5月23日省十二屆人大常委會第二十三次會議在寧開幕[]
我們人民共和國的航船正在破浪前進……[]
現實中從來都不乏窮困的人，可偏偏有些人寧願放棄自尊、不顧顏面，把公眾的善心當做謀財的手段。而善良的人們則難以甄別誰是真窮，誰是假貧。當然，心存善念沒有錯，可惡的是對善意"心懷鬼胎"的那些職業乞丐。[]
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動車組上為什麼沒有安全帶？你知道真相嗎？
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　　相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什麼時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？
　　是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。因為高鐵是個新事物嗎？這個在我國可以這樣説，就全球而言，日本的新幹線1964年就開通了，至今已經近50年了，顯然不能算新事物了。
　　上圖為日本秋田新幹線高鐵列車的座椅。
　　那高鐵為什麼沒有安全帶？總結起來這主要有三個原因。
　　第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。
　　再舉一個例子。有乘客曾經測試過，在京滬高鐵上列車從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立的一根香煙竟然一直屹立不倒；還有一個鏡頭也讓人印象深刻，有位小朋友在時速300公里的高速列車上竟然搭了一個十幾層積木的樓房，並高興地向著他的爺爺拍手。
　　高鐵受制于兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。
　　第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會通過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。
　　研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人覺得那就一個普通的座椅，所以像笑話一樣拿高鐵座椅與普通家用座椅的價格進行比較，而不知道高鐵座椅的技術含量），在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。
　　在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想或是“安全的”結論。因為，兩點式安全帶在發生碰撞時，對於乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構成了旋轉軸心，頭部向前俯衝撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點式安全帶不存在這個問題，然而新的問題産生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點式安全帶所帶來的力量約束，也就是説，二者無法結合使用。
　　歐洲鐵路部門通過分析6起典型的縱向碰撞情形發現，安全帶將乘客約束在座椅上，誠然避免了乘客被甩出所造成的傷害，但是高鐵列車體積龐大，這種可能性本來就很小，安全帶還給乘客帶來了很大的危險。分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。
　　第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因係安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、運作平穩，人們習慣在車廂裏面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。
　　歐洲曾經坐過一次實驗。1999年，芬蘭在一條商業高速鐵路上進行試驗，在列車的其中三節車廂內加裝了271套安全帶。首先他們在沒有安裝安全帶的車廂裏進行調查，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們願意去使用。不要覺得26%的比例已經很低了，在實際中結果更加令人瞠目結舌。在拿三節加裝安全帶的車輛，實際願意去繫上安全帶的乘客只佔1.1%。乘客給出的理由是，那樣不舒服，違背了火車出行的特質。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，並且得出結論——人們不願意在火車上使用安全帶。
　　有人會問，既然如此，飛機與汽車為什麼不設計安全座椅，而非要使用安全帶束縛人呢？
　　先説飛機。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定運作在軌道上，所以遇到的情況比較複雜。加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒係安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。
　　再説汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將産生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或拋出車外。安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。根據東京大學的研究，若后座乘客係安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒係安全帶的后座乘客會撞向前座背後。這就是為什麼一定要求后座乘客也係安全帶的原因。
&&責任編輯：孟園&&</div
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日09:30　 來源：　 (責編：秦潔、張?)
為規范網絡表演等互聯網文化市場經營秩序，文化部下發第二十五批違法違規互聯網文化活動查處名單，斗魚、虎牙直播、YY、熊貓TV、戰旗TV、龍珠直播、六間房、9158等多家網絡直播平台因涉嫌提供含有宣揚淫穢、暴力、教唆犯罪、危害社會公德內容的互聯網文化產品，被列入查處名單。
　　文化部日前舉辦新聞發布會，文化部文化市場司副司長劉強介紹：為規范網絡表演等互聯網文化市場經營秩序，文化部下發第二十五批違法違規互聯網文化活動查處名單，斗魚、虎牙直播、YY、熊貓TV、戰旗TV、龍珠直播、六間房、9158等多家網絡直播平台因涉嫌提供含有宣揚淫穢、暴力、教唆犯罪、危害社會公德內容的互聯網文化產品，被列入查處名單。
　　下一步，文化部將重點建立長效管理機制，擬出台加強網絡表演管理的政策，在經營主體管理、事中事后監管方面對網絡表演關鍵環節進行規范﹔建立違規網絡直播平台和違規“主播”警示名單和黑名單制度，通過信用懲戒機制約束網絡直播平台和“主播”的行為，加強行業自律。（楊張若然、鄭海鷗）
　　《 人民日報 》（ 日 06 版）
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&&&&　　4月12日上午，在銅梁區大廟鎮三品村桑林地裡，市農委蠶桑總站的專家正在查看果桑的結果情況。遠望，郁郁蔥蔥的桑林染綠山坡。近看，半人多高的桑樹上，綴滿的桑葚開始泛出紅色。“這幾個坡地的桑林面積有1000畝，馬上就可以採摘上市了，”鎮長潘國慶說。
重慶市委書記
重慶市市長當前位置： &#62;
gap 大眾點評&#61;轉化率高達50&#37;！這是為什麼？
發佈時間： 10:59:30 | 來源：中國新聞網 |
先來看兩個故事。
gap，是美國最大的服裝公司之一，行銷全球的時尚品牌。在中國邁開了o2o購物行銷的步伐，步子邁的很穩，一次活動轉化率高達50%，羨煞友商。
hotwind熱風，一個廣為國人熟知的快時尚品牌，一次o2o行銷曝光，為線下門店帶來了可觀的客流，據統計活動期間點評引流産生的銷售佔到整體銷售近20%。
為他們進行o2o購物行銷推廣的平臺叫做“大眾點評”。是的，就是那個以美食商戶推薦廣為大眾熟知的生活服務平臺。對與大眾點評的合作，gap和熱風這一洋一中的品牌似乎都非常滿意。
gap高級市場總監 irene kao表示了讚賞：“與點評的合作幫助gap找到一部分想要購買品牌的新的人群，同時非常容易衡量效果，這部分人群的轉化穩定，購買優惠的人有近50%轉化成了實際消費，高於其他新媒體合作的轉化率，且購物的平均客單價也高於店頭。”
熱風行銷部總監黃玉瑩説：“熱風在點評購物頻道通過o2o的“1元購”交易導流，對熱風品牌進行曝光的同時有效地刺激了潛在消費人群的購買慾望。希望未來點評幫助熱風更好地觸達精準客群，通過雙方擁有的更多優質資源的合理整合來吸引消費者關注熱風，併為線下帶去客流。”
2015年10月美團與大眾點評達成合作後，這家被外界稱為新美大的公司在到店餐飲、休閒娛樂、外賣、電影等等業務已執牛耳的情況下，開始力推從2014年就開始經營的o2o購物平臺，從效果上來看還是令人滿意的。
力推購物這麼一個似乎已經被巨頭或者準巨頭們瓜分的領域，一般意義上來説並不理性。但實際上，電商購物與o2o購物是完全不同的兩種“網際網路 購物”的方式，線上線下互動的購物模式在中國才剛剛起步而已。阿裏、萬達等巨頭也瞄準了這塊大蛋糕，紛紛投入這塊尚未被開發的新大陸。
美團-大眾點評購物頻道的做法是：不線上上産生商品交易，而是通過搭建購物資訊平臺，為線下實體零售門店進行導流。以12月的活動為例，新美大吸引了ray-ban、nike、old navy、gap、levi's在內的50余家國際一線品牌參加到活動中，覆蓋了這些品牌全國180個城市的5000多家門店。美團大眾點評在自有官方app上進行活動推送，也同步登陸了微信和qq相關平臺，從而引導線上上領取優惠券的用戶至線下購物。
根據新美大官方公佈的數據，這次活動影響輻射4億多人次的用戶。另一個數據更加耐人尋味，新美大公佈的活動的導流效率高達65%。
這個數字因為遠高於其他媒體而顯得“不太真實”，尤其是在大家的印象中，新美大雖龐大但在購物領域似乎還是“新兵蛋子”。筆者聯繫到美團-大眾點評購物頻道的負責人周吉川，對於業內的疑問，周吉川是這麼回答的：“事實上，在美團-大眾點評上獲取吃喝玩樂服務的用戶與有線下購物需求的用戶重合度非常高，從實際生活場景來看，去購物中心吃飯看電影的用戶也很有可能再去逛逛購物門店,從使用習慣來看，用戶在美團-大眾點評獲取一個需要到店使用的優惠也非常適應，因此，我們看到較高到店引流效率和可觀的到店客流並不意外；此外，其他媒體非常困難的到店效果評估，對於美團-大眾點評而言，早已是深入骨髓的基因。“
近些年，關於線上線下的o2o之爭鋪天蓋地。線上購物的總體規模只有整體零售業的10%左右，“網際網路 ”將成為拯救線下零售的主力軍似乎已成共識。然而怎麼做，似乎大家都還在摸著石頭過河。
“精確制導”這是新美大的o2o購物給出的答案。
所謂“精確制導”用關鍵詞來概括就是：導流、精準、可追蹤，即利用線上平臺的用戶畫像為線下導入與品牌目標客群所匹配的客流，並且提供可供追蹤的數據效果。可以説美團-大眾點評的“精確制導”打到了線下零售商戶的痛點，有效解決了o2o導流的效率和評估問題。
除了開頭提到的gap和熱風之外，其他品牌和大眾點評購物頻道的合作似乎也非常愉快。
nine west中國部門市場總監鄭瑞表示：“我們之前的o2o嘗試主要集中線上上購物與自媒體上，但是對於實體店的增值效果不明顯、投放價值無法量化、目標客群不夠精準、導流效果不明顯、客戶黏性不夠高。大眾點評的合作從購買到轉化數據都非常透明，再連接到實際的店舖數據，整個效果一目了然。”
同時因為新美大用戶覆蓋基數龐大，除了導流效率高以外，其所帶來的客流量實際也相當的驚人。
基於新美大強大的用戶滲透率，行銷的場域幾乎能夠達到“無死角”，即便是較為偏遠的地方導流效果也非常顯著。千百度集團總部總裁助理吳翔透露，在15年11月底至12月初針對公司南京某家工廠店特賣活動找到點評購物頻道進行合作。因為參與活動的實體店位置偏遠，所以導流難度較大；然而與大眾點評的合作使得門店客流量提升了約30%。
究其原因，一方面新美大的用戶有天然的o2o基因，對於o2o的閉環交易服務的接受度極高，尤其在移動端。另一方面，作為生活服務平臺的美團與大眾點評，對於購物有著很強的場景關聯。舉個例子，你在王府井吃著烤鴨，很可能你會想到在用餐後或者排隊等位之時去哪“剁個手”。同時，美大用戶群屬以青年為主，也有著極強的消費購買能力。
新美大開始發力購物頻道，短期內整體的行業認可度正在緩步提升。或許有一天新美大o2o購物平臺能夠把“精確制導”這件武器用得更加威猛、更加虎虎生風，讓實體店零售商們不再害怕電商的衝擊，真正的感受到“天下沒有難做的生意”。
(原標題：gap 大眾點評=轉化率高達50%！這是為什麼？)
來源：中國新聞網
責編：張帆
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