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风度A32自动变速箱无二、四档故障分析与维修
核心提示：　　【中国变速箱网】现象：车主反映波箱换档冲击：变速箱在到达二档的车速时，无法进入二档，车辆继续以一档行走，一直到发动机
　　【中国变速箱网】现象：
车主反映波箱换档冲击：在到达二档的车速时，无法进入二档，车辆继续以一档行走，一直到发动机转速很高，车速到达三档的速度时才一下进入3
档，这时冲击很大。有时车辆可以进入2档行驶，但有时会发生变速箱打滑现象，发动机转速上升，而车速不相应提高（门发空）。
行驶时有时变速箱上不了4档，不论车速有多高。车速到达一百多公里/小时，在小油门状态变速箱仍进不了四档（正常情况下高速小油门状态变通箱最易进入高档位）
故障排除：
接上日产专用诊断电脑CONSULT&Ⅱ，读取变速箱故障码，电脑显示无故障码。
读取数据流：节气门位置传感箱数据正常，怠速时是0.5V，随着油门的加大变化平顺（节气门位置传感箱信号异常---过大时会引起变速箱电脑误以为发动机
处在大油门状态，而推迟进入四档）。各档位信号均有进入波箱电脑，变化正常（排除档位开关异常造成的升档不正常）。发动机转速和车速信号正常，管压控制百
分比数值随着油门的加大而变大，变化正常。
用电脑观察二个换档电磁阀的通断情况同时试车：一档时起步有力，可是当变速箱电脑已经断开一个电磁阀的通电，并指示波箱进入二档时，发动机转速并没有降下
来实现升档，而是一直以一档的速比加速到一定的车速后，波箱才猛地冲击一下后进入三档。同样当电磁阀的通电状态变到四档时波箱并没有进入四档，仍在三档的
速比上运行。在加速到140KM/H以上时，还是进不了四档，由以上现象可以看出波箱电脑已经指示换档并通电到了换档电磁阀，可是变速箱并没有换档，可见
此故障应出在变速箱本身。而非外部电路和电脑的问题。
检查变速箱油发现较脏。初步怀疑是变速箱有烧片。拆下变速箱，解体进行大修，发现低倒档离合箱鼓和已经严重烧坏，别的离合箱没有很严重的烧片现象，
更换倒档鼓和制动带及所有离合箱片，密封圈（离合箱片、密封圈大修包中都有配好，所以全部更换），清洗（因脏油中的杂质进入油路板会造成阀门发
卡）。装复后试车，故障现象消失。车子就出厂了。
过了几个月车主又反映以前的故障偶尔又出现了，再一次拆解波箱，发现还是低倒档制动带烧坏，又一次更换制动带并解体清洗了变矩箱，更换了变扭箱内的离合箱
片（解体变矩箱只是怀疑上一次是不是内部的脏油没有放干净，杂质进入油路板引起油路板发卡造成故障，更换离合片只是顺便为之），装复试车故障现象消失，又
让车子出厂了。
此前进行的都是常规的修理变速箱的方法，以为换一换磨擦元件就会好。没想到
过了三个月车主又一次回厂，说故障依旧，这一次我们试着拔下空气滤清箱边上锁在车体上的波箱降压电阻（降压电阻拔下后，波箱电脑就无法通过它控制管压电磁
阀的工作，管压电磁阀内的阀门在内部的作用下，就使主油压处最大的状态，这样波箱就工作在最大油压下），这时试车发现波箱有二档了只是冲击很大，从以
上现象看来问题可能出在油压不足上。
在波箱上的前进档油压测试孔上接上油压表，测量怠速和失速两种状态的油压值。怠速时油压4.6公斤/平方厘米和标准值差不多，可是失速时油压只有5公
斤/平方厘米，而标准的失速油压要求达到10公斤/平方厘米左右。看来问题就出在这里了，那么是什么原因引起的油压低呢？看来只有管压电磁阀的原因了。测
量各电磁阀电阻，与标准值差别不大。调节管压电磁阀后的调整螺钉，向里拧使管压增大，故障现象有所好转。但失速油压仍达不到标准，所以决定更换电磁阀
（电磁阀总成是五个阀连线束一体的），更换后试车，各档位换档及时有力。故障现象消失，为了保险起见，还是对波箱失速油压进行了实测：把车停在宽阔的地
方，在前进档油压孔上接上波箱油压表，垫好前后轮，拉好手刹车，起动车辆，左脚踩死刹车，右脚将油门踩到底几秒（不超过5秒），观察油压表的数值，波箱失
速油压达到10公斤/平方厘米多。达到了标准值。
此车出厂后，经过半年多的使用，一切正常，这次故障彻底排除。
故障分析：
风度A32汽车装配的是RE4F变速箱，共有5个电磁阀：两个换档阀，一个管压电磁阀，一个变矩箱锁止离合箱电磁阀和一个背压控制电磁阀。波箱的主油压是
由变速箱电脑根据节气门传感箱位置信号，来感知此时汽车的负荷大小，通过控制管压电磁阀上的电压通断占空比来实现的。电磁阀线圈不良以及电磁阀的日久
后弹力不足，都会引起控制油压不准确（变低），引起各制动带、离合箱片压紧力不足，压力不足在负荷大时就会打滑，长时间的打滑最后就烧坏了低倒档制动鼓和
制动带及离合箱片等磨擦元件。而变速箱升二档和四档时正是需要低倒档鼓锁死，油压不足就会造成制动带无法锁死低倒档鼓。所以就会引起不升档或打滑现象。
这个故障的难点在于管压电磁阀电阻值正常，可是由它控制的主油压却不正常，一般根据外观和电阻值的情况很难判断它损坏了。
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　　S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间 双离合变速箱 dct 优缺点，即时输出大扭力，使车辆动力加大。一般来说，像普通自动挡或者CVT车型都是将转速保持在2000转左右，而到了S挡的话一般都是将换挡时机延迟到发动机运转最好的时候，如果带换挡拨片的车辆更是杀到转速红区。
使用S挡时，由于转速提高，发动机喷油量发生变化 四档自动变速箱优缺点，力度加大。同时，悬架相对于平时变得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不怎么点头。当然，S挡模式下舒适性就差一些。
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