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CTCS2级列控系统的功能及技术特点
中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点
(北京电铁勘测设计院&&裘&&韧)
摘要：本文介绍了中国列车控制系统的发展历程，并从我国国情出发介绍中国列车控制系统CTCS的
基本框架及分类等级。重点描述了C T C S2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技
术特点，并对其控制模式进行了简单说明。
关键词：列车运行控制系统&&列车超速防护系统&&欧洲铁路控制系统&&CTCS2
Abstract: This paper introduces the developed course of Chinese Train Control System. In the prospect
of the condition of our own country, the author shows the basic schemes and levels of CTCS (Chinese
Train Control System). The emphasis is to describe the functions and technical characters of components
of ground equipment and train equipment in CTCS2. This paper also gives brief explanation of the control
pattern of CTCS2.
Key words: CTCS, ATP, ERTMS /ETCS, and CTCS2
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CTCS-2级列控培训系统的设计与实现
提出一套基于CTCS-2级列控的培训系统,在有站场图显示功能的基础上,增加了基本的联锁逻辑,并能通过设计的相应接口实现与远程DMI仿真程序通信,实现仿真驾驶.为配合设计出的运营场景的复现,系统还可以人为手动的注入故障,实现场景、事件的设置,完成相应的显示,最终实现较为全面的CTCS-2级原理展示的要求.
作者单位：
北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心 100044北京
中国铁道科学研究院通信信号研究所 100081北京
年，卷(期)：
在线出版日期：
基金项目：
中国铁路总公司重点课题-D
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为了进一步适应我国铁路第六次大提速和建设客运专线,传统的以地面信号为主体的信号系统已不能满足运输要求和保证行车安全,必须采用列车超速防护系统。铁道部已经制定了《中国列车控制系统(CTCS)技术规范总则(暂行)》和相应CTCS技术条件,以保证铁路运输安全,满足互通运营的需求,并适应提速战略的实施。CTCS-2级系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式列车超速防护系统。下面就该系统在一些特殊站场的运用方案作一介绍。1纵列式车站的列控方案沪昆线萍乡站的上、下行正线呈纵列式布置,上、下行侧线股道数不均,下行侧线只有3G 1条股道,上行侧线则有4~18G共8股道。在应答器的布图2鹰潭编组站应答器布置方案图置上不考虑动车组至萍乡老站方面的运营需求,除了正常情况下进站口设置4个有源应答器外,还在咽喉区增加了2个有源应答器BD6-1和BSL-2。萍乡站应答器布置方案如图1所示。图1萍乡站应答器布置方案图1.增加有源应答器,提...&
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2007年9月,由中铁建电气化局集团、中铁十一局集团电务工程有限公司和中铁十二局集团电气化工程有限公司组成的联合体,中标了郑州至西安铁路客运专线的站后“四电”(通信、信号、牵引供电和电力供电系统)施工总承包工程。这样,包括前期已经启动的京津、武广及广深港等客运专线,我国最高时速为300km/h～350km/h客运专线“四电”工程施工即将大规模地展开,也标志着高速客运专线的通信、信号、牵引供电和电力供电系统的关键技术已经确立。本文重点介绍了应用于客运专线的关键技术之一——中国列车运行控制系统(CTCS)技术。1CTCS技术平台的确立列车速度的不断提高,靠地面信号行车已不能保证行车安全,必须靠车载信号设备对列车实施运行控制,列车自动防护(ATP)已成为行车安全不可缺少的重要技术装备。近年来,欧洲铁路公司在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,其中包括欧洲列车运行控制系统——ETCS标准。我...&
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为适应我国铁路快速发展的需要,增强市场竞争力,铁路部门提出了发展适于我国国情的中国列车控制系统(Chinese Train Control System,以下简称CTCS)的策略。CTCS由地面设备以及车载设备组成。地面设备主要包括:无线闭塞中心(RBC)、无线通信(GSM-R)地面接口设备、应答器以及轨道电路等;车载设备主要包括:车载安全计算机、无线通信(GSM-R)车载接口设备、应答器接收模块(Balise Trans-mission Module,以下简称BTM)、测速模块、记录单元、人机接口以及运行管理记录单元等。1无线闭塞中心功能概述无线闭塞中心(RBC)是一个基于计算机的系统,它根据从外部轨旁系统得到的基本信息以及从车载子系统得到的信息产生传输给车载子系统的信息。这些信息的主要目的是提供运行许可(M A),使列车在R B C管辖范围内的线路上安全运行。对RBC互联互通需求体现在RBC与车载子系统的数据交换上。RBC应...&
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1引言为了满足国内日益增长的快速铁路客运需要,时速达200km/h的动车组已经投入城际和客运专线营运。为了保证动车组200km/h的运行安全,铁道部组织有关单位,在借鉴欧洲和日本列控系统的基础上,引进、消化、研发了中国铁路既有线200km/h动车组列控系统(CTCS2)。本文着重对CTCS2级列车控制系统进行了分析与研究,对CTCS2级列控系统中地面设备和车载设备各组成部分的功能和技术特点进行了详细描述,并对CTCS2级列控系统的控制模式进行了简要说明。2中国铁路列控系统发展回顾20世纪80年代初,全路大部分机车都安装了机车“三大件”,即机车信号、自动停车和无线列调,行车安全形势大有好转。随之国内多家单位积极开展列车超速防护系统(ATP)的研究,探索中国铁路列控系统发展之路。但是,既有闭塞制式的复杂多样性大大增加了系统研制的难度,特别是既有观念上的束缚,使得列车超速防护系统的研究止步于试验阶段。1985年,我国开始酝酿引进国外的...&
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1概述20世纪80—90年代发达国家铁路纷纷发展具有本国特色的列车运行控制系统,主要有法国U/T系统、日本ATC系统、德国LZB系统、欧洲ETCS系统等。高速铁路在欧洲和亚洲快速发展,已通车或正在建设中的高速铁路多达十几条。网络化、通信信号一体化已成为国外铁路列车运行控制系统的发展趋势。在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下,为信号系统的互联和兼容问题制定了相关的技术标准,并研制和开发了相关的产品,其中就包括欧洲列车运行控制系统———ETCS标准。而CTCS则是在借鉴并消化吸收ETCS的基础上,制定的中国现代铁路列车控制系统。目前,我国铁路经历了5次大提速后,列车最高运行速度已经达到了160 km/h,但铁路也始终面临着公路、航空等其他运输方式的激烈竞争。随着人们物质文化生活水平的提高,对铁路运输的效率、舒适和便捷程度都提出了更高的要求,铁道部于2005年提出了的第六次铁路提速计划,要求在既有的七大干线上实现200 km/h的客运列...&
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众所周知,为确保列车运行安全和提高运输效率,迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统,基于通信的列车控制系统(CBTC)是当今铁路控制系统发展方向。系统仿真技术已经构成一个综合性的专业技术体系,我们提出了建立CTCS3级仿真测试平台,即建立一个分布式交互仿真测试平台来模拟CTCS3级的几乎所有功能。本仿真测试平台的研究不仅对解决实际列车控制系统经费高和复杂环境中的测试问题具有重要意义,同时还完善和丰富了先进仿真技术理论并为基于通信的列车控制系统及其实际应用开辟了新的思路。1CTCS3级系统概述CTCS3级列车运行控制系统是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成部分之一,它采用无线通信系统(如GSM—R)实现地面—列车间连续、双向的信息传输,即CTCS3级是基于无线通信的列车运行控制系统。CTCS3级列车控制系统的主要特点在于CTCS3级中列车的间隔控制采用固定闭塞方式,列车速度控制采用目标距离模式控制(distancet...&
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