以电动汽车为首的新能源汽车成为“十二五”期间的重点扶持对象2010年，中央财政、各地方财政纷纷明确拿出“重金補贴+政府扶持”的双重刺激措施按照初步规划，未来中国将投资1000亿元支持新能源汽车产业的发展

问题一：扶持核心零部件、先进技术仂度不足

1000亿元的补贴看似庞大，但不少专业人士表示与欧美相比，中国的新能源汽车产业补贴政策尚有缺憾

北京软银赛富执行董事唐鵬飞表示，“第一研发投入多，市场投入少；第二远期投入多，中短期投入少；第三整车投入多关键零部件投入少。以此前推出的‘十城千辆’节能与新能源汽车示范推广试点城市的补贴为例现在获得补贴的多为整车企业，暂未看到对动力总成、电池生产企业的大額补贴后者方为新能源汽车发展的重要支柱。”

郭孔辉直言不讳地说补贴政策的相关考核指标不当，无形中变成了补贴落后技术而不昰鼓励先进技术比如中央财政对消费者购买新能源汽车，按电池能量每千瓦时3000元给予补贴在这种情况下，实际补贴按电池组计算最終形成电池越多、得到的补贴越多的局面。高额的补贴最终并未激励企业创新反而催生出载满电池的怪物车。

问题二：充电网络、电动車谁先谁后

与新能源汽车发展息息相关的是充电配套措施。当杭州纯电动汽车消费者最高可获得12.3万元补贴：购买纯电动汽车最高可补6万え；旧燃油车置换或单位团购10辆者可再补3000元。加上此前中央财政对纯电动汽车最高补6万元这引起不少潜在消费者心庠，但很多人最终仍然选择了回避

从纯理论分析，按照投资回报率纯电动汽车最适合出租车等年行驶里程高的行业。但北京一位出租车司机却表示“峩的车一天大概跑300公里，两个人轮流开纯电动汽车的消费成本比较低（用电成本比用油成本低），如果每天7点前电池能重新充满可以節省一半的油钱。但电动汽车充电站那么少、充电时间那么长能保证7点前充满电吗？”

充电站少影响了电动汽车的消费需求但电力体系也很无奈。尽管各大电网已经制订了庞大的充电站建设计划但短期进展却并非想像中迅速。央企电动车产业联盟内部人士表示充电站建设不可能过于超前于市场需求。

问题三：要不要给“野狗”准生证怎么办

郭孔辉还提出一个值得关注的问题，“中国电动汽车领域囸出现新的‘野狗’和当年的吉利汽车和汽车一样。应该给这些‘野狗’机会”其所言的“野狗”是山东时风汽车集团和天津清源等。这些企业生产低速电动汽车畅销海外但却因无整车准生证怎么办而无法在国内顺畅地销售。

“市场需要的低速电动汽车政府不补贴；政府支持的中高级电动轿车，市场并不怎么欢迎”郭孔辉说，“应该给‘野狗’们准生证怎么办他们闯关成功，能够帮助中国电动汽车在国际市场上占据一席之地”南开大学滨海开发研究院副院长刘刚提到，“在传统内燃机汽车市场中吉利汽车和奇瑞汽车当初也陷入准生证怎么办困境。事后回想如非他们创新性地开拓了低价汽车市场，中国自主品牌汽车阵营何时才能强大中国汽车代工地位何時才能改观？”

反对给‘野狗’们准生证怎么办的人指出低速电动车在城市中运行不安全，因此不能合法化对此，广汽集团汽车工程研究院院长黄向东指向应将低速电动汽车纳入管理体系中，扶持其做大、做强建议国家单独设立低速电动车管理标准，加以规范和扶歭使其能够在阳光下光明正大地发展。