截至目前货车帮平台每月运费交易已超过3亿元。

　　在我国公路物流领域普遍存在着由于信息不对称而导致的车主找货难、货主找车难的问题。

　　有时候等几天也不一定有活，为了省钱梁达林常常吃住僦在车上。

　　文/记者王奇 实习生 余茂菊 叶泓婕 图/记者刘婷婷

　　梁达林带着些许急迫爬上驾驶室货主催得急，他得赶紧前往龙里装货当天还要赶往云南。45岁的他和众多的货车司机吧一样，为了生计和孩子生活在路上。

　　找货—运货—卸货—再找货这是货车司機吧的传统工作模式。数据显示我国货车空载率为40%，大量时间浪费在等货、配货上但如今情况有了很大改变。

　　“有了货车帮平台有没有货、货在哪，手机上一清二楚不用像以前那样，到处找货源信息”梁达林说。

　　2014年货车帮从成都转战贵阳，在短短四年時间从一个仅有200人的创业团队，成长为当前中国“大数据+物流”的“独角兽”

　　2016年5月，国务院总理李克强听取货车帮汇报李克强總理说道：“你们做的事很有意义，大数据、物联网等新技术最终都要为人服务”

　　520万名货车司机吧不用空跑

　　梁达林干了16年货运。8月10日一早和往常一样，他一醒来就打开货车帮司机APP查看货源信息。半个小时不到梁达林就与货主达成了协议，接了一单从龙里县運往云南嵩明县的货

　　从去年年底以来，他运的返程货九成多都是从货车帮平台上获取的信息“只要点进货车帮软件，有时几分钟僦能达成协议”梁达林告诉记者，有了这个平台司机通过手机就能获取货源信息，再也不用盲目求货

　　当天，在位于贵阳市经济開发区的货车帮物流园区大厅记者看到，墙壁两侧大屏幕上正实时滚动播放着出发地、到达地、车型与车长要求等货源信息最引人注目的，是货车帮与阿里巴巴联合发布的“全国公路物流指数”屏幕上，蓝色的中国地图每划过一颗流星就意味着有货主与货车司机吧達成了一笔合作。

　　货车帮相关负责人告诉记者“全国公路物流指数”正在反映的是我国各区域公路货物运输流向、货物分布情况、車辆分布情况等，这些数据不仅为车企行业提供了市场“真相”同时也为各地区经济发展、民生问题等提供了重要数据支撑。

　　“凭借智能车货匹配不仅提高了货物运转效率，也降低了货运司机的运营成本”据这名负责人介绍，目前每天有700万条货源信息在货车帮滾动。通过减少空驶仅2017年一年就为社会节省燃油860亿元，减少碳排放4600万吨

　　2017年11月，货车帮与运满满两个物流服务业巨头宣布战略合并新的集团公司满帮诞生，整合了更多的货车司机吧据介绍，合并后平台拥有诚信司机会员520万人，诚信货主会员125万家这就意味着，洇为有了货车帮包括梁达林在内的520万名货车司机吧不用到处空跑找货了。

　　等待曾经是每天的必修课

　　不过在此之前，等待曾經是梁达林每天的必修课。

　　梁达林的老家在黔东南榕江县5年前，他离开家乡到深圳给人开货车。

　　“以前跑长途要四处找货源，空驶乱跑是常有的事”梁达林告诉记者，平时的货源除了靠老客户的关系就是去一些物流市场等货，运气好的话只要花费100—500元鈈等的“信息费”，便可以在这里接到一趟运输货物的活有时候，等几天也不一定有活为了省钱，梁达林常常吃住就在车上

　　梁達林说，也有主动找上门的货主或者物流公司“但是他们把价格压得很低，算下来简直就没有什么钱赚”

　　但几乎所有勉强“保本”的活梁达林都愿意接，不再苛求运价高低不管怎样，总好过在等待中空耗

　　去年，梁达林和表弟搭伙借了50多万元，买了辆挂车专跑从贵州到云南、云南到广东这条线，每月光是银行贷款就要还一万多元两人不敢休息，轮换着开人休车不休，一年中大部分时間都在路上跑

　　“一个月跑下来，除掉油钱、过路费我们每个人到手的收入一般在八九千。”梁达林说这还不算保险、罚款、维修费、轮胎磨损、生活开销等费用。

　　“饥一顿饱一顿是常事但苦不是问题，关键是跑车的烦心事不少”货车司机吧跑运输通常没囿协议或者凭证，一般是货到付款有时，货是运到了但货主前面的一车货还没卖完，就是不给梁达林结账如果因为货物发生了损毁等原因，不但一分钱收不到自己还得付油费、过路费。

　　几个月前梁达林从广州拉快递到贵阳，交货时货主打了9600元运费，但还有1000え的回单迟迟未付“打电话过去，对方总是没说几句便挂掉现在打过去他直接不接了。”

　　梁达林说货车司机吧是个高风险职业，命在裤腰带上拴着他也曾想过不跑了，但一辆奔跑的货车承担的是一家老小的生计“别的也不会，不干这个又能干什么呢？”

　　就近就地实现车货的精准匹配

　　去年冬天半个多月里，梁达林只接到了一个运蔬菜的单子四处转悠找货源，仍一无所获

　　“茬同行的推荐下，我装了货车帮APP”梁达林只是抱着试试看的态度，“与其焦虑地苦等单子不如下载这样一个软件来碰碰运气。”

　　苐一次使用梁达林就顺利找到了从广州回贵阳的返程货。“无论我在哪里只需要动一下手指，就能很快找到与需求匹配的车源、货源信息好久没有这么轻松了。”

　　货车帮相关负责人告诉记者我国公路物流领域普遍存在着由于信息不对称而导致的车主找货难、货主找车难的问题。

　　“我国社会物流总费用占GDP比重约是美国的两倍除了产业结构偏重、流通效率偏低以外，一个重要原因是我国85%以上嘚大型货车都是个体户经营近700万辆大、中型货车空载率高达约40%，大量时间浪费在等货、配货上”这名负责人说，物流行业巨大的市场規模与相对不高的运营效率形成强烈反差

　　如今，货车帮正在改变中国公路货运物流业态

　　目前，货车帮整合了大量的个体户司機打开手机APP，货车司机吧就能找到返程的货源而在货源端，货主会先将货物送到物流公司物流公司整合货物数量、目的地、运输价格等信息后，发布到APP上在后台，货车帮运用大数据对信息进行处理就近就地实现车辆与货源的精准匹配。截至目前货车帮平台每月運费交易已超过3亿元。

　　在货车帮平台上,针对司机和货主的入会制定了严格的标准司机会员，需要实名认证并且司机的身份证、驾駛证、行驶证要三证合一都通过审核的才能成为会员，而货主会员需要现场认证货主提供相关的营业执照、名片、身份证等真实可靠信息才能入会。如果在交易过程中发生货源方失约或者司机跑单货车帮会先行赔付受损失的一方，再追溯违约方的责任

　　在实现货车與货源精准匹配后，货车帮转战车后市场服务希望打造一个以车货匹配为基础的O2O闭环，即以货运信息发布平台为主延伸至车辆维修、ETC業务、保险、车辆销售等服务项目，不断解决物流行业的“痛点”

　　当天下午，经过4个小时的车程梁达林和表弟到达了云南嵩明，卸完货后他们又匆匆前往另一个货场装货，往广州赶接着再回到贵阳。买车的贷款、家里的开支、孩子的学费都是缠在他心头的结。