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规模汽修厂一年利润仅十几万？遭快修店、美容店低价抢客，业内呼唤规范市场秩序字号：&摘要：“生意不好做，一个字———难！”记者近日走访东莞汽车维修企业，明显感觉到经营者的情绪普遍比较低落，更有维修店表示“这两个月都在亏，快活不下去了”&&&&南都制图:宋小伟&&&&“生意不好做，一个字———难！”记者近日走访东莞汽车维修企业，明显感觉到经营者的情绪普遍比较低落，更有维修店表示“这两个月都在亏，快活不下去了”。虽然东莞汽车保有量以每年近12万辆的上牌量增长，目前已经超过200万辆，但作为售后市场主角的汽修店却普遍经营困难。行内人士介绍，东莞的汽修行业大半处于亏损状态，没亏损的也绝大部分处于保本和微利状态，盈利状况好的极少。一方面是庞大且不断增多的汽车保有量，一方面是汽车售后维修市场的生存日益艰难，两者之间形成了强烈的反差。&&&&“山寨修理厂多，这个行业太乱，很不规范。”南城一家二级综合维修厂的负责人张女士的话基本上概括了东莞维修行业现状。据东莞汽车维修行业协会秘书长张华文介绍，目前东莞现有的一、二类综合汽修厂大约为700多家，三类专项维修厂(含汽车美容店)有3000多家。而张女士认为，除此之外，还有众多无牌无证的山寨“野鸡店”存在，如果加上他们，东莞汽车维修厂的数量还要增加一半。&&&&所谓“野鸡店”就是没有经营许可证和工商管理执照的修理店铺，按照交通部门的规定，通过主管部门技术鉴定后的汽车维修企业方可营业，且根据其经营规模、技术力量、场地设备等硬件标准划分为一类、二类、三类三个档次，只有二类以上企业才可以冠以“维修厂”、“修配厂”的牌子，从事车辆的大修项目，而三类企业只能对汽车某一单项进行维修，如补胎、美容等。可现状却是数量占维修店总数近三分之一的无牌无证维修摊点蚕食市场，而且三类企业如汽车美容店也纷纷超范围经营，与正规修理厂抢夺市场，造成行业过度密集、无序竞争的局面。&&&&门槛低，快修店美容店越界抢市&&&&记者走访时发现，东莞市区修理厂、快修店、美容店遍布大街小巷，密集程度非常高，往往一条数百米的商业街，就能找到四五家这类店铺，而这种现象在寮步国际汽车城附近更明显。张女士告诉记者，现在东莞汽车保有量大，有很大的市场，所以商家们都蜂拥而至从事这个行业，而且这个行业门槛低，找个门面，召集三五个人就能开工。&&&&80后店主小叶就经营着一家面积200多平方米的汽车美容店。小叶去年10月盘下这家店，他坦言，这家店起初以做汽车美容为主，虽然没有维修资质，但也会暗地里接一些维修业务，毕竟“大家都这样做”，而且“维修师傅是从4S店出来的，大维修都能胜任”。他还表示，汽车美容越来越难做，利润太薄，而且还占用大量人手，因此近期打算往专业维修方面发展，将店名重新修改，营业执照也重新申请，这样利润会有所提升，人员工资负担也没那么重。&&&&除了来自快修店美容店的威胁，大维修厂之间的竞争也异常激烈。熟知行业内幕的陈先生称，做这行主要靠“关系”，而为了争取更多客户，有些企业通过与保险公司高层搞好关系，获得在保险理赔方面的优势，如理赔额度高、时间快等，甚至有些维修企业声称能帮客户将被交警扣押的重大交通事故车弄出来，而开出的条件是将事故车在其工厂进行维修。在汽车维修企业整体经营艰难的情况下，这样的企业却能活得很滋润，但也为数不多。陈先生告诉记者，汽修行业的人都知道，每个镇区都有这样一家“寡头”。&&&&生存难，维修店为争客源狂压价&&&&汽车维修企业需要大量的硬件支撑，如场地租赁、设备购置、设备维护、升级等，注定了这个行业需要有一定量的投入，再加上人员培训、工资，甚至还需要给合约客户垫款，所有这些加在一起是一笔不小的投资。&&&&然而，与投入不成正比的是，维修价格越来越低。张女士给记者举了个例子：十年前，大修一辆五十铃货车的发动机可以收到1500元，十年后物价翻了几番，但修一台同样车型的发动机价格才1200元，客户还嫌贵，因为“小维修摊点七八百元都能做”。大维修业务不好做，小维修业务更没钱赚，做一个四轮刹车保养，物价局规定200元，修理厂为了维系客户，只收150、160元，而“野鸡店”可以做到十块钱一个轮子，一台车40元就搞定。相比之下，维修厂在价格上根本没有优势可言。&&&&小店的日子同样不好过。小叶告诉记者，虽然没钱赚，但大家还是把价格压得这么低，因为要抢客源。据悉，一般小维修店的客户主要来源是店主身边的朋友，因此，客户量的多少，取决于店主的人缘，然而朋友圈毕竟有限，各家店都想方设法地吸引客户，价格战就在所难免了。&&&&待遇低，汽修工频频跳槽或转行&&&&虽然汽车维修行业对工作人员的专业素质、技术要求比较高，但相应的待遇却与技术含量极不匹配。据悉，一个熟练的维修工人的月工资大概在4000元左右，洗车工或学徒也就2000元出头。“一个泥水工(的收入)都三四百一天，汽修工技术含量比他们高，很多都有技师证，收入却比他们低。”在汽车维修行业干了十几年的张先生告诉记者，为此不少维修工都转行去做木工了。&&&&汽修工的频频跳槽及转行，带来的另一结果就是经营者对员工培训的积极性降低。“我把他培养出来，还花几千块钱让他去考证，他一拍屁股走人，我不是白投入了？”某维修厂老板如是说。&&&&除了转行之外，也有些汽修工选择自己开维修店，加入老板的阵营，跟以前的老东家抢饭吃。“前几年做汽车维修收入还可以，月薪有七八千，现在不行了。”“好帮手”汽修店的老板李先生告诉记者。汽车维修工靠技术吃饭，在这个行业干久了，积累了一定的客户资源，于是纷纷转型当老板，但结果也只是“比打工稍微强一点，很累”。&&&&经济不景气，客户流失量大&&&&无论售前还是售后，汽车行业跟经济大环境密切相关。汽车维修行业经营者们觉得当前汽修行业不景气，当前的经济环境影响也是一个重要原因。南城一家二级综合维修厂负责人张女士告诉记者，经济环境好，事务繁忙，车主们的车就用得多，出故障的几率就大，维修厂的生意自然就好；而现在车主们自己都经常找不到活，通常车修好以后也不急于取走，放在修理厂还可以免费停车。“为了维系客户关系，我们也没办法。”张女士说。&&&&此外还有一些工厂倒闭或搬迁，直接导致一部分大客户流失。“好帮手”汽修店的老板李先生告诉记者，去年情况还稍微好一点，今年以来生意很不景气，“有时候一天也没有一个客户来”。&&&&[消费者心声]&&&&小维修只选择朋友开的店&&&&车主蒋先生做木材生意，2008年买的福克斯主要用于联系业务，他的车在保修期内一直在4S店做保养维修，过了保修期后，大保养还是选择4S店，小保养及小问题一般选择到汽车美容店维修，如换机油、机油格、喷漆等。蒋先生是通过朋友介绍认识这家汽车美容店老板的，一来二去也成了很好的朋友，他也经常介绍自己的朋友到这家店消费。蒋先生告诉记者，由于是朋友关系，大家都很熟，价格上很优惠，也不担心他们会在背后做小动作，这样让他非常省心。&&&&但蒋先生的这种消费仅限于朋友开的店，他表示不会去其他维修店消费，毕竟汽车修理行业的一些不文明现象是众所周知的，他不敢将自己的车交给自己不信任的人进行维修保养，担心车子“越修问题越严重”。&&&&知多D&&&&汽修厂分三个档次&&&&汽车维修企业根据经营规模、技术力量、场地设备等硬件标准，划分为一类、二类、三类三个档次，只有二类以上企业才可以冠以“维修厂”、“修配厂”的牌子，从事车辆的大修项目，而三类企业只能对汽车某一单项进行维修，如补胎、美容等。所谓“野鸡店”就是没有经营许可证和工商管理执照的修理店铺。&&&&[对策]&&&&规范市场秩序&&&&业内人士认为，东莞的汽修行业必须进行大力整顿，严格规范。除了对乱收费和假冒伪劣零配件等扰乱市场秩序的行为进行严惩外，还要对无证维修、超范围经营的行为进行清查，通过吊销执照、停业整顿等手段，规范汽车维修市场的经营秩序。&&&&然而多头管理也为相关部门的执法造成一定的困扰，交通主管部门相关人士告诉记者，交通主管部门主要核发汽车维修行业技术合格证，然后由经营者向工商部门申请营业执照，如果发现企业的不规范经营行为，只能采取通知停业整顿或罚款的办法，吊销营业执照只能由工商部门来执行。因此有人建议，必须由交通部门牵头，联合工商、公安部门共同来进行清理整顿。&&&&提高服务意识&&&&张女士认为，提高自身的竞争力也很重要，除了做好维修质量外，维修服务也不能忽视，“维修过程和售后关怀做好了，质量投诉基本可以杜绝。”张女士说。&&&&目前很多正规维修厂都有一套完善的服务流程，如维修前建档、维修后客户关怀、小修三天，大修七天回访。通过电话回访，了解维修过程中的态度、质量、价格等方面有没有做到令客户完全满意，如果发现问题，再跟客户约时间进行故障检测、排除，这样不但可以维护好客户，投诉率也完全可以降低下来。&&&&“不要让客户认为今天修好了，明天就不关我们的事。”为了保证质量，许多维修厂有维修后保修时间及公里数的承诺。此外，售后跟踪也颇为贴心，根据客户的实际使用情况，不定期地提醒客户怎样进行维修、维护和保养，比如雨季来临，会通过短信或电话的方式通知客户检测轮胎和雨刮系统。&&&&集中规划产业&&&&汽车维修行业的乱象，除了数量繁多、良莠不齐，缺少统一规划也是一个明显的表现。东莞荣华汽修总经理杨奕认为，汽修行业应该建立专门集中的市场，就像百业汽配城那样，针对行业特点进行统一规划，各个不同专业维修方向的商家齐聚于此，车主们可以针对自己的车的待修状况进行选择，这样不但能将规模做大做强，打出名气，也便于统一管理，规范市场。&&&&[从业者吐槽]&&&&维修厂怪快修店抢客　快修店称自己也艰难&&&&汽车维修行业相关人士一致觉得这个行业比较乱，不当竞争激烈。大维修厂认为快修店超范围经营，无牌无证的山寨店也来搅局，利润是正规企业的几倍，还不用纳税，正规企业只有在售后服务上下工夫。小维修店老板觉得维修店普遍经营困难，经营状况稍微好些的企业都是那些开店时间长的，他们在成本低的时候已经打好基础了，而且长期以来积累的客户量大。&&&&谈到规范操作，小维修店也显得颇为无奈。一家快修店负责人告诉记者，现在“十家美容店有九家都在修车”，持证上岗也不现实，“一个洗车工，每个月收入不到两千块，你难道还要他花两千块去考个‘洗车证’吗？”&&&&有些维修企业具有先天的“关系”过硬优势，让其他企业显得颇为无奈。如一台凯迪拉克发生追尾，在有些维修厂，保险理赔可以达到7万多元，而配件成本只需3.8万元，除去维修成本，剩下的都被维修厂赚了，而在一般的维修厂，保险理赔只有3.2万元，连配件成本都不够。“没办法，我们也要做关系，请保险公司的人吃饭。”某维修企业负责人说。&&&&[揭底]&&&&开家二类汽修厂约需40万元&&&&汽修厂的成本主要由场地租金、人员工资、设备购置、设备维护、升级等方面的投入构成，一家二类综合厂在此方面的投入大概在4&0万元左右，此外，还有人员培训、客户垫款等机动性支出。由于配件价格比较透明，而且很多客户都是自己购买配件来安装，因此汽修厂的主要收入来源是工时费，稍具规模的维修企业，每年的利润也才10来万元。&&&&小维修店就更艰难了，通常开一家店，前期投资需要15万-2&0万元，平时的开支每月约5万元，而收入方面，相关服务项目收费较低，如轮胎调位三四十元不等，综合来讲能保本已算不错。&&&&采写：南都记者　李俊杰0相关文章高清图集&&|&&头条推荐南方都市报官方微信扫描左侧二维码添加南方都市报官方微信南都网官方微信扫描左侧二维码添加南都网官方微信用UC浏览器扫一扫收藏南都网手机版南方都市报官方微博：企业竞争力和知名度大幅提高
日 09:36&中国汽车报&姚福泰
常州远东连杆集团有限公司总经理邱建平：
　　企业竞争力和知名度大幅提高&
　　常州远东连杆集团有限公司已经连续八次入选全国百家优秀汽车零部件供应商（简称百家优秀供应商）。&
　　“百家优秀供应商评选活动几乎涵盖了中国汽车市场国内外主流零部件供应商。入选百家优秀供应商的企业基本上都是各细分市场占有率前五位的企业。这是对自主品牌零部件企业积极应对国内外市场变化并取得优异成绩的认可，更是对汽车零部件企业敢于挑战国际市场的肯定。入选全国百家优秀供应商，为企业提供了展现自我的便捷途径、宣传和营销的优质平台。企业在市场上的竞争力和知名度得到大幅度提升。通过横向对比，我们提升了企业内部的生产、技术、产品和质量等管理水平。”这是常州远东连杆集团有限公司总经理邱建平的体会。
　　　　常州远东连杆集团有限公司是国内最大的内燃机连杆专业生产企业，拥有代表国际先进水平的高端生产设备和设施，凭借灵活的体制、规范的内部管理、雄厚的技术力量、精良的品质保证，在全国建立了稳固的销售网络，与常柴、浙江新柴、安徽全柴、朝柴、一汽锡柴、扬柴、云内、江铃、浙江吉利等30多家企业建立了牢固的配套关系。&
　　　　谈及入选百家优秀供应商对企业经营工作的影响，邱建平说：“入选百家优秀供应商，有助于我们优化企业产品结构、提升企业市场经营能力、扩大企业的市场影响力，对企业在市场竞争中取胜起关键作用，进一步确立了我们企业在同行业的领先地位，对企业整体发展起到推动作用。因此，企业内部管理得以改善，生产装备得以改进，产品质量和工艺技术水平提高，现场管理更加规范。”&
　　　　入选百家优秀供应商，给常州远东连杆集团有限公司带来了如下变化：增强企业的市场营销主动性，进一步提高企业知名度，吸引客户主动上门洽谈合作，与多个主机厂商建立了配套关系；市场格局得到优化，形成以多缸机连杆为主、立足柴油发动机连杆市场、做大汽油发动机连杆市场、重点发展汽车发动机连杆产品的产业格局；通过评选对比，企业秉承用质量做产品、用信誉做市场的先进理念，内部管理和市场经营两手抓，大幅提升企业管理水平和市场影响力。&
　　“百家优秀供应商评选活动主办方应当采用更多的宣传手段和方式，加大百家优秀供应商的宣传力度和宣传范围；应当为百家优秀供应商提供专业性的宣传咨询和宣传指导。” 邱建平对百家优秀供应商评选提出了这样的建议。&
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