2014年中国电动汽车十大品牌企业排名（图）-电动汽车什么品牌好_中国产业信息网
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2014年中国电动汽车十大品牌企业排名（图）
& & 电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。& & 工作原理：蓄电池&&电流&&电力调节器&&电动机&&动力传动系统&&驱动汽车行驶（Road)。
序号 公司名称 基本情况介绍
1 Tesla特斯拉
Tesla（Tesla Motors, Inc.）汽车公司，一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁&艾伯哈德，而投资人是SpaceX，Paypal的创始人埃隆&马斯克Elon Musk（或译为艾龙&马斯科）。Tesla汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为Roadster。日 电动汽车制造商Tesla高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。 硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁&艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2 比亚迪BYD
比亚迪股份有限公司（以下简称&比亚迪&）由王传福于1995年创立，是一家香港上市的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。 日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2008年底，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。日，美国著名投资者&股神&巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元或相当于2.3亿美元。巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。
3 丰田TOYOTA
丰田是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，丰田喜一郎1933年在丰田自动织机制作所成立汽车部，1937年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来，成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。
4 日产NISSAN
日产汽车公司于1933年在日本神奈川县横滨市成立。日产汽车目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地。并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。 业务概况 NISSAN：日产－始终致力于先进产品的开发与技术创新。今天，我们在世界各国与地区得到了充分地信任，为您创造出具有创新性的车辆和服务。 英菲尼迪：作为高级车品牌在美国、加拿大、俄罗斯、中东、韩国等地推广，以其先进的造型设计及行驶性能受到关注。其高雅的感性与让人为之感动的优越性能，决定了其更具魅力、充满价值的驾驶乐趣。
5 奇瑞CHERY
奇瑞汽车股份有限公司成立于日，是我国改革开放后,通过自主创新成长起来的最具代表性的自主品牌汽车企业之一。公司成立16年来，始终坚持自主创新，逐步建立了完整的技术和产品研发体系，并打造了风云、QQ、东方之子、瑞虎以及艾瑞泽等一系列在国内家喩户晓的知名产品品牌，而且产品出口到海外80余个国家和地区，在全球范围内具备了一定的品牌知名度。截至目前，公司累计销量已达430余万辆，其中，累计出口达89万余辆，总销量和出口量均位居中国乘用车企业第一位。 目前，公司在国内建成了芜湖、大连和鄂尔多斯三大乘用车生产基地，具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力。
雪佛兰汽车公司（Chevrolet），亦作雪佛莱或雪福兰，由美国人威廉&杜兰特与通用汽车大股东不合离开后与瑞士赛车手、工程师路易斯&雪佛兰于1911年在美国底特律创立，美国人常昵称雪佛兰为Chevy。 创立 1910年，通用汽车公司（GM）的创始人威廉&杜兰特（William Durant）先生邀请声誉卓著的瑞士赛车手兼工程师路易斯&雪佛兰（Louis Chevrolet）帮助他设计一款面向大众的汽车。而当时的通用汽车公司还只不过是一个新建立的小企业，距离成为全球规模最大的汽车制造商还有几十年。&雪佛兰&的名称便取自这位瑞士赛手三兄弟之姓，即路易斯&雪佛兰（老大）、亚瑟&雪佛兰（老二）、盖斯顿&雪佛兰（老三）。而它的图形商标是抽象化了的蝴蝶领结，象征雪佛兰车的大方、气派和风度。 　　 日，雪佛兰汽车公司诞生了。第一辆雪佛兰汽车&&classic six&&于1912年在底特律面市。这是一款具备诸多标准配置的五乘员旅行小轿车。它甚至还专门配备了一个工具箱。其缺点在于价位过高，即2，150美元，这在当时可是不小的数目，只有富翁们才买得起。尽管如此，雪佛兰公司在1912年仍售出了2，999辆classic six汽车。
7 本田Honda
本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。 本田标识 &H&是&本田&汽车和&本田&摩托车的图形商标，是&本田&日文拼音&HONDA&的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母&HM&是&HONDAMOTOR&的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着&飞跃的本田的技术和本田公司前途无量&。&人和车，车和环境的协调一致&是本田公司的发展方向；动感、豪华、流畅是本田公司的一贯风格；设计动力澎湃、低耗油、低公害的发动机是本田公司的技术目标；靠先进而实用的设计、卓越的制造质量和相对低廉的价格，吸引更多顾客是本田公司的宗旨。&H&商标，这个世界著名商标，是本田公司立业之本，是本田公司成功之魂。
宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005年，宝马集团的汽车销量达1,328,000辆，其中BMW汽车的销量首次突破110 万辆（1,126,800辆），MINI品牌销量首次突破20万辆，达到200,400辆。此外，还售出超过9.75万辆摩托车。2005年，集团的总收入达466.56亿欧元。 一贯坚持高档品牌战略，是宝马集团成功的基石。宝马集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce（劳斯莱斯）三个品牌。这些品牌占据了从小型车到大型豪华轿车各个细分市场的高端，使宝马集团成为世界上唯一一家专注于高档领域的汽车和摩托车制造商。高档意味着附加值。宝马集团的品牌各自拥有清晰的品牌形象，其产品在设计美学、动感和动态性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵，因此，这些品牌给客户提供了切实的附加值，赢得了全球车主的拥戴。 宝马集团最初是一家飞机发动机制造商。BMW是Bayerische Motoren Werke（巴伐利亚发动机制造厂）的缩写，BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。
9 三菱Mitsubishi
三菱集团由岩崎弥太于1870年创立。三菱集团早在1917年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型轿车]。接着，于1932年又完成了FUSO汽车最初车型[B46型客车]的生产。1970年，三菱汽车公司自三菱重工业公司分离出来。 三菱汽车是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。公司主要从事汽车及其零部件的开发、设计、制造、组装、销售和进出口业务，多年来研发生产的产品涉及轿车、越野车、商用汽车领域。 三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统，全力以赴，再接再励，不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车。三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车，在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价。 此外，三菱汽车公司在海外也荣获了多种权威性奖项，其产品的优良性能得到国内外客户的一致好评。三菱汽车公司将凭借过去的成功和拥有的先进技术，制造更先进的车辆并使其成为顾客日常生活中的瑰宝。
10 雷克萨斯LEXUS
雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由&凌志&改为&雷克萨斯&，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。 资料来源：产业信息网整理& & 电动汽车的种类：纯电动汽车(EV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。& &&按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署，在国家标准委协调和支持下，由工业和信息化部、国家能源局组织，全国汽标委牵头，汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》三项国家标准；由国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。该四项标准已于日以&中华人民共和国国家标准公告2011年第21号&批准发布，日起实施。& &&国家发政委&新能源汽车公告管理办法和实施细则&已于日施行。&城镇乡村农用（专用）电动汽车通用技术条件&也在酝酿过程中，纯电动汽车商业化在农村已经初现雏形，我们不该视而不见。& &&将来符合国际和符合市场需求的纯电动汽车必定遵守以下几项：1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。2、电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆之隐患。3、电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电(2-3C以上电流)的功能。车辆根据用途确定一次充电之续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收，力求车辆之综合能源利用的高效率。5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。6、车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。8、以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型满足之，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。& &&将来产业化、商业化为用户所欢迎的电动汽车，必定符合以下几点特征：准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、最佳的效能。合适的车型、经济的配置。可靠的性能、便当的操控。环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉的费用、最少的维修。& &&中国产业信息网（）刊载的资料为公开资料整理，以上数据名单排序不分先后，仅提供给您作参考。对企业或个人依此做为投资或消费依据造成的损失，本站一概不负责任。本网站内容原作者或文章中涉及企业若有异议，请及时通知本站，予以删除。& &&相关市场调查报告：《》&
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从奇瑞eQ的“200km”谈起 电动汽车续航里程究竟该用什么标准？
　　奇瑞eQ本周正式上市，在享受国家地方双补之后，它的售价仅为5.98万元起。而在没有地方补贴的城市，也只需要多花1万元，就能买到这款纯。同时，eQ的续航里程也不错，奇瑞声称可达200公里，各大媒体的文章里也都用了“续航里程200公里”或是“最大续航里程超过200公里”的说法。媒体报道的eQ续航里程，统一口径200公里　　果真如此的话，那简直是不给对手活路。200公里的续航已经完全能够满足日常出行的需求，5.98万元的起价创下了主流品牌电动汽车的新低，再加上奇瑞完善的销售网络和不错的品牌形象，eQ俨然有一统江湖之势。　　当然，这一切都是建立在eQ的续航里程达到200公里的基础之上的。　　遗憾的是，这个基础是不存在的。奇瑞eQ的续航里程到底是多少？　　通过此前工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》，我们可以看到，奇瑞eQ的电池容量为22kWh，整备质量为1128kg，而续航里程只有151公里。《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》车辆信息，可以看到eQ的续航里程为151公里。要注意的是，表中的EV200其实是北汽E150 EV，这是一处错误。真正的EV200续航超过240公里。　　如果奇瑞eQ的续航里程是151公里，那么相比现在市售的低价位纯电动汽车，比如7.48万的江淮iEV4和8.48万的北汽E150 EV，eQ仅仅在价格上有一定的优势，续航持平，空间则要弱于后两者。而且不要忘了，iEV4和E150 EV都是比较老的车型了，江淮和北汽的新车都即将上市，届时将会有全面的升级。　　如此看来，eQ确实如奇瑞的工作人员所说，以三四线城市作为主要市场。这么一来，奇瑞eQ的竞争对手大概不是比亚迪北汽江淮，而是众泰云100和知豆等车型。工信部数据有误，还是奇瑞虚标了三分之一的续航里程？　　分析完eQ的定位，现在回到续航里程的问题，工信部公布的151公里，和奇瑞自己宣传的200公里，中间差了50公里之多。是工信部数据有误，还是奇瑞虚标了三分之一的续航里程？发布会上，奇瑞的说法是“巡航最大续驶里程大于200公里”　　奇瑞的网站上至今没有eQ的相关信息，不过我们发现，在eQ上市的发布会上，奇瑞的说法是“巡航最大续驶里程大于200公里”。也就是说，eQ以最节能的速度匀速行驶，最大续航里程可以达到200公里。换句话说，在日常使用中，奇瑞eQ不可能达到200公里的续航里程，工信部151公里的数据显然更为可信。　　我们不能说奇瑞是在弄虚作假，但它确实玩了个“巡航最大续驶里程”的花招。这种谬误经过不负责任的媒体形成了广泛的传播，并且还将更加广泛更加持久地传播下去，消费者就这么被误导了。续航里程标准混乱　　在去年，厂商都还挺老实，老老实实地告诉大家工信部的续航里程。但是外来的和尚首先破坏了游戏规则。　　今年上半年，在特斯拉的官网上，一直注明的是60度电车型续航390公里，85度电车型续航502公里。特斯拉并没有对续航里程的信息做过多的解释，没有提到这些数据是在何种工况下测得的。事实证明官网的数据有不少的水分，。特斯拉曾是也玩文字游戏，续航里程由虚标之嫌　　在最近的某一天（可能是双电机四驱车型P85D发布的时候，存疑），特斯拉官网上的续航信息有了改动，加上了工况，里程也缩短了不少。现在85度电车型的续航注明的是“以105km/h的速度行驶时可行驶440km里程”。匀速440公里，折算到综合工况大概是300多公里，还是比较符合实际情况的。现在特斯拉的续航里程一栏写明了工况　　或许是由于特斯拉超长续航给国内电动汽车厂商带来的巨大竞争和舆论压力，之后渐渐开始有厂家开始抛弃上报工信部的续航里程，对外界统一口径宣传自家标准的续航里程。比如，早先上市的腾势一直宣传续航有300公里，其实按工信部的数据，腾势的续航应该是253公里。腾势的负责人介绍时说，腾势“巡航最大续驶里程”能有360公里，他们在工信部的253公里和巡航的360公里之间折中了一下，于是就有了续航300公里的说法。这么看起来，取中间值的腾势倒是要比取最高值的奇瑞要更有节操一些。　　特斯拉、奇瑞和腾势在续航里程的标定上采用了不同的标准，再加上工信部的标准，实在是有些混乱。采用工信部标准的老实厂商无疑会很受伤，消费者在选购时，也非常容易被混乱的标准所迷惑和误导。所以，规范续航里程的标准势在必行，而工信部标准无疑是最好的选择。虽说此前工信部的油耗备受质疑，但是比起企业自己的标准，工信部标准还是要靠谱一些，并且推广起来要容易得多。政府要做的，就是强制厂商在宣传中使用统一的工信部标准。　　续航里程是目前消费者对电动汽车最为关心的一项指标，在续航里程上做虚假宣传，短时间内能达到不错的效果，但是对企业的声誉也会有巨大的负面影响。希望厂商能够清清楚楚明明白白地告诉消费者准确的续航里程，维护行业的健康发展。　　　　
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价格：18.98万元
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&& 电动摩托车
电动摩托车
国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明，称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确，电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。这份说明称，1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》国家标准规定了电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，有骑行功能。此外，我国道路交通安全法规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。目前，消费者购买使用符合标准规定的电动自行车属于非机动车，车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。这份说明介绍说，今年批准发布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项标准是经国家发改委、公安交管等部门同意，根据国家标准制修订程序，在全国汽车标委会摩托车分会广泛征求意见的基础上，相关科研单位和专家多年反复论证制定的。据介绍，标准中规定电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里。除以上时速和重量的规定外，标准还对电动摩托车动力性能、转向、灯光信号等多方面的安全技术要求进行了规定。国家标准委表示，电动摩托车是摩托车的一种，“符合标准的电动摩托车按照机动车管理”。由于被认为将大部分电动车划为摩托车，并要求按照机动车管理，将于明年开始实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》引起了消费者和企业等多方关注。最近浏览论坛：
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在大北京买纯电动汽车，买什么？怎么选？准电动车主的另类选车法
【找电动车网&】原创首发转眼间，参加的北京市新能源汽车摇号中签已经3个多月了，回想起8月25日的摇号中签心情仍然很是激动，和10月25号的情况有很大的差别，8月份的新能源汽车摇号是继6月份首次突破100%中签后的第二次，中签率只有38%。没错，当时能中签还是觉得非常非常幸运的，特别是本人由于纳税不连续的原因所以是第一次参加北京小客车摇号，本来还想试下汽油车的运气，一看6月份的中签情况，和家人商量后我毅然改成了新能源车摇号。也实属无奈，家里有一个2倍的汽油车号一直没中签，而爸妈和自己家里一辆车都没有，实在是被逼无奈。在此诅咒下宣布购车摇号目前已经被判刑的北京市XXX局长。言归正传，说是新能源车，北京的政策大家都懂的，只能买纯电动车。中签新能源号后就开始了痛苦的选车过程，试驾过IEV5、E6，看过北汽EV200。之所以没有试驾EV200是觉得空间实在太小，后排座椅高度非常不舒服，腿都放不直。而且后门很窄空间很小，下车都特别不方便，真是鄙视一下北汽的能力。试驾了IEV5总体感觉还不错，车提速也还行，科技感也强，而且可以远程控制。一大堆高科技配置，最重要的一点价格便宜。可是IEV5的致命问题，快充特别慢需要2小时，家里是北京的老旧小区没有固定停车位，基本上没法安装充电桩。从车主QQ群里了解到200公里的三元锂电池，在北京现在的冬天开暖风基本上也就能跑160公里左右，暖风还不能一直开着。据车友反馈说冬天开暖风大概会费2-5度电/小时。这个里程数对于我每天上班来回60公里而且估计不能安装充电桩的我来说，几乎是不会考虑的。哪怕价格真是挺便宜。说说E6吧，试驾后感觉空间真是很大很宽敞，最重要的是比亚迪良心企业加量不加价。400公里的车和300公里的一样，实在是很不错。内饰、做工都比北汽强不少，就是个正常汽油车的配置吧。感觉多2万买精英版不是很划算，没必要。所以总体考虑豪华版，不想一次投入太多的钱买电动车，而且以后价格肯定会慢慢便宜的。最后说说我的另类选测法则吧，就是2个参数进行综合考虑：每公斤电池存储的电量，说白了就是你花那么多钱买到的电池单价，来计算厂家定价的性价比纯电动车的每度电需要多少钱才能买到下面是我搜集的一些数据供大家参考一下：江淮IEV5的电池(三元锂)重量是230公斤（kg），电池电量是23度电（kwh）；比亚迪E6&400车型的电池(磷酸铁锂)重量是700公斤（kg），电池电量是82度电（kwh）；北汽新能源EV160的电池(磷酸铁锂)重量是300公斤（kg），电池电量是25.6度电（kwh）；北汽新能源EV200的电池(三元锂)重量是289公斤（kg），电池电量是30.4度电（kwh）；吉利帝豪EV的电池(三元锂)重量是390公斤（kg），电池电量是45.3度电（kwh）；江淮IEV5每公斤电池存储的电量：23度/230公斤=0.100度电比亚迪E6&400车型每公斤电池存储的电量：82度/700公斤=0.117度电北汽新能源EV160每公斤电池存储的电量：25.6度/300公斤=0.085度电北汽新能源EV200每公斤电池存储的电量：30.4度/289公斤=0.105度电吉利帝豪EV每公斤电池存储的电量：45.3度/390公斤=0.116度电比亚迪E6江淮IEV5每度电成本&89800元/32度=3904元比亚迪E6&400车型每度电成本&201800元/82度=2460元北汽新能源EV160每度电成本&84800元/30.4度=3845元北汽新能源EV200每度电成本&116900元/30.4度=3845元吉利帝豪EV每度电成本&约120800元/45.3度=2666元最后一组非常重要的参数，那就是价格和续航里程比，请看以下数据：江淮IEV5每公里成本&89800元/200公里=449元比亚迪E6&400车型每公里成本&201800元/400公里=504元北汽新能源EV160每公里成本&84800元/160公里=530元北汽新能源EV200每公里成本&116900元/200公里=584元吉利帝豪EV每公里成本&约120800元/253公里=477元以上数据可见：E6每公斤可以存储的电量是0.117度，比即将上市的帝豪EV还多一些每度电的成本，E6也是最便宜的。2460元每度电。帝豪EV紧跟其后性价比也还算不错。从每公里成本来说IEV5性价比是最高的449元每公里，其次是刚上市的帝豪EV477元每公里，排名第三的是E6的504元每公里总结：性价比最高的是IEV5，但是腿短跑的距离短，而且江淮IEV5有个很严重的问题，那就是快充的时间特别长，而且根据车友反馈在0度左右的气温状态下，快充的电流只有20A，快充一次充满大概需要4个小时，实在无法忍受。如果家里充电方便的话还是不错的选择。帝豪EV是目前来综合来说最合适的车型，12万起的价格250+公里的续航是非常完美的组合，但是有2个问题：1，帝豪EV目前北京地区没有任何4S店在进行销售，虽然进了北京的目录可以上市，但是实在不太理解吉利首款新能源车的销售策略！据吉利公布的新能源汽车销售策略，在重新寻找新能源销售商，目前的性价比如果短期内不能上市销售，相信再过一段时间就会有后来者赶上了。2：帝豪EV是研发了很多年，吉利旗下首款上市的纯电动车，但是这款车的稳定性、可靠性、充电时间、电池性能、电池冷却技术都存在不确定性。其他综合数据来看比亚迪E6是性价比仅次于以上两款车型，而且其他综合性能也比较突出的选择，总里程400公里的诱惑还是很大的，同样充电2小时，IEV5才跑E6的一半不到，而且由于江淮电池控制系统的限制冬天需要4个小时才能充满的话，这是个很大很大的问题。比亚迪E6上市时间较长，有超过75万公里的安全行驶里程，从某种意义上来说更会获得消费者的信心。综述：如果从内饰、里程数、性价比综合来说，帝豪EV确实是不错的选择，但最终选哪款还是得综合自身的经济能力、充电方便程度、想购买的时间及其他综合因素e6iev5E6蓝色E6内饰
16:11:20 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
不好意思，不会玩汽车之家的图。。。
16:14:27 发表于 1楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
看论坛这么久，很少有这样理性，有逻辑的分析。老是有人问买这车值不值。可是值不值的标准是什么，他们可能都搞不清，就是觉得20w买一byd，所以不值。其实电动车买的就是壳子（空间）+电池（续航），跟油车不一样的是，油车追求的是动力，而不是续航。E6在空间和续航上面，都达到了比较高的性价比（是性价比，不是单价）。IEV5的短腿和EV200的小空间，是其低价格无法弥补的缺陷。对于有孩子的、没有油车的家庭，E6虽贵，但是也算是能满足大部分需求（北京行政区域任何地方都可以跑个来回不充电）的选择了。
引用 puray
16:48:16 发表于 2楼 的内容：
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16:14:27 发表在
不好意思，不会玩汽车之家的图。。。
引用 从BYDF0开始
16:53:45 发表于 3楼 的内容：
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16:11:20 发表在
【找电动车网】原创首发转眼间，参加的北京市新能源汽车摇号中签已经3个多月了，回想起8月25日的摇号中签心情仍然很是激动，和10月25号的情况有很大的差别，8月份的新能源汽车摇号是继6月份首次突破100%中签后的第二次，中签率只有38%。没错，当时能中签还是觉得非常非常幸运的，特别是本人由于纳税不连续的原因所以是第一次参加北京小客车摇号，本来还想试下汽油车的运气，一看6月份的中签情况，和家人商量后我毅然改成了新能源车摇号。也实属无奈，家里有一个2倍的汽油车号一直没中签，而爸妈和自己家里一辆车都没有，实在是被逼无奈。在此诅咒下宣布购车摇号目前已经被判刑的北京市XXX局长。言归正传，说是...
头脑简单啊,都知道电池车的占1/3多成本,把电池拆下来比较,你真行,问你江淮和e6壳子同样价格么,如果江淮电池3万多元,e6电池你说多钱,然后再他的壳子值12万+么, 12万多能买整个帝豪ev了 ,要么是E6电池太先进,要么它造车技术太好水平国际一线质量,所以价格也要看齐一线,烧火的就是烧火的,火烧的好不见得菜炒的好 ......
引用 kasanuo352
20:37:20 发表于 4楼 的内容：
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20:07:46 | 来自
引用 自由独立
20:07:46 发表于 5楼 的内容：
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14:31:23 | 来自
引用 狂奔的黑蜗牛
14:31:23 发表于 6楼 的内容：
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