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发动机涡轮增压和自然吸气哪个更好
来源：经销商供稿
说起渊源，涡轮增压一开始是作为自吸发动机的动力改装部件研发的，虽然可以大幅提高发动机的性能但是寿命短、成本高、维护费用高、油品要求高、动力延迟，各种问题限制了其在民用领域的发展，只是大量应用在不计成本的改装车和赛道上。但是随着最近几年欧洲提高排放标准，涡轮增压开始复苏。
同排量下涡轮增压发动机有更强劲的动力、更低的碳排放和油耗，当然价格也高不少。同功率情况下价格、碳排放、油耗没多大差别，而随着近几年自吸在碳排放和油耗上的提高，涡轮的优势不再明显。涡轮增压的购置税会少一些，因为购置税是按排量而不是按功率算的，这是涡轮增压取巧的地方。
动力方面，涡轮的初段扭力大，后段不足，自吸的后段扭力大，后劲足，形象一点就是涡轮练短跑，自吸练长跑。动力的不同也反映到车辆操控上，涡轮机的涡轮桨叶有启动延迟，结果就是初段油门延迟并且收油后再给油动力不流畅，而自吸的油门控制一直就很流畅，所以追求人车一体操控感的车型和行驶舒适的顶配豪华车型大多是自然吸气，不过受限于越来越严格的欧洲排放同时为了拉低售价，欧洲豪华车有向涡轮增压倾斜的趋势。追求爆发力的车型多是涡轮增压，比如各种小钢炮。
维护方面，自吸发动机的结构相对简单，质量稳定；不需要给高温的涡轮散热，所以正常情况下自吸发动机不烧机油（德系除外）；涡轮增压器的寿命一般不及发动机本身，而更换一台涡轮增压器的价格不菲。2.5及以下排量的自吸发动机一般都可以使用#93汽油，而1.4T及以上的涡轮增压发动机都要使用#97汽油或#93汽油 抗爆添加剂，不然汽缸会爆震。因为一直处于高强度环境，使用同样年限的涡轮增压发动机比自吸发动机的动力衰减要大。
所以不能说哪个好，也不能说哪个更先进，只能说各有优缺点，就像前驱和后驱一样。
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经销商会及时与您联系！同一款车的大排量自然吸气和小排量涡轮增压，你怎么选?
　　同一款车，你是更愿意选更大排量的自然吸气还是更小排量的涡轮增压?为什么?
　　问：同一款车的大排量自然吸气和小排量涡轮增压，你怎么选?
　　观点：作为一个汽车人，如果有一丝机会，我会选大排量毫不犹豫。但是对于您选什么，还是得听完二者的优势与劣势以后自己决定：
　　我选择的原因只有一个：作为一个生活在20世纪末21世纪初的汽车人，我渴望一部大排量自吸!就如同我们遇到了NBA飞人乔丹、F1七冠王舒马赫一样，恰好生在这个时代中，能够亲眼看到这些历史上的传奇、看到这些领域中数一数二的大师们的现场表演是每个人的愿望。
　　小排量增压是当今世界绿色节能的趋势，无人可以逆转，小排量增压一定是未来的主流，看最新一代的奔驰S600、奥迪A8 W12，几乎无一例外停止了V12
6.0大排量发动机的研发更新，将研发主力转移到小型化上、转移到混合动力上、最后到电动上，他们虽然没有停止这些顶级型号的销售，但他们已经更多作为一种象征、一种符号存在了，如果下一代车型公司停售6.0车型，我毫不惊讶，但我也就此与这些20世纪汽车的传奇失之交臂，二手或许不是一个令我满意的答卷。再看新一代的顶级车型，捷豹XJ、沃尔沃XC90、宝马7系都加入了2.0T车型，
无一不是被曾经不屑的小排量增压一点点蚕食，趁有价有市、趁天色尚早，收藏一部大排量，是我作为一代汽车人的梦想。
　　其实这也是很多汽车人、媒体人的愿望，我们竭尽所能描绘自吸的美好，只为了让他再晚一点点时间退出市场，给我们再多一点点准备时间去拥抱自己的爱。说到这其实我也很冷静很客观了，自吸好还是增压好，我想到了油耗、涡轮迟滞、输出线性、工作温度上千的稳定性、很多很多，但我想其实完全不用这些言语，哪个车企不是上百年的历史、用了几代人辛勤的汗水去浇灌、才积攒下今天这样的口碑，看他们的表现答案即可揭晓了，谁也不会肆意迈出不牢靠的一步：
　　保时捷911历史上常有的车系是卡雷拉、4、S、Tubro、Tubro
4S，分别代表了四驱款，高性能调校版，增压版，“无敌至尊版“，如今，保时捷取消了Tubro款，全系增压，正式迈入了增压时代。法拉利历来一款V8一款V12，348和512TR,
F355和575M，F360和612，F430和599GTB，458italy和F12，终于这个序列被打乱了，V8的488带着增压强势来袭，区区
4.0的排量也敢比大哥再往上叫几个数字(法拉利名称代表排量和汽缸数，比如458是4.5L V8，所以按理488应该是4.8L
V8可是他是4.0的)。奔驰C63AMG和S65AMG曾经都指的是V8
6.3L的大排量，如今也早已被4.0T所取代。不必多说，125年历史的汽车发明者奔驰，号称80%男人梦中情人的法拉利，和处女座德国人，对品质吹毛求疵的保时捷都做了如此选择，还有什么可说的呢，小型化增压发动机的时代已经来临了，他不但势不可挡，我们也无须为这种进步患得患失，相比更未来的混动、电动的大趋势来讲，小型化增压也只不过是一小步过渡而已。
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小排量涡轮增压车 真的就比自然吸气好吗？
来源：小李车评&&时间： 10:09&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 最近一两年，随着汽车技术的发展，涡轮增压技术已经成了最普及的发动机技术，诚然，很多厂商也通过搭载小排量涡轮增压发动机来达到提升动力、降低能耗、规避税费的目的。这一趋势被中国去年颁布的1.6L以下排量购置税减半整车进一步催化，消费者也乐于为这样的变化买单，涡轮增压发动机真的有那么完美吗？
&&& 一般情况下，涡轮增压技术相对于自然吸气技术肯定是一种进步，至少在动力上的提升是有目共睹的，目前主流的1.5T发动机一般都能达到150Ps，而类似本田思域上搭载的那台1.5T发动机，马力可以达到177马力，要知道，越野圈相当有名的帕杰罗的3.0L自吸发动机最大马力也恰好是177马力，可见涡轮增压技术在增加动力表现方面的贡献有多大，而调校成熟的小排量涡轮增压确实能在一定程度上减少油耗。
&&& 在今天的大环境下，小排量涡轮增压发动机似乎是一个必然的趋势，当然除了本身在动力方面的大幅提升，政策方面的照顾也是一个大的趋势，对于交管部门来说，他们不会去深究一款涡轮增压发动机是否真正意义上减少了能耗，只要是车辆铭牌上显示排量不大，就能享受相应的税费优惠，而那些大排量的自吸车型则在税费上多出很多，所以对于消费者来说，少花钱也能用到大排量自吸产品的动力，涡轮增压车型自然是更受欢迎。
&&& 值得注意的是，涡轮增压车型并不都是优势，一些调校并不成熟的涡轮增压发动机的油耗水平并不低，甚至比同等动力的自吸产品还要高，所以对于这些车型来说，涡轮增压技术也就是在税费可以减少一些支出，省油就算了吧。而另一些涡轮增压发动机的涡轮介入十分之突兀，主要源于调校不成熟，导致涡轮介入时，动力突然增加，反映在驾乘者身上，就是车辆刚刚还没劲，一下子又猛地窜出去了，驾乘感受十分不舒服，所以这也是很多涡轮增压车型开起来并不如很多同等动力参数自吸产品顺滑和后劲来的充足。
&&& 总得来说，涡轮增压必然是未来传统燃料汽车的发展方向，而自吸也将在种种作用之下生存空间进一步被压缩，但是至少到今天为止，涡轮增压还有很多天然缺陷没有解决，也并不完美！
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