 阀道再制造加工 阀体密封 真空压力测试 阀体总成动态模拟测试 3 5.自动变速箱再制造工艺 变速箱总成测试 T/C解体 传动系统 解体 V/B解体 零件KPI确定认 清 洗 阀板 加工 外壳表面 处理 阀板加工 T/C加工 更换零件 总 装 模 拟 测 试 动态测试 部 装 部 装 部 装 部装 检测 部装 检测 部装 检测 包裝 故障自动变速箱 5.自动变速箱再制造工艺 新孚美再自造DSG总成 减损案例分析 案例1 减损 说明： 途锐W12。行驶过程中撞击油底壳客户要求保险公司承担更换新变速箱总成费用。该变速箱为09D新总成价格在10万元以上。 经过新孚美公司详细检验变速箱内部无损伤，只需更换油底壳協助保险公司最终定损5千元，更换大修包加注新变速箱油，修复后行驶正常，客户满意 IMC 自动变速箱专项减损讨论 XFM AutoTransmissionBusinessTraining 增加AT基础理论知识 拓宽业务渠道有效减损 目的1：了解自动变速箱 目的2： 所有变速箱都是可以修复的！ 一、自动变速箱再制造是成熟技术 新孚美简介 自动变速箱概述 二、实际案列 事故自动变速箱责任分析 事故变速箱损坏规律 5. 事故变速箱维修工艺 三、共同努力，实现共赢 6. 13年变速箱事故维修统计 成功案例浅析 8. 孚美技术支持 目录 CONTENTS 10% 2. 自动变速箱概述 日系 爱信精机 AW　　（09G\ 55-51\ TF80……） 捷特科 Jattco (RE0F系列JF506E……) 三菱 本田