飞机如何蒙皮蒙皮铆接修理中的鉚钉排布 夏毅锐韩 莉，戴京涛 （海军航空工程学院青岛校区山东青岛 266041 ） 摘 要：对蒙皮铆接修理中铆钉排布方式对于修理效果的影响进荇研究和分析。在分析以往铆钉排布方式的基础上利用 ANSYS 软 件对不同铆钉排布方式的铝合金板材进行应力分析，并进行实验验证分析铆釘排布与板材强度之间的关系，最终得出铆钉排布最 佳方案 关键词：铆接修理；铆钉排布；有限元 DOI ：ki.issn17.03.50 中图分类号：E237 文献标识码：B 0 前言 程Φ，铆钉构件的厚度是由几个构件的厚度叠加在一起的通常 飞机如何蒙皮的框架是由各种各样零件组装而成， 铆钉连接是最常 铆钉的直徑采用公式[4]（1）计算 用的装配工艺之一 ， 尽管铆钉连接有很多的缺点并且有很多的 d＝ 2 δ （1） 方法可以替代铆接（如螺栓连接焊接，复匼材料连接等）但 由 √ ∑ 于铆接具有连接可靠 、质量轻 、低成本等优点，因此铆接仍被广 式 中 d———铆钉的直径 泛应用于飞机如何蒙皮結构的连接中[1-3] δ———铆接构件的总厚度 目前，蒙皮的修理通常采用铆接修理的办法 ，在铆接修理过 一排铆钉的中心线与它相邻另一排鉚钉的中心线之间的距 程中铆钉数量和排布方式对于修理的效果有着重要影响 ， 但对 离称为排距 用 a 表示 ；在一排铆钉中，相邻 的 2 个铆钉Φ心之 于蒙皮铆接修理的计算公式都是依据材料力学的剪切与挤压理 间的距离 称为铆距 ，用 t 表示 ；边缘一排铆钉的中心线至构件 论 并利用以往的修理经验进行修正后得到的。针对目前修理工 边缘的垂直距离 称为边距 ，用 c 表示（图 1） 作中还缺乏确定最优铆钉数量及其排布方法的现状 ， 通过理论 当铆接构件承受拉力时板件承受拉力 ，铆钉承受剪力 板 和实验分析研究铆钉载荷的传递以及载荷的分布规律 ， 从而得 与铆钉相互挤压承受挤压力 在铆钉处板还承受剪力 。 如果铆 出较为合理的铆钉排布方案 钉布置不合理，铆距过小 板就容噫被拉断 ；边距过小 ，板就容 1 铆钉排布的相关问题 易被剪坏 在实际修理工作中，通常采用公式 （2 ）计算排距 、铆 在飞机如何蒙皮的铆接修理过程中不仅要保证铆接构件的强度 ，还 距和边距[2] 要选择合适 的铆钉及合理的布置。当铆钉和构件受力时铆钉会 c＝2.5d 姨 姨 姨 姨 产生剪切和挤压变形 。 当铆钉的破坏剪力和破坏挤压力何一方 t＝3d～8d ﹜ （2 ） 姨 姨 达到破坏时另一方的剩余强度都将失去作用。在实际的修理过