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精彩高清图推荐：米格系列飞机为什么风光不再？
过去，第三世界的战斗机主要是米格系列，尤其是米格21系列飞机。为什么现在米格飞机在知名度和军购数目上都不如苏霍伊飞机？米格1.44 最终下马的原因是什么？T50战斗机的气动布局的原型来源于苏霍伊还是米格？
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最主要的原因是苏联解体，本来米格29和苏27在苏联的航空装备体系下一个干前线争夺制空权任务，一个干后方拦截战略轰炸机的活，基本井水不犯河水，没有什么竞争关系。但苏联一解体，俄罗斯国民经济几近崩溃，国家对军工业的拨款差不多完全停止，米高扬和苏霍伊只能把米格29和苏27拿到国际军火市场上去换钱。对于那些亚洲和非洲不富裕国家来说，他们要的是今后二三十年的主力机型，他们需要作战效能更强大的重型战斗机。米格29载弹量少、航程短、雷达电子设备差等缺点在苏联原有的装备体系下并不是什么问题，现在却成了否决米格29订货的大缺陷。而同时期的苏27基本上也是以白菜价进行倾销，这下沉重地打击了米高扬设计局，也决定了其后来的命运。从此米高扬设计局只能靠米格29的零星小单子和之前出口的米格飞机维护技术以及老旧的米格21的改进升级来勉强糊口。本来搞出的米格at教练机要是被俄罗斯空军选为下一代高级教练机的话，也可以维持设计局好几年的生计，但最终还是败给了雅克130。ps：其实米格29的设计思想相比于米格23的设计思想是倒退的，尽管米格23的战绩不是很拿的出手，但要承认米格23打破了之前米格飞机的设计思路，即机体小、重量轻、机载设备简单、航程短只能争夺前线制空权和执行防御任务。而米格29的设计思路基本上倒退回了米格21时代。其实米格29的总设计师贝利亚科夫很清楚米格29存在的种种缺陷，也看出设计局正在走下坡路，所以他把希望都寄托在米格1.44项目上，将其看成是能重振米高扬设计局辉煌的机型，只不过历史没有给他这个机会，也没有给米高扬设计局这个机会。
设计思想落后于时代了
我只贴一下米格战机的战绩就能说明米格曾经的辉煌米格走廊的形成大部分击落美军的纪录是由苏联与东欧国家的飞行员所取得，冷战时期由于苏联方面对于这个期间的作战资料高度保密，因此除美国及其核心盟友外，多认为是中国志愿军创下这些击落的战果。（时任美国空军参谋长的范登堡将军曾说过一句话：”中国一夜之间就成为了世界空军强国。“并被国内拿来加以大肆宣传，殊不知其实是范登堡随口的自嘲之言。）志愿军空军飞行员张积慧击落美军著名飞行员戴维斯.张积慧在抗美援朝中，驾机参加了十多次空战。击落击伤敌机5架。他被誉为“空中英雄”、“空中突击手”，被授予“中国人民志愿军一级战斗英雄先河志愿军曾经以空军和海军掩护陆军攻占了朝鲜西海岸的大和岛、小和岛等十多个岛屿，并在这一过程中三次轰炸大和岛，开创了夜间轰炸的先河。有限区域米格走廊的有限区域以及大多数空战都集中在这个范围之内，显然以美军为首的联军并没有失去对制空权的掌握，苏联与中国对于南下建立前进机场的意愿也不高，也造成双方都会到这个区域进行空战。以双方需要飞行的距离来看，美军的F-86平均停留时间在20分钟左右，从战果上来看，美军的确压制住志愿军在朝鲜半岛使用空军的能力。性能对比米格-15在火力等方面优于美机F-86，而美机的瞄准设备则较精良。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面优F-86，在回转性能上面比4/3机翼的F-86差，同时高速下的稳定性以及运动性不如F-86，高速下的大幅度运动会进入失速，导致新手无法解出而必须放弃飞机。名称由来米格走廊是朝鲜战争时期一历史名词，是美国空军对朝鲜民主主义人民共和国西北部鸭绿江入黄海口的附近一带地区称谓，而非一次作战行动的名称。在朝鲜战争中，因在此地美军的F-86军刀战斗机多次与苏联的米格-15发生遭遇战，因而得名。这是历史上第一次出现大规模喷气式飞机对战的地方，所以米格走廊也被视为喷气式飞机战争的发源地。F-86军刀战斗机区域内的交手F-86的优点在于水平面回转运动性能较佳、飞行稳定性高利于射击、机枪射速较快、飞行员有抗G力装比较不易疲惫，F-86后期型还配有动力操纵杆和踏板、雷达测距瞄准仪；缺点是飞行高度及爬升速度不如米格-15，机枪子弹威力不足。米格机的优点是最大飞行高度较高、爬升速度较快、机炮威力较大；缺点是高速飞行时不稳定容易形成尾旋下坠、俯冲时不能超过0.94马赫、机炮射速较慢、缺少抗G力飞行装导致飞行员疲惫。最初交手的时候，苏联方面还没有发现F-86的弱点，战斗中相当吃亏。日，苏联飞行员佩佩利亚耶夫驾驶米格-15在近距离击落一架F-86，飞行员被中国志愿军俘虏。美国飞行员透露了F-86的弱点，尤为重要的是F-86在1万米以上高空发动机推力和操纵性能会降低。于是苏联方面开始改变战术。米格机以最大升限编队飞行，让F-86看得见但打不着，然后找机会向下俯冲攻击，再快速爬升回原高度。不过在高空米格机通常都会拖有远处可见的凝结尾云，这种情况下较容易被发现。F-86则保持高速，当米格机俯冲时以侧转避开攻击，如果米格机也跟着做水平面运动就反击米格。凭水平面回转优势取胜；或利用军刀机俯冲速度较快的特性急降到中低空脱离。到了中低空，F-86的优势就自然地出来了。著名的战斗有日“黑色星期二”。当天8架美国B-29轰炸机群被44架苏联米格机追击，护航的40多架F-84未能起到有效作用，前导的31架F-86又被大量（60-100架）中朝米格机牵制。结果出动的8架B-29中、损失6架（四架被击落，两架飞回机场着陆但受伤过重而报废）、重伤一架，另F-84被击落一架。美军虽然也击落了两至三架米格机，但得不偿失。此后第4战斗机联队的所有F-86被集中到韩国的基地，不再轮调回日本。原来飞F-80C的第51联队换装为从本土运送75架F-86-E。其中两个中队（第16、25中队）在1951年12月上旬开始执行任务；第三个中队（第39中队）原来属于飞F-51的第18战斗轰炸机联队，则在1952年中才完成换装。苏联空军在朝鲜战争中以团级（30架以上）兵力出动作战的次数有818次，而美军这时多以4机左右的小编组出动，所以在数量上美军并不具有优势。F-86的另一弱点在于其持航能力。F-86A和F-86E的作战半径在530公里左右。米格走廊离美军主要基地汉城（今首尔）南的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）机场有一定的距离；它的抛弃式油箱成本太高且一直在美国本土制造（尽管地勤人员已经发现在日本制造同样产品的成本只要100美元），导致大多数飞机没有使用抛弃式油箱，更大大缩小F-86的作战范围。但就人体工学设计、瞄具、抗G力装等设计比较，F-86要比米格要好很多。对于被击落的相当完整的F-86，苏联飞行员都觉得设计相当的好。F-86的优良设计实际上大大减轻驾驶者的压力。决定性因素更在于美军的飞行员大多在二战中具有丰富的飞行经验，而且飞行员编组设计更利于经验继承。苏联空军在1952年1月执行轮调，调走两个精锐的歼击机师并将另两个师调派替换。之后到战争结束，该区域驻防2到3个歼击机师。后来调来的部队不论在训练上、技术上都远远不如原来的经验丰富的机师，一定程度上降低了联合国军的压力。由于高层的禁令，1951年许多被F-86击伤的米格机向北逃逸，只要米格机越过鸭绿江美军飞机就只能放弃追MiG-15击。1952年初开始美国派出新型的F-86E和F-86F，更换原来的F-86A。同时美军的禁令有所放宽，在咬上敌机（hot pursuit）的情况下也可进入禁区。但中国境内机场依然不能攻击。后来，“hot pursuit”形式的米格狩猎变得非常活跃。美军以“沉默代号”的形式处理这些问题。中国志愿军方面，1951年9月后中国的米格机也开始加入战斗。比较著名的战绩是日，空四师两个团的米格机编队，迎战美空军第四战斗截击机联队。大队长张积慧一举击落两架飞机，被击落的美1号机飞行员正是美军王牌小乔治.安德鲁.戴维斯。以及飞行员韩德彩击落双料王牌费席尔。作战花絮从0起飞原空军司令员王海当年是在空战最紧张的时候进入前线的。此时，在朝鲜天空上横行的美国飞行员，大都参加过二战，是“喝”过成千上万吨航油，飞过上千小时的空中“老油条”。他们中不少人由于长期高空飞行，吸纯氧过多，把脑门都飞秃了。加上6年的太平洋战争，使他们对亚洲的天空已经十分熟悉。而王海和他的战友们飞行时间只有200多小时，在喷气式飞机上飞行还不到20小时，尚未取得喷气式战机的“驾驶执照”--出发前，他们刚刚飞完高空中队（4机）编队和单双机攻击等训练课目，8机编队只飞了几次，空中动作量一大就要散队。有相当数量的飞行员在上战场前，还没来得及用机炮开过炮。世界惯例，训练喷气机飞行员一般需要300小时，美国更规定为500小时。但，形势已不容许中国空军从容地培养自己的飞行员--跨出国门刚20天，志愿军的1300部汽车就被美军飞机毁掉了一半。同时，在美侦察机一再发现我军部署，航空炸弹造成巨大伤亡的面前，彭德怀发了脾气，要求空军速派飞机支援。“我们这些飞行员们大多来自陆军，都是与敌人拼过刺刀，立过战功的勇士。”王海说，在艰苦的东北航空学校时，他们就创造过跨越初、中级教练飞机，直上高级教练飞机的世界飞行训练中的奇观，也在航油极端困难时期创造过用酒精代替航油的奇迹。除了30年代西班牙内战中革命军的空军外，世界战争史上，恐怕也只有中国空军在如此弱小和稚嫩时就把自己推上血与火的战场，推到世界空中霸主面前。刚上前线的中国空军自然遭遇了牺牲--有时一次起飞都会摔掉几架飞机。但，这些从来就不畏牺牲的勇士们很快就在实战中成长起来。高大的上将站了起来，伸手拿出两个飞机模型--空战态势的千变万化，不是简单的语言可以表述的。“跟我攻击！”6架米格机机头一沉，向着1500米的低空扎下去。日上午，王海率队向正在轰炸清川江桥的60余架美F-84型战斗轰炸机发起攻击。胡乱扔掉炸弹后，老练的美机摆出圆圈战术，首尾相衔，互相掩护，寻机咬尾攻击。美机的水平机动性能优于米格-15，然而垂直机动性能却要逊色不少。想到这一点，王海立即率队拉起，爬高后向美机群进行俯冲攻击，而后再拉起，再攻击……如此反复，美机圆阵大乱。王海抓住时机，在500米的距离上三炮齐发，2架美机翻滚着坠下……以6架飞机攻击60架敌机，王海大队取得了5：0的胜利。在整个朝鲜空战中，王海共取得了击落敌机4架，击伤5架的战绩，成为志愿军空军著名的王牌飞行员。他那架编号为“2249”的米格-15，还陈列在军事博物馆里，9颗闪闪的红星，向观者诉说着那一段辉煌的历史。介绍血与火的战场上，中国空军很快成熟起来。他们当中不少人的飞行技术很快就达到了击落美军"王牌"飞行员的水平，他们的协同作战能力使得“王海大队”、“赵宝桐中队”以及一个个协作密切的长僚机组脱颖而出。美国远东空军日益感受到威胁：在朝鲜西部的清川江和鸭绿江之间面积约6500平方英里的地区，银色的米格-15如同战神的利箭，威胁着进入这一空域的联合国军空军飞机的行动。美国第5航空队的飞行员们称这一片空域为“米格走廊”。美远东空军轰炸机司令部不得不下令，轰炸机指挥部的一切没有护航的飞机不得进入“米格走廊”。不久，战斗轰炸机指挥部也收到了同样的指令。“米格走廊”终结了美空军在朝鲜上空的绝对制空权。美国人惊呼：“在‘米格走廊’上空发生的空战中，米格机飞行员显示了他们日益熟练的技术……他们表现出良好的部队训练，和日益提高难度的飞机编队技术。共军的飞行员在4月16日和18日的空战中，互相掩护的非常好，以至于F-86的飞行员未能击落任何敌机……”日，作战经验最丰富的中国空军第一支航空兵部队--空四师第4次入朝作战，起飞两个整团的米格机，迎战美空军中最著名的王牌大队--第四战斗截击机联队，这是在二战中第一支进入巴黎和柏林上空作战的联军战斗机大队，曾击落敌机逾千架，居欧洲战区第一，其历史之悠久、名声之显赫、作战生涯之丰富，美空军中没有部队可出其右。大队长张积慧刚刚率队穿越鸭绿江，就看到从远处海上飞来的一个个小黑点。但是，等他们爬升到万米高空的有利高度时，突然又失去了目标--显然，敌机是一些作战经验很丰富的老手。飞到泰川上空，8架敌机突然从右前方迎面扑来，并在做向右转弯，准备进行尾后攻击。张积慧率领僚机单子玉迅速爬高，右转摆脱美机的尾追。但是，当他们带着上升角右转至90度时，正处在他们右下方的美1号机和2号机仍在继续右转。“230快向左反扣！”张积慧敏锐地判断，速度较大的美机会很快冲过去，当即命令僚机。空中作战瞬息万变，一个完美的协同后，张积慧双机处在了美机的右后上方--攻击的最有利位置。美机见机不利，立即俯冲脱离，张、单双机猛侧下去，咬住不放。老练的美机想抬机头，向太阳方向飞去……这是极高明的摆脱方式，在太阳眩目的光线下，追击的飞行员会无法跟踪目标，把握不好还会为敌机所攻。曾研究过这种情况的张积慧早有预案，他一面急跃升，一面使飞机向左侧开，避开刺眼的阳光，步步紧逼……在美机再一次做出急俯冲动作时，他利用米格机俯冲时初速较大的优势，迅速靠近美机。600米距离时，他从左后方进入，炮弹连发，敌机当即冒起浓烟大火，跌落下去。敌2号机猛地上升转弯摆脱，又被张积慧切内圈，在400米的距离上击落。被击落的美1号机，是二战王牌，“朝鲜战场上成绩最高的喷气机王牌飞行员”，有着3000小时以上的飞行经历，被美国方面称为“百战不殆”、“特别勇敢善战”的“空中英雄”、美第四联队第234中队中队长乔治.阿.戴维斯少校。轩然大波戴维斯的死在美国国内引起轩然大波。他的妻子向美国当局提出抗议，美国国会议员、共和党头面人物勃里奇还因此在国会上大发雷霆，说这个战争是美国历史上最为绝望的战争。远东空军司令员韦兰在日发表一项特别声明：哀叹戴维斯之死是一个悲惨的损失，是对远东空军的一大打击，给在朝鲜的美国喷气机飞行员带来一片黯淡的气氛。战斗英雄刘玉堤在一次空战中就击落4架敌机，不满19岁的飞行员韩德彩击落双料王牌费席尔，还有击落美机7架、击伤2架的赵宝桐，有“打F-86能手”鲁珉，有击落击伤敌机9架的王海……在整个朝鲜空战中，中国空军有212名飞行员击落或击伤过敌机。共击落敌机330架，击伤95架。其中，王海不仅个人成为空中王牌，还带出了击落击伤敌机29架的王牌飞行队--“王海大队”，击落击伤敌机17架的赵宝桐“英雄中队”。战绩辉煌据统计，在两年零八个月的抗美援授朝空战中，人民空军共有10个驱逐航空兵师672名飞行员、2个轰炸航空兵师28个机组进入前线作战。涌现出三等功以上功臣8000余名，特等功臣16名，一等功臣68名，一级战斗英雄6名，二级战斗英雄12名。从百余架飞机打到三千余架飞机，从最初跟着苏联空军学习空战、参加小机群战斗出动，到指挥数百架规模的大机群空战，直到歼击机、轰炸机协同作战，从只能在昼间较为复杂的气象条件下和夜间简单条件下作战，从粉碎远东空军的“屠夫行动”到大规模的反“空中绞杀战”、“饱和轰炸”，人民空军一步步地迈向空中斗争的制高点。
从宏观角度上讲真的很简单，因为不适应时代需求，因为没人买，仅此而已。
米格机一直都走的是机场保卫者路线为了高机动牺牲载弹量和航程，在现在的空中战争形势下没法抗衡鹰酱的新灰机。so米格就跪了
苏联解体对飞机的研制是毁灭性的
首先米格设计局都并入苏霍伊了所以
时代不同了
「多图预警」根本原因 是米高扬设计局技术层面的逐渐落伍；导火索
是苏联三代机的角逐；直接原因是苏联的解体；然后是题主的小问题：1.苏联时期米格长期吊打苏式，苏霍伊长期各种副业「非战斗机」为生，直到三代机出现；2.MiG 1.44只是不明状态，原因倒是确定的，缺钱；3.航空工业做到现在，很多气动布局的研究已经比较透彻，在选择气动布局的时候综合考虑就行了，反应的是对各个指标的考量。很难说来源了。然后展开来说：先划重点，可以从3#看起，着重有黑体字，按Ctrl+F可以直接搜索跳转到相应目录目录：1#起2#承2#1米格走廊2#2导弹时代3#转3#1第一次转折——猫党崛起3#2第二次转折——三代机3#3插曲——我是双三3#4第三次转折——红旗落幕4#合1#起在1930s，世界各航空大国的工程师们几乎同时发现，发动机的重量已经相当之大，且能为飞机提供的最大速度有限。解决的方案沿用至今——喷气式飞机。万幸的是，二战给人类带来的痛苦并没有持续到喷气式飞机的成熟。米高扬设计局是苏联较早从事喷气式飞机研究的设计局，1944年，米高扬在MiG I-250，即MiG-13原型机，在这款飞机上即使用了传统的活塞式发动机，又添加了一台涡轮喷气发动机，最高时速达到了825km/h。但这种飞机只能是过渡品，一是技术不成熟，二是忙于战争。二战的结束对喷气式飞机是一个极大的促进，最先开展喷气式飞机研究的德国「首飞1939」的工程师、研究图纸、原型机等被美苏瓜分一空，使得美苏在喷气式飞机的水平上得以大幅提升，对于苏联来说，其发动机直接来源于德国的技术，即后来的RD-10和RD-20。雅科夫列夫设计局相信尽量减少发动机的变化对飞机操纵、气动布局等的影响，因此就在原有的Yak-3的基础上更换了RD-10发动机，命名为Yak-15。而米高扬设计局则重新设计了飞机MiG I-300，定型命名MiG-9。MiG-9装备有两台RD-20「德国BMW 03」发动机，两挺23mm机炮和一挺37mm机炮。值得一提的是MiG-9产量巨大，且作为试验机型，性能一般，并很快被淘汰换装。苏霍伊也推出了相应的原型机」，由于速度比较慢，高速时操控性不理想，还采用了本土设计的发动机，总体并不理想，也并没有量产。2#承然而MiG-9的性能依旧差强人意，事实上是德国佬也没有搞定大推力下的喷气式飞机，于是直接利用德国技术的苏联工程师也遇到了同样的瓶颈。北航博物馆里的MiG-9。北航博物馆里的MiG-9。斯大林为此向中国推销了数量巨大的MiG-9，而中国当时希望得到足够数量性能先进的MiG-15。给出的答复是：要相信苏联老大哥的技术水平，MiG-9 足够你们用了。事实上MiG-9在中国也只服役了6年。有钱能使鬼推磨，航空工业内如雅科夫列夫人提出的从英国购买新式喷气式发动机的设想真的成为了现实，苏联从罗尔斯罗伊斯购买到了发动机乃至生产许可证。其实这只是其中的一个方面的映衬，航空是个系统工程，几乎涉及所有的工业领域，设计局也只能在现有工业水平上选择合适的航电、发动机等系统。但动力并不是飞机的唯一问题，以上的飞机全部采用传统的平直翼布局，而后的实验表明，后掠翼布局要优于平直翼布局。这一气动布局的发现影响了几个年代的世界强国的喷气式飞机布局。2#1米格走廊使得一家航空企业迅速发展需要的不仅仅是技术，还有机遇，对于军工企业来说就是战争。如同二战拯救了波音，朝鲜战争将米高扬设计局发扬光大，即使之前的飞机再不济，抓住了这一次的机遇，挤掉了这一次的对手，你就是成功者。MiG-15是MiG-9的重大改进型，使用来源于罗尔斯罗伊斯的发动机及其改进型，以及后掠翼布局、翼刀和T型尾翼的气动布局。机炮的布局也有所改变，解决了MiG-9带来的高速飞行中机炮开火影响气动布局的问题。与最大的竞争对手La-15相比，MiG-15拥有更强大的火力、更好的操控性能、造价更低、便于量产。于是这一次，北方的天空属于米高扬。La-15La-15朝鲜战争给了喷气式飞机第一次大显身手的平台：1950年，朝鲜战争爆发，同年11月8日， F-80C编队与MiG-15编队遭遇，诞生了史上第一次喷气式飞机之间的空战。有趣的是，美苏双方各执一词，都在这场遭遇战中，己方击落对方一架飞机，剩余飞机落荒而逃。虽然第一次遭遇战的概率性很强，但是MiG-15一直是朝鲜战争中的中坚力量，而F-80系列后来改成了对地作战使用…F-86几乎是唯一可以媲美的联合国军装备，其重量、高空爬升速度、作战升限和载弹量都优于MiG-15，但MiG-15的水平机动性和减速能力优异，适合空中格斗。左为MiG-15，右为F-86左为MiG-15，右为F-86MiG-15在朝鲜战争中一个享誉于世的因素就是米格走廊，一条由苏联飞行员维持的保障朝鲜战争后方的空域带，在朝鲜战争时期，美国就在某一个空域击伤率很高，且无线电中不时能听到俄语。但苏联方面一直否认，直到苏联解体后，米格走廊的更多细节才被披露。由于MiG-15的广泛使用，所以改进型也极多，其中，将原有的35度后掠翼倾角改成45度，使之成为机动性更灵活的MiG-17。MiG-19则是在美苏各自突破音障后实现的量产化超音速战机，传统的控制方式在超音速下难以为继，因此需要设计全动尾翼。事实上MiG-15就已经有动力去超音速了，但MiG-15的气动布局使得MiG-15最终被限速0.92Mach以下。MiG-19在中国的型号是J-6，于2010年全部退役出解放军空军的序列，由于其数量庞大，因此各地的军事主题雕塑或者公园大多都很方便的展出J-6。另一方面，由于核武器的诞生以及导弹技术的严重不成熟，拦截敌方战略轰炸机的任务和护航己方战略轰炸机的任务都落在了喷气式飞机上。2#2导弹时代冷战军备竞赛时期，美国空军的最大敌人是谁，不是苏联空军，而是美国海军。同理，米高扬最大的敌人是谁，不是洛克希德/波音/格鲁曼之类，而是苏霍伊/雅科夫列夫等…飞机的用途广泛，赢下关键机型，制敌王道。米高扬赢在了二代机上，却输在了三代机上。在MiG-19之后，米高扬设计局开始着手研制一款二代机，二代机注重高空高速「Mach2」，并开始配备机头雷达等航电设备，以导弹作为首要的攻击方式等诸多特点。而米高扬设计局则将战斗机和截击机的性能糅合在了一起，并设计了多款原型机，其中Ye-2和Ye-4最具影响力。左图为Ye-2，右图为Ye-4左图为Ye-2，右图为Ye-4其中，Ye-2采用了传统的「传统也在不断变化」的后掠翼布局，而Ye-4则采用了三角翼布局。最终，三角翼气动布局更加适合，三角翼有助于爬升，但任何转向带来的减速也会更明显。上图为MiG-21，下图为Su-7上图为MiG-21，下图为Su-7MiG-21的最大竞争对手是Su-7和Su-9/11，尤其是Su-7。Su-7采用后掠翼气动布局，Su-9/11采用三角翼布局，与MiG-21兼顾战斗机和截击机不同，Su-7主要用作战斗机，而Su-9/11主要作为截击机。截击机更注重高空高速，牺牲操纵性能。MiG-21 成功的PK掉Su-7的效果是非常显著的，因为通常除了苏联，别的苏联盟友并不需要截击机，因为没有那么多敌方战略轰炸机和高空侦察机的目标，但大家都需要战斗机，尤其是MiG-21是轻型战斗机，适合小国做主力配置、大国做高低配置，且轻型战斗机一般需求量更大。因此MiG-21远销近60个国家，而Su-9/11只在苏联有所装备。而Su-7后来改变策略专攻战斗轰炸机Su-7B，使得Su-7也有了进2000架的产量并出口多个国家。且MiG-21的参战机会要远高于截击机和重型战斗机，冷战是小型战斗，发生在小国的天下，航程不是问题，没有大型目标或者高空目标需要截击，轻便灵活的轻型战斗机MiG-21十分适用，并大量应用。MiG-21及其系列是世界上产量最大的超音速飞机和朝鲜战争后产量最大的战斗机。近60个国家服役，MiG-21是如此的受欢迎，以至于在中国和印度依旧大量服役改进型，而苏联也知道MiG-29服役才逐步退役了MiG-21。由于特殊的原因，在MiG-21服役没多久，还属于先进武器的时候，中国成功的引进了MiG-21及其图纸，并本土化为J-7，J-7也成为中国出口最多的战斗机，远销15个国家，生产线持续到近年。回归到导弹，此时苏联的空空导弹并不理想。日，台湾海峡上空一架MiG-17被F-86发射的AIM-9命中未爆炸。得知消息的苏联立即派专家开始了逆向工程，并仿制了自己的空空导弹K-13，同样采用红外导引头，但摧毁能力更大。虽然大家都熟知美国的F-4战斗机没有机炮，并作为典型例子来批斗，殊不知苏联也有同样的错误，MiG-21PF/PFM也没有机炮,在越南战争中，互射完导弹后幸存的F-4和MiG-21PF/PFM的飞行员只能四目相对，面面相觑，难舍难分…3#转3#1第一次转折——猫党崛起PS——就不怕对方叫JerryMouse 吗PS——就不怕对方叫JerryMouse 吗MiG-21的三角翼气动布局一定是最优的吗，答案是否定的,三角翼在控制系统简单的情况下更适合一些,当航电系统技术进步,控制能力加强之后,后掠翼气动布局有着相当大的优势,这就是——可变后掠翼。后掠翼的一个坏处是，MiG系列越来越大的后掠角「MiG-15 35°；MiG-17 45°；MiG-19 52°；MiG-21 60°」不便于起降。由于是探索阶段，MiG-23有两种原型机，三角翼和可变后掠翼。MiG-23/F-14便是一对共患难的冤家，但他们的命运大不相同，MiG-23的飞行员大多是小国的飞行员，而F-14的飞行员，不是美国的，便是伊朗的。F-14可谓称雄整个海洋，目前由于F-35尚未服役，因此若是F-14仍在服役，依然是海洋空霸，吊打一切海航。最能体现两种飞机的水平的战争当属两伊战争，伊朗主力飞机F-14在严重缺乏零部件的情况下战损远小于其他机种，包括MiG-23。新的战斗机具有很多新的功能，如雷达可以对地探测，导弹也可以红外+半自主制导,可以超视距攻击等。由于可变后掠翼的控制方式及其复杂，MiG-23没有同等气动布局的国内竞争对手，其竞争对手来自于MiG-21改进型，即原本MiG-23打算替换掉MiG-21，结果MiG-21继续枝繁叶茂，毕竟，除了气动布局，其他诸如发动机、航电、导弹皆可改进。MiG-21和MiG-23形成了轻重搭配的体系互相补充。MiG-23的可变后掠翼调节显示系统然而，MiG-23并不是一款性能优异的战机，就拿最基本的气动布局来说，MiG-23的可变后掠翼只有3个角度，分别是16°、45°和72°，并且需要手动调整。而F-14的可变后掠翼不仅能从20°~68°任意调整，而且可以由机载计算机自动控制。可变后掠翼有很多的优点，其一大缺点就是技术复杂，而米高扬设计局在这一点上始终没能突破。这还是属于这一机型需要攻坚的技术难题。米高扬设计局的技术水平从某些角度看与美国存在一定的差距。而作为系统工程的航空工业，其他工业的水平也使得米高扬巧妇难为无米之炊，即使选择了可变后掠翼这样尖端的气动布局，也难以拿下。此时的米高扬尚无大碍，但成就米高扬的是机遇，打击米高扬的也是机遇。3#2第二次转折——三代机上个世纪70年代，美国推出轻重两型互相搭配的三代机F-15/F-16。苏联方面决定也上马两型以抗衡，最终，苏霍伊拿下来重型战斗机，米高扬拿下来轻型战斗机，分别是Su-27和MiG-29。重型战斗机的优势在于载弹量大，作战半径大，而轻型战斗机的优势在于轻便灵活，机动性好。这对于米高扬其实并不是一件坏事，因为轻型战斗机必然适用范围广，量产大、出口多。事实上苏联给的配额也是Su-27占1/3，MiG-29占2/3。俄罗斯勇士飞行表演队的Su-27和雨燕飞行表演队的MiG-29编队，体积大的蓝色主色调的为Su-27，白色和红色主色调的为MiG-29，可以明显的看到体积的差异俄罗斯勇士飞行表演队的Su-27和雨燕飞行表演队的MiG-29编队，体积大的蓝色主色调的为Su-27，白色和红色主色调的为MiG-29，可以明显的看到体积的差异MiG-29绰号“机场守护者”，即其航程太低，挂载副油箱的情况下也仅有1400km，同期的F-16和YF-17，一个采用122kN的单发发动机，一个采用67kN的双发发动机航程均可达到4000+km，而MiG-29是81kN的双发发动机，推重比和F-16持平。这一点对于一个大国是很糟糕的。然而这个缺点并不影响其作为大国向其他国家出口MiG-29。MiG-29的最大的缺点不在于航程，而在于，与F-16对抗时，其导弹、雷达等电子系统处于劣势，只是机动性能更好。然而，现代战争越来越依赖于航电系统的优势，更多的是视距外的战斗。MiG-29装备不了更好的航电，依旧是其技术水平的有限，以及苏联电子工业的落伍。这么多年航电一直在人之下，致使雷达、导弹、传感器、座舱显示等广为诟病。波音、洛马等公司的成功，背后有四大发动机厂商，更多的导弹、雷达和元器件的生产商，更多的选择和更先进的技术使得合理的气动布局锦上添花，而米高扬则有时候被迫矮子里面选高的，乃至飞机去适应落后的分系统，会严重影响性能。3#3插曲——我是双三这里面没什么，只是截击机领域最后的绝响，因为现代化战争的变化，截击机的生存空间和需求已答复下降，而其最辉煌的时刻也是其快落幕的时候，与米格何其相似。3#4第三次转折——红旗落幕苏联一直在继续新型战机的研发，苏霍伊推出了Su-47验证机，米高扬推出了MiG1.44验证机；另一方面，MiG-29作为轻型战机，国内批产量和对外出口量都优于Su-27。看起来很和谐，直到……苏联解体这对米高扬是最致命的打击：苏联解体后，米高扬缺乏资金，新型战机的研发难以为继；苏联解体后，国防开支缺乏资金，MiG-29的国内需求量大幅降低，俄罗斯当时维持不起两款战机的同时更新研发而且有主保Su-27的趋势，毕竟Su-27更适合大国，为了自身的需要而选择了Su-27。也正因为如此，俄罗斯后来的战机出口客户也更多的倾向于Su-27系列，虽然有很多是小国，根本不需要Su-27系列，是的，他们连机场都守卫不住，更需要机场守护者。但是，你会选择购买一款卖方都缺乏资金维护和改进的飞机吗「FC-1枭龙也是个特例，但枭龙自是不装备自身，并非不出资维护和改进」；苏联解体后，其势力影响大幅减弱，MiG-29的出口大幅下滑，军事是政治的延伸，一方面战机的可选择余地和政治战队有关，另一方面也和大国的军事援助有关；MiG-29总计生产了1600+，Su-27生产了约800架。而同比之下F-15只生产了1000余架,绝大多数是美国自用；F-16生产了4500+，美国自用也仅1000余架。并且美国对出售F-15十分谨慎，就像当初苏联对华出口也很谨慎一样，苏联是不会轻易出口Su-27的。印度倒是很有可能，人畜无害，也很需要。4#合2006年，俄罗斯航空工业进行了整合，米高扬等设计局合并成为联合航空制造集团；2007年，MiG-35首飞，相比Su-27系列衍生出的一系列令人敬畏的Su-30、SU-34、Su-35，MiG重新起步的很晚，不过聊胜于无；2012年，MiG-29K舰载机终于再一次从航母上起飞；米格在慢慢恢复元气，但重整江湖已经很难了。米格，只属于那一个强大的国家，也是这个强大国家的一个象征。
因为这一系列的飞机都很难飞。几乎没有任何人机交互。21，简直就是在远程导弹上挖了个座舱，安了两个几个活动翼面。低空低速性能渣到爆，我兔山寨的时候自己又刨了两个进气口。我北方兔飞一到冬天，都要用手去温暖一块铁。15，座舱不比拖拉机驾驶位好多少，技术含量也差不多。29就是个炒冷饭的。在整个战争形态巨变的今天，也没有多少国家会喜欢这种简单粗糙，故障率高，维护成本大的家伙
还是没忍住。来答这个题……米高扬 格列维奇设计局确实是没落了，但是米格并没有死，而是并入了俄罗斯航空工业联合体。以往，米格造的飞机基本都是轻型前线支援战机，而苏霍伊的都是重型空优或攻击战机，冷战结束后因为战争条件已经发生改变，米格的飞机不再适应现代高技术高信息化条件下的战争，所以米格走向没落，但作为飞行器设计来讲，米格的技术绝对一流。普京上台后整合了俄罗斯航空制造企业，将米格并入联合体，相信米格在其他领域会有不错的发展，毕竟米格是一个时代的象征，米格曾撑起了半个世纪半个世界的天空。而且！我国的飞机制造以及航空工业也都是从米格起步的！
我觉得有些答案其实没很准确的说清楚米格29的症结，米格29说白了并非一种轻型战斗机，而是一种中型战斗机，还是一种双发的中型战斗机，自然就掉到“中型战斗机”陷阱里了。关于中型战斗机陷阱的问题，可以参考这篇：虽然从重量上，所谓中型和轻型越来越难区分，但歼十，F16能生存下来，归根到底是因为单发，现代飞机成本主要在航电（包括飞控）和发动机两块，发动机多一台，成本要高很多。如果是大小两型发动机，问题就更大了，枭龙也是单发，还比歼十更便宜，但是发动机和歼十一不通用，到现在空军都不看一眼，搞大小两个发动机，系统性成本太高了，看起来是便宜的，实际上是大亏。同样的道理，隐身版的米格29——歼31在空军那边一样没前途（发动机都和米格29一样，这个序列的发动机，我们自己有没有计划搞下一代都不清楚，但是歼十，歼二十序列的发动机，发展规划是非常清晰的），我们空军可以养的起两个歼击机机型（歼十和歼十一其实在发动机和航电方面高度通用），但是养不起两个发动机系列。苏联时期花钱粗放，不计较成本，大小两个双发机型还能应付，现在大家都要精打细算过日子了，就只能舍弃一个。不要说中国不选米格29，俄罗斯人自己也没选，苏27国内订单还能维持，米格29就没后继了。毛子自己都不要，其他国家可想而知。米格29的问题，大家都说的差不多了，其实最大的问题还是腿短，选米格29机型的国家，除了个别脑残，基本上是完全不考虑攻势战略的小国。米格29销售乏力当然是米格设计局倒霉的根源之一，但是最后断气，也和米格1.44发展受挫有关。作为下一代重型机的竞争对象，米格1.44一度被寄予厚望，只是F22出来以后证明苏联发展的路线是错的，前面所有的预研都要另起炉灶。大家都重来的情况下，有钱没钱就是致命问题了。29销量不好导致米格缺钱，缺钱导致下一代机型研发资源不足，恶性循环下来，就没气了。
埃塞俄比亚的苏27把邻国厄立特里亚的米格29打成了狗，2对4被偷袭还能反杀。。。这对米格29形象的打击比伊拉克和南联盟还大
说到苏联战机，绕不过去的就是苏联空军和苏联国土防空军。 最高票答的非常好必须要怒赞一击。再添个一嘴吧，苏联解体后苏联军工一片惨淡，而苏霍伊是极少数能吃上钱的俄罗斯军工企业，是的就是靠su27。 因为su27带来的利润，共青城和伊尔库茨克要相互抢夺，苏霍伊可以有钱接着烧，而同时期的米格就很惨了。所以因为有钱，苏霍伊可以把su27变着花样的改变着花样的卖，米格局当然就没这么幸运了，自保尚且应接不暇，又怎么有余力折腾mig29呢？另外其实根源上还是米格局不如苏霍伊争气。因为mig29正是因为竞争不过su27才去往轻型战机的路子上发展的。然后看到了t50和mig1.44了……mig1.44时运不好，没赶上上天苏联就解体了。一穷二白的米格局折腾不起mig1.44，就只能让它“验证机”了。折腾不起，那也没什么好说的了。蒙个大价钱，说不定就有钱继续发展呢？所以“猛禽杀手”，“第五代战机”，“隐身战机”种种噱头安到mig1.44身上了。但是亲爱的我是军盲别骗我，你看着我的眼睛告诉我，mig1.44长那个嚣张的样子你说这是隐形的你跟我开玩喜呢？所以出身上，mig1.44这种没娘孩子就和t50截然不同，自然也没什么好争的了。和mig1.44争的应该是su47,不过金雕也没后文了不是？t50已经是下一代的产物了。
不谈技术，十几年不搞了，不谈。只说八卦，知道米高扬的哥哥在政治局吗？
可以总结为一句话：第三次世界大战没有打起来，世界不再需要“廉价、简单”的米格飞机米格设计局的辉煌得益于“前线战斗机”的概念随着朝鲜战争和越南战争的防空作战经验被世人接受，而又因为海湾战争和科索沃战争被世人抛弃而陨灭。米格的历史就是一个“低成本、数量型、临战式”空军建设理念发展、辉煌、继而被抛弃的历史。回顾米格的历史，从最初的米格1到米格31，除去高速截击机产品线上的米格25和米格31以及略显另类的米格-23，米格的天空高高飘扬着“数量型空军”的旗帜。月满则亏，米格已逝。回顾米格的70年，不免让人唏嘘。米格第一款成功的作品米格-3，确定了米格飞机最原始的基因——“用最小的机体搭配最大功率的发动机”的设计思路，。但是命运捉弄，本已是苏联空军首选战斗机的米格-3遇到了苏德战争的爆发。面对以战场遮蔽和近距对地支援等中低空活动为主要任务的德国空军，中低空能力更突出的“雅克”和“拉”系列战斗机，开始逐渐取代了“米格”机在战争之初的主力地位，更为致命的一击来自斯大林——因为米格-3使用的AM-35发动机恰巧和伊尔-2强击机配装的AM-38发动机在同一工厂生产，为了保障“红军的空气和面包”（斯大林称赞伊尔-2语）的生产数量，最高统帅强令停产米格-3以保障AM-38发动机的产能。米格-3的反思对米高扬和格列维奇两位大师产生了深远的影响，米格从此有了唯一的信条：只有真正满足空军和战争需要的战斗机，才是有生命力的好飞机。冷战时，米格达到巅峰，米格15、米格17、米格19、米格21填满了冷战的红色天空。这一切缘起于一个小小的改变：1948年，苏军国土防空部队正式从炮兵中分离出来，成为一个专门负责国家防空的独立军种——国土防空军。苏联空中力量的二元格局由此成型。苏联空军和国土防空军，尽管在具体编成中均以战斗机部队为主力——分别为空军的前线航空兵部队和防空军的截击机部队，但其装备的主战机型在具体的性能要求却泾渭分明。防空军的专用截击机，一般要装备性能更完备的雷达和火控系统，以及更全面的大威力武器系统，因此造价更昂贵；而主要承担战场遮蔽和近距对地支援任务的前线歼击机，则更强调低成本、简单和轻巧的装备思想。在经历了米格-15的成功后，米格设计局将其研发重点更多放在了此时已是驾轻就熟的前线歼击机上，米格-15之后，米格设计局又先后推出了：米格-15的改进版米格-17，苏联第一种超音速歼击机米格-19，第一种2倍音速的轻型歼击机米格-21，由此牢牢占据了苏军前线航空兵装备体系中的“王座”。转变与陨落。1974年米格-23一飞冲天，这是米格在新掌门人贝利亚科夫带领下转型的尝试。对米格而言，米格-23是一个从单纯追求数量优势到追求数量和质量均衡优势概念上的转变。在米格-23基本型的基础上，米格设计局又进一步开发出了机动能力更强的米格-23MLD、对地攻击改型米格-27，甚至还一度研发出苏联第一种实用常规起降舰载战斗机米格-23A。但是同期成功的米格-25的光芒让米格人再次陶醉在自己“简单、廉价”的理念中。历史有时就是这么诡异：众人唾骂的米格-23本可以带领米格走向新的高度，而航空史上名垂青史的米格-25却重新将米格拉回悬崖边缘。当米格-29再次成功时，米格的陨落已只剩下时间问题。从某种层面上讲，米格-29在设计理念上和20年前的米格-21如出一辙，米格设计局在米格-23取得明显进步后的一次历史倒退，而此时世界航空业已经在米格-21后继续摸索前进了20年。夭亡。航空业本就是逆水行船，不进则退的行业，被一个失败项目拖垮的公司不计其数。在米格-29辉煌的危机背后，命运再一次捉弄了米格人。贝利亚科夫对米格-29的先天不足可谓心知肚明，就在1986年苏联提出用以对抗F-22的“多功能前线战斗机”研制计划之后，贝利亚科夫立刻组织米格设计局投入到了作为其唯一备选的米格I.44战斗机的研制工作中。如果该计划能顺利实施，那么米格设计局或许会迎来米格-23后的又一次辉煌。然而，国家的崩塌阻止了这一切！自身“造血”功能的缺失，令米格设计局一度占据上风的下一代战斗机研制项目，最终被苏霍伊设计局夺走；而被设计局内部寄予厚望的米格-AT教练机项目，又在俄罗斯空军新一代高级教练机选型中败在了多年被压制的雅克福列夫设计局手下。一切复活的气孔先后被堵塞后，发展了70年的米格设计局，静默在生命的终点。回望米格这些不断改进的机型，在本质上都属于“简单、轻便、成本低、易生产以保持装备数量优势”的前线歼击机，基本都是以“机海”战术消耗对手空军作战思想的延续。这种低成本策略，尽管有效帮助了米格机在全球范围内的扩散，却也将米格和数量型空军这一理念紧紧捆绑，一毁俱毁。数量型空军的本质缺陷。没有人怀疑，如果第三次世界大战，米格将凭借机海战术再次雄霸天空。但是米格灭亡的内在原因恰恰是因为第三次世界大战没有爆发。维持一支数量型空军就必须在两个方面做出妥协：1、战机设计时不追求全面高性能，重点在针对对手的特点，在传统成熟技术渐改的基础上，在几个关键的领域压倒对方，通过整体优化取得技术上的均势甚至优势，以避免了盲目探索的成本和风险，在技术弱势的基础上迅速恢复技术均势，及早形成战斗力。2、战机建造时，在一定程度上容忍粗制滥造现象的存在，以换取生产工艺的简化和成本的降低。在战时，这两点都没有什么问题，大量的飞机在没有到达结构寿命的时候就被击落。而在战时环境下，飞机性能的提升主要是依靠队现有机型的改进，少量出现的高精细战斗机在数量劣势下不会对战局产生影响，二战德军的ME262依旧不敌螺旋桨的野马就是例子。但是一但预想中的世界大战没有爆发，数量型空军的本质缺陷就暴露无遗。米格战机技术保鲜期短，需要不断升级才能形成新的平衡。但是其自身结构寿命偏短，使得对飞机进行中期升级变得毫无意义。这样就必须不断地研发、新建、部署全新的改进型战斗机，而这又抵消了米格战机本身廉价的优势。更重要的是，和平环境下，飞机技术发展不是到此为止，已经拉开的差距如果不切实填补，将积重难返，最终只有通过更大的跳跃才能缩小或填平差距。换句话说，米格战机的“技术追踪”设计思路这实际上是一种技术上的寅吃卯粮。技术上的跳跃性发展不是想回避就可以回避得了的。相对于对手的技术跳跃型发展，技术追踪只可能实现量的进步，不可能是质的进步，最终不可能超过对手。同时，技术上的不思进取必然带来空军战术上的墨守成规。例如，第四代战斗机 F-22 已经大量服役，F-35 也即将投入使用。第三代战斗机已经开始大量退役。美国海军的 F-14 已经全面退役，F-18A/B 已经退出一线使用，只有少量还在二线使用，美国空军的 F-15A/B 和 F-16A/B 已经全部封存，各型飞机中部分年代较久的 C/D 也开始退役。在大量装备新型战机的技术上，美国空军一直走在战术探索的最前沿，这些战术也发过来放大了新型战机的威力。相比之下，俄罗斯空军是通过将改进后的第二代战斗机大量退役后才勉强完成向第三代的换装。苏联解体进一步加剧了技术更新的步伐，相当于三代半的现代化改型始终无法在俄罗斯空军中形成战斗力，第四代的实现更是遥遥无期。如果战争爆发，这个时间差的后果是严重的。参考文章：晨枫的《米格殇》和参考书籍：晨枫《米格风云》、《仙鹤凶猛》
说到苏霍伊设计局，我们在多半想到的是苏-27系列战斗机。但实际上，苏霍伊设计局在同样也是苏联航空兵的主力供货方——从50年代末的苏-9到80年代末的苏-27，苏霍伊设计局是国土防空军（PVO）的最大截击机供应商，但为什么如题目所说，1、“第三世界的战斗机主要是米格系列，尤其是米格-21系列飞机”，而2、“现在米格飞机在知名度和军购数目上都不如苏霍伊飞机”？这是因为：1、米格系列歼击机是冷战时期第三世界国家的唯一选择苏联冷战时期的出口策略是其装备性能不得优于自用产品，而由于前线航空兵（VVS）和国土防空军（PVO）在作战任务不同导致的装备需求差异，廉价易维护、易于补充且大量生产的、多由米高扬设计局制造的米格系列前线歼击机自然成为了人员素质不足、空军预算有限且技战术能力底下的第三世界国家装备的最优选择。而防空军的专用截击机因其强调截击能力，导致其必须装备远距搜索雷达和自动化截击系统，这样的单一任务飞机自然结构复杂、作战半径大、技术敏感度高且多任务作战能力低下。实际上，防空军的截击机，哪怕是米格-23P这样的非主流装备在苏联时代也都是从不出口的（这是因为飞机搭载了高度自动化的“空气”系列截击系统，这套系统可以根据雷达诸元参数，引导并控制飞机自动进行截击作战，飞行员在座舱里甚至可以不干预操作完成截击）。唯一的例外，只有在别连科叛逃事件后，把已经泄密并降级的米格-25系列飞机卖到了铁杆中东国家。这样，对不必买也没钱买高性能截击机（防空军的多任务能力弱到发指，其自用苏-27P连铁炸弹都不能带）的第三世界国家而言，如果和西方关系差一些，那他能够买到的苏联作战飞机，就只可能是大量生产而质量原差于苏霍伊系列的米格-21/23/29家族了。2、苏-27飞机改装潜力大，在冷战后更具出口竞争力前文已经提过，PVO截击机因任务特点具有大航程、大作战半径、大雷达探测距离的特点，这也使得PVO的截击机队普遍机身较大，在必要的条件下具有更高的多用途改装可能。于是早期PVO仅具备截击能力的苏-27P和苏-30早期型（苏联时期国土防空军优先于空军装备该型机，从未出口国。如果苏联不解体，其扩散绝对也会极为有限）摇身一变就成为了-27SK/M乃至苏-30这样的多用途明星。因此，在冷战后各国具有更多选择权，且俄罗斯为获得外汇放宽武器出口的大背景下，苏-27系列多用途战斗机作为苏霍伊设计局的摇钱树，在出口成绩上就把昔日对手——米高扬设计局源于甩在了后面——实际上，这种成绩和苏-27的多用途性能关联更大，因为即便是苏霍伊设计局自己的苏-25系列强击机，在冷战之后也因其专注对地突击，销量也几乎为0。反观米高扬设计局，冷战时期由于出口数量众多，众多米格-29飞机具备了不少实战考验这一条本可成为销售加分点，但不幸的是，无论是1991年的伊拉克，还是1999年的南联盟，米格-29系列飞机因为性能老旧、能力低下且所在国作战体系弱小，长期处于被动挨打地位。如同燃烧的T-72系列坦克一样，米格-29给世人，尤其是更多的潜在买家留下了非常负面的印象，这也导致了其销量的大量萎缩。——答题完毕，大家似乎不甚了解苏霍伊系列飞机在冷战中的表现和装备情况，大概说一下。1、歼击轰炸机和强击机系列苏霍伊设计局在苏联武装力量内部毫无疑问具有重要地位。除了国土防空军装备的大量截击机外，其苏-7/17/20/22系列歼击轰炸机从20世纪50年代到80年代，一直是前线航空兵乃至苏东国家最主要的战术轰炸机型号之一。苏-7是战后该设计局第一款进入服役的歼击轰炸机。其性能是如此之突出（苏联第一款达到“双二”标准即升限20000米，极速2马赫的飞机，比当时苏联所有歼击机都高）以至于在试飞尚未完成前，空军对其就极为青睐并下令提前进入批量生产，这也使得苏霍伊设计局在1949年解散后重新得到了前线航空兵的认可。图1 波兰空军的Su-7歼击轰炸机，此型号飞机也为苏东各盟国大量装备，朝鲜空军甚至都有装备（Source: 空军之翼）其后苏-7系列经过大改形成了可变翼的苏-17系列，并在苏联空军继续服役直到解体，海外国家装备的外销型苏-20/22也依然在世界各国的武装冲突中服役着，无论是3.14海战对我海军形成实质性威慑，并最终导致舰队返航的越南苏-22，还是最近在叙利亚政府军大量出动的苏-17，都是苏霍伊系列远销国外的明证。此外，苏-25系列强击机以及苏-24系列歼击轰炸机同样也销往海外，作为苏军前线强击机部队的绝对主力（堪称新时代“黑死神”，选型竞争中甚至战胜了伊柳申设计局的伊尔-102）和最进突防美国航母战斗群的“剑客”（西方对苏-24的绰号即为“Fencer”）都展示了优异的作战性能。图2 苏-24歼击轰炸机和苏-25强击机（Source: 空军之翼）2、苏霍伊截击机系列由于苏-7在50年代的优异性能，PVO认为其具有改装成国土防空军专用截击机的潜力——要知道，国土防空军作为苏联汲取二战教训而新增的独立军种，拥有独立的飞机开发权及采购权，一般的装备采购都是向设计局直接要求开发新机型的，从空军某种成功机型上改装出截击机的例子，在PVO历史上也只有米格-23P和米格-21PF这两款“非典型”截击机（腿太短，无法远距巡航）。苏霍伊设计局为此基于苏-7开发了苏-9系列截击机。该机双发、三角翼，装备了大功率机头雷达、雷达制导和红外制导空空导弹以及神秘的“空气-2”系列自动截击系统，在很长一段时间里是国土防空军截击机部队的最重要机型，担负了防止北极地区美国战略轰炸机突防的任务。值得一提的是，在1960年拦截美军U-2飞机的任务中，一架无武装的苏-9也承担了拦截任务。作为当时苏联升限高于U-2的唯一型号，该机飞行员领受的任务是对U-2进行撞击——自然，最后的结果是苏联人用S-75系列（SA-2）防空导弹击落了这架U-2，但苏-9的高空高速性能亦得到了充分展示。图3 苏-11截击机，系苏-9的改进型号（Source: 空军之翼）其后随着PVO装备的更新换代，研制新型截击机的任务再度落到了苏霍伊设计局手里。这一次苏霍伊设计局拿出的方案是著名的苏-15。该型号因为从未出口相当低调，但因为几次拦截民航行为却变得相当有名（Source:）：苏-15 没有经历过大规模战争，但尴尬地上过几次头版头条。1978 年 4 月 20 日，一架从巴黎经安克雷奇飞往汉城的大韩航空波音 707 突然偏离航线，向北方舰队的基地摩尔曼斯克飞来。防空军的苏-15 奉命拦截。在波音 707 两侧反复示意、要求迫降，机上乘客惊恐地看见这架涂有红五星的战斗机在两侧翻飞，但机长没有反应，继续向芬兰方向飞去。苏-15 奉命开火，导弹打掉波音 707 的一段左机翼和左外发。波音 707 从 9,000 米高空剧烈地掉高度，最后在 2,000 米高度上稳住了。这时另一架苏-15 再次接近，要求迫降，这一次机长服从了。但飞机飞不到指定的防空军机场，最后在离芬兰边境 30 公里的一个冰湖上成功地迫降。110 名乘客和机组成员中，有 2 名被导弹的弹片击中丧生，其余幸存。克格勃的调查结果是飞机导航设备故障造成迷航。1981 年 7 月 18 日，一架伊朗（也有说是阿根廷的）CL-44 小客机从伊朗进入格鲁吉亚上空，防空军的苏-15 奉命拦截，要求迫降未果之后，苏-15 把入侵飞机撞了下来，飞行员跳伞生还。苏-15 最“出名”的一次是 1983 年 9 月 1 日。这天凌晨 3 点 30 分，一架正在从纽约飞往汉城的大韩航空波音 747 客机被在暗夜中被击中，飞机在 9,000 米高空爆炸，残骸伴随着火光消失在茫茫的北太平洋上。对于这架航班号为和詹姆士邦德的代号惊异地巧合的大韩航空 007 的波音 747 被击中事件，阴谋论一直不绝于耳。迷航是韩国和西方的官方说法，苏联则指责间谍飞行，并出示事发前后美国空军 RC-135 在重合航线上的活动记录。可以确定的事实是，大韩航空 007 偏离规定的航线达到 400 公里，深入苏联领空 2.5 小时，航迹飞经绝密的堪察加半岛苏联核潜艇基地的上空，美国和日本的航管清楚地看到了偏离的航迹但无人按照规定发出警告。在防空军的苏-15 开炮警告之后，大韩航空 007 依然不加理睬，而不是听从命令迫降，直到被击落，扣扳机的就是一架苏-15。机上 269 名乘客和机组成员全部丧生。技术上来说，该型机是苏-27系列服以前防空军仅次于米格-25系列的优秀装备。无论是截击性能，还是飞行可靠度，该机直到因相关条约被销毁之前，都受到了防空军飞行员的一致好评。图4 苏-15TM截击机，翼型改为了兼顾低速能力的双三角翼（Source: 空军之翼）
因为中国当时买的苏27……
米格的衰落一个很重要的原因是苏联819政变是米高扬设计局站错了队，政变后收到了政治惩罚。苏联解体后俄罗斯只能把有限的资金投给苏霍伊公司。米格29作为一款前线战机价格只有苏27的60%，但是后者更远的航程可以使苏联部署更少的战机支援相同规模的战场，加上苏联落后的会计制度得出全部使用苏27更经济更省钱，从而在80年代末就已经放弃米格29了。我兔还有个j10和su27搭配，米帝得f15f16就不用提了，但是目前世界上各大国三代战机高低（大小）搭配也只有中美两国了，英德三代机清一色台风外加几架战斗力弱爆了得70年代三代机（鹞式），法国幻影与阵风不是高低搭配是换代，日本得f2真心没有空战能力（特别提一下发动机也不是国产的）只有老旧的f15j。湾湾的三款三代机都一个size。另外以色列新加坡却同时使用f16和f15，这倒是有些意外。这种高低搭配不是什么国家都能玩的起的。顺便提一下三哥重中轻战机都有还都是三代机而且型号也最多不愧是大锅啊。说到技术方面，大家都没有一手资料。我就谈谈自己得看法，很多西方飞行员对米格29的评价其实蛮高的，尤其是中低空的格斗模式胜于f16，但是雷达电子不如f16即使远距离发现目标可它的空空导弹却没有这个攻击距离。。。不过考虑到美军是拿东德的米格29（八十年代生产）与美军的f16（90s初）做对比可能存在些不公平。和苏27对比，东非的埃塞俄比亚的苏27是由俄罗斯雇佣兵驾驶而对面的米格29驾驶员由黑叔叔开结果不解释，目前来说中型机对抗重型机是有空中格斗优势的，比如f16对f15，奸10对苏27。中国买苏27还是看着它变态的航程载弹量去的，我从没见过苏27带副油箱。放弃米格29的同时我们也放弃了幻影2000证明我兔还是从实际需求出发的而非空战能力，毕竟90年代湾湾空军甩我们几条街把支点放在对台前线敌方打击范围之内总是不太合适吧。米格1。44和f22对比，他最大的优势是速度载弹航程，具体隐身能力据说靠的是等离子隐身而非气动外形，这个技术经常被人拿来嘲笑，做人吗留份敬畏心糟践失败者的行为我个人是很反感的而且苏联人不是韩国印度这种爱吹牛逼的说不定这个技术真的存在。由于f22的存在对于四代机的标准有了明确定义，米格1。44就显的不正常，但是我还是保留看法如果米格1。44成功了也许四代机的标准会多一个，另外奸20身上也有许多米格1。44影子。t50就不多说了苏27或者苏35的前脸隐身版隐身，外挂武器。它的隐身水平连我个苏联军事迷都不敢恭维。骗骗三哥够用就行，毕竟不能老卖石油对吧。
冷战已经结束 别说米格 就连苏霍伊也屎窝挪尿窝呢 国家已经没有经费和精力去研发新战机 技术自然断档 反观兔子我们可以看到国防的需要与大量的资金注入 使得战机研发如鱼得水 今天放飞一个两个翅膀的 下周我们就放飞一个四个翅膀的 明年我们还要搞不带翅膀的 变着法儿的玩
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