一：国四后处理系统常见故障及解决1、后处理系统无法正常通讯故障描述：（1）T15未上电（2）OBD诊断接口正负接错（3）OBD诊断口和接错（4）OBD诊断接口电源针脚未连接或连接错误解决方法：（1）T15上电或重启或计算机（2）OBD认断接品对应针脚为高、低（3）OBD诊断接口刷写，通讯（4）检查诊断接口针脚是否有常电，针脚 是否接地。2、尿素喷射故障故障描素（1）尿素尿不工作、无法建立压力（2）正常建压，但不喷尿素（3）压和建立后随即泄压解决方法：（1）检查尿素泵孔接插件，确认针脚连接正确、端子接确良好；检查尿素管路及电气连接，确认是否存在故障或管路错接；检查尿素箱液位或温度传感器是否正常及标定数据是否符合要求；检查排气温度传感器是否正常及标定数据是否符合要求。（2）检查尿素喷嘴是否存在电路故障；检查喷射模式是否正确（（3）检查尿素回流管、尿素泵回流管接头、尿素喷嘴是否堵塞；检查尿素泵、喷嘴是否存在电路故障。3、尿素加热故障故障描素（1）系统不带尿素加热功能（2）带尿素加热功能（3）加热继电器没有安装或未正确连接（4）加热继电器导线连接错误（5）尿素管路、尿素泵、尿素箱短路、断路解决方法：（1）刷写相应非加热（注：（2）除非客户提出特别要求，否则数据状态默认为加热功能（注：（3）根据要求正确连接各加热继电器（4）检查加热继电器保险、加热管路电器接插件是否短路、断路或针脚连接错误（5）检查尿素管、泵、箱接插件连接，查看是否断路、对蓄电池或对地短路、检查加热管路信号线是否正确连接4、尿素箱液位故障 故障描素：（1）尿素液位不显示或显示异常解决方法（1）检查液位传感器是否完好（2）检查尿素液位报文地址是否正确（3）检查标定数据是否正确（4）尿素箱规格、液位传感器电器参数是否符合要求5、传感器故障故障描述（1）NOX传感器通讯故障（2）NOX传感器断路、短路或供电错误解决方法（1）检查传感器针脚连接是否正确，是否接收到相关报文，查看相关标定值 （2）检查传感器线路连接6、排温传感器故障故障描述（1）排气温度不显示或显示异常解决方法（1）检查排温传感器是否连接、是否出现对电源短路、对地短路或断路等故障7、环境温传感器故障故障描述（1）环境温度不显示或显示异常解决方法（1）检查环境温度传感器是否连接、是否出现对电源短路、对地短路或断路故障等 二、油品对后处理系统的影响油品对系统的影响，主要是油品硫含量对催化剂的影响。催化剂对硫含量不敏感，所以就油品的硫含量对催化转化器的性能影响不大。硫含量高，催化转化器可能会有劣化，但对劣化系数都是在有效范围内。试验验证（1）P12发动机的小时耐久试验，劣化程度不大（2）P7发动机的小时耐用，劣化程度也在允许范围之内造成催化转化器劣化的潜在因素（1）燃油含硫量（2）水老化（3）催化剂涂层不好，造成吹风现象经试验验证，上述因素造成催化转化器劣化的概率都是极小的。你看到的正是别人所需要的，记得分享啊！经营范围：柴油电喷配件：国三、国四电喷油泵总成，喷油器总成，共轨管总成及博世原厂阀组件、英国艾瑞克阀组件，电装全新阀板，德尔福阀组件，柴油电喷国III欧IV电脑版，电喷各种传感器，电子油门踏板，燃油计量单元总成，尿素箱总成，尿素喷嘴总成，尿素泵总成和NOx传感器总成等配件天然气电喷配件：潍柴天然气配件、锡柴天然气配件、重汽天然气配件、玉柴天然气配件、上柴天然气配件、南充天然气配件，WoodWard电脑板、点火模块、电子节气门、燃气计量单元总成、废气旁通阀总成，Econtrols电脑板、电控调压器、废气旁通阀总成、中低压减压器、博世防喘振阀，BOSCH电子节气门、燃气喷嘴、氧传感器、双铱金火花塞、单铱金火花塞、双铂金火花塞、防喘振阀等，日本NGK火花塞、氧传感器，湘火炬2008火花塞、点火线圈、高压缸线，玉柴公交燃气系统配件,玉柴低压电磁截止阀,玉柴高压减压器,天然气高压滤芯,派克低压滤芯，燃气低压滤清器总成等　培训专业：常年培训柴油电喷技术，天燃气电喷技术及开设有高档汽车维修与检测长期班，并常年培训及代办汽车各类技术等级证书和汽车从业资格证书（上岗证）
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随着国家对环保的重视，柴油电喷车越来越普及，解码器这种维修柴油电喷车的必备工具也被广大师傅所使用，但很多师傅对故障码的理解不是很清楚，面对各种各样的故障代码，往往无从下手维修，现通过一系列讲述，希望能对师傅们有帮助。
随着国家对环保的重视，柴油电喷车越来越普及，解码器这种维修柴油电喷车的必备工具也被广大师傅所使用汽车仪表盘上有各种各样的指示灯，很多开车的车主都不知道它的具体用处？下面凌云汽修学校冯老师给大家详汽车仪表盘上有各种各样的指示灯，很多开车的车主都不知道它的具体用处？下面凌云汽修学校冯老师给大家详1、进气压力温度传感器损坏现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点国四后处理故障码简略表维修师傅们修车时经常遇到一些供电模块故障，不知道谁与谁共用供电模块，从而造成无法下手解决故障，或者乱换无关元件，造成疑难杂症之乱象，此文希望对大家有帮助，同时提醒大家，修车时结合实际出发。解放J6博世电喷汽车的起动电路系统受ECU控制。只有在传动系断开时（踏下离合器踏板或挂空档）才可以启动。电控系统中提到的供电模块一般是指5V供电模块。
在电控系统中有各种各样的传感器，这些传感器将整个系统的工作状态传送给电脑板，电脑板通过分析和计算传感器传递的信息，从而精确的控制执行器进行工作。一：国四后处理系统常见故障及解决1、后处理系统无法正常通讯故障描述：（1）T15未上电（2）OBD诊断接口C热烈庆祝厂家在我公司设置直销店！修电喷车第一步就是先要找到汽车上的诊断座位置，又称随车自诊断座，国际学名是OBD-II，现在已经称之为OBD-III了，那他们具体在哪，请往正文看博世（BOSCH）共轨配件对照表油嘴总成油嘴刻印号阀组件DSLA145P763F00VC潍柴动力发动机件号一、 关于曲轴前油封、曲轴后油封、空压机轴油封、气门油封1、曲轴前油封：目前绝大多数为进一、 认识燃油计量单元：
1、燃油计量单元（油量计量阀）英文缩写有 IMV 、EFC/MEUN、SCV、P 模式1：仪表液晶屏上没有任何故障显示，发动机不能起动。常见为油路故障，排气不净或燃油被冻住。东风天龙牵引车今天，共轨之家与大家一起学习关于国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析，希望对大家有所帮助。EDC7UC31—7.X针脚功能，请敬保留以备所需！tianranqipeijian此平台全力打造专业化技术平台和优质配件供应平台热门文章最新文章tianranqipeijian此平台全力打造专业化技术平台和优质配件供应平台　您所在的位置： &
柴油机排气烟色不正常原因排除
　 15:48:10
　　技术状况良好的，排出的烟为无色透明的气体。如果柴油机工作时排气管排出其他烟色，说明柴油机工作不正常。常见的不正常的烟色.黑烟&
　　(1)原因分析&
　　燃油是碳氢化合物，如果在缺氧的条件下燃烧，会造成燃烧不完全，使一部分未能完全燃烧的碳元素形成游离碳，混人废气排出即成为黑烟。&
　　由上可知，工作时排黑烟必然是进人的空气过少或者喷人气缸的燃油过多所致。引起空气进人气缸数量减少或喷油量过多的原因主要有：&
　　①进入气缸的空气量少&
　　堵塞使进入气缸空气的流通截面减小，或者是有故障不起增压作用或增压作用衰退，造成进入气缸的空气量相对减少，致使燃油燃烧时缺氧而排黑烟。&
　　此外，有的柴油机进气管上设有防“飞车”装置，如果防“飞车”装置处于关闭状态，使进人气缸的空气微量，则导致燃油燃烧不完全而排出黑烟。&
　　②喷入气缸的油量过多&
　　由于喷油泵和调速器调整不当，使喷油量过大，即超出发动机的每个循环喷油量，或有严重的后滴油现象等，造成供油量过大。&
　　(2)诊断与排除&
　　拆下空气滤清器，如果柴油机排出无黑烟，表明是空气滤清器堵塞严重，应消除堵塞或更换滤芯。&
　　如果柴油机进气管设有“飞车”装置，应检查是否在关闭位置，若在关闭位置，便是柴油机排黑烟的原因所在，应打开。&
　　如果是装有涡轮增压装置的柴油机，应按涡轮增压装置的故障诊断方法进行诊断与排除，或采用置换法，即换用同型号的涡轮增压器，若置换后无黑烟便证明柴油机冒黑烟是涡轮增压器损坏所致。&
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日前，马自达汽车公司将引进新的科技使尾气催化器中的贵金属含量降低70%，这项名为单一纳米催化技术将率先在2010款新马自达3上使用，这也是这一科学技术在世界范围首次试运用。马自达研发出全球第一例使用单纳米技术的车用催化剂，其独特的材质结构能有效减少如铂、钯等金属的使用量。据介绍，这项全新的技术不仅可以减少车用催化剂里的铂与钯使用量70%到90%，而且不会降低催化剂净化废气中有毒物质的能力，并使其拥有比传统催化剂更高的使用寿命，马自达3催化器中贵金属的使用将从原来的0.55g/L削减到0.15g/L。
倍耐力爱科FeelpureTM尾气颗粒物过滤系统已通过国家核准，该过滤器可减少90%以上柴油车细颗粒物污染的排放量。 近日，意大利倍耐力集团的下属公司倍耐力爱科技术有限公司，其主营产品倍耐力爱科FeelpureTM尾气颗粒物过滤器成功完成产品认证，已通过国家核准并开始面向中国市场销售。根据现有的机动车排放法规，自日起，进入北京市五环以内的柴油车必须达到国III以上的排放标准，自日起，这个限行政策将延伸到六环。而倍耐力爱科高效率尾气颗粒物过滤器能使公交车及柴油卡车达标排放，完全符合北京市限行区的绿色环保交通政策。据悉，进入中国市场已经成为倍耐力爱科技术有限公司的国际扩张战略的一部分。目前倍耐力爱科主要以通过与北京强世隆商贸有限公司建立合作伙伴关系进入中国市场。北京强世隆商贸有限公司经倍耐力爱科指定成为北京地区的总代理商。
4月1日，德国MAN大功率柴油机产业配套推介会在浙江省永康中国科技五金城举行，永康市委市政府等领导在中高曼恩柴油机股份有限公司董事长施庆哲的陪同下为大功率柴油机揭幕，并就零部件产业园建设项目进行了交流。据了解，中高曼恩最大的发动机功率达到97300kW，有15.2m高，单台柴油机价格小则四五百万元，大则一亿多元；企业手持巴西MULTINER电站、紫金矿业俄罗斯重油电站、河南许继集团承接的肯尼亚重油电站、东方电气总承包的孟加拉电站等项目订单价值达47亿元人民币，另外其他有很大把握的重油电站、船用主机、辅机、海洋平台、铁路交通意向订单共计价值约61.56亿元，而这些订单大部分是中高与央企合作完成的，并且还在不断增加。
8月21日，国内曲轴行业龙头天润曲轴正式登陆A股市场。 之前，该公司董事长邢运波在路演时表示，作为中国规模最大的高端发动机曲轴专业制造商，天润曲轴将借登陆资本市场之机，逐渐开始在国际市场与世界主流发动机零部件供应商展开争夺，让全球发动机都装上中国制造的“心脏”。 已成为曲轴行业排头兵 天润曲轴股份有限公司是设立于1995年的中外合资经营企业，于2007年整体变更为股份有限公司。其控股股东山东曲轴总厂的历史非常悠久。 山东曲轴总厂原为成立于20世纪50年代的文登农机修理制造厂，1969年开始从事曲轴生产。日，经文登县人民政府批准，更名为文登曲轴厂。日，文登曲轴厂更名为山东曲轴总厂。日山东曲轴总厂变更为山东曲轴总厂有限公司。 如今的天润曲轴经过不断的创新突破，在有深厚历史积淀的同时，拥有更为突出的市场地位及技术优势。 在市场占有率方面，天润曲轴具备年产各种型号发动机曲轴50余万支的生产能力，在重型发动机曲轴领域市场占有率第一。天润曲轴拥有上百台进口数控车床、数控磨床、镗铣床等专业曲轴生产设备，技术及装备达到国际先进水平。其产品已取得ISO/TS16949国际汽车工业质量体系认证，而且通过了美国康明斯、依维柯法国工厂、潍柴动力、东风康明斯、陕西重汽、上柴股份、一汽锡柴、一汽大柴、广西玉柴等国内外著名发动机主机厂的严格认证，并与这些企业保持长期密切的配套合作关系。 在技术方面，天润曲轴拥有国内曲轴行业惟一一个“国家认定企业技术中心”，并与山东大学、大连理工大学、哈尔滨工业大学等高校建立了联合研究所。2000年，天润曲轴生产的“天牌”曲轴被评为“内燃机配件行业十大名牌”；2006年，被评为“中国曲轴市场用户满意首选第一品牌”；2007年，被评为“中国曲轴行业最具影响力第一品牌”、“中国汽车零部件行业十大影响力品牌”。目前，天润曲轴是中国内燃机工业协会曲轴连杆高强度螺栓分会的理事长单位，并作为起草单位负责起草了“中华人民共和国机械行业标准———内燃机曲轴技术条件”、“中华人民共和国机械行业标准———内燃机曲轴产品质量分等”。 由于该公司对研发投入的高度重视，坚持“质量第一、顾客至上、全员参与、持续改进”的质量方针，近年来也取得了丰硕的研发成果。目前该公司拥有具备自主知识产权的产品10多项，特种新材料1项，专利16项，国家重点新产品6个，国家火炬计划项目1项。此外，该公司每年完成新产品、新材料、新工艺开发60多项，在新产品、新工艺、新材料等方面的研究水平处于国内领先地位，其中用以降低成本的原材料替代工艺非常值得关注。 难能可贵的是，尽管经历金融危机，但年以及今年上半年，天润曲轴净利润一直保持稳步上升。主要原因是，近年来国家坚决治理“超限超载”、固定资产投资保持较高水平、房地产行业和物流运输业的持续发展，从而带动了中国的重、中型卡车行业、工程机械行业持续扩展并不断走向成熟。而在2008年下半年至2009年上半年，在重卡行业市场需求受金融危机冲击短期低迷的情况下，国家及时出台了刺激中轻卡、微卡、轿车消费的一系列有利政策，该公司及时抓住市场机遇，在中轻型、微型发动机曲轴、中小排量轿车曲轴市场也取得了较大的增长。 根据中国内燃机工业协会的数据，2008年天润曲轴生产重型发动机曲轴28.7万支，综合市场占有率达到37%，居首位。 打造国际化曲轴基地 山东重工集团是在山东省汽车零部件“大一统”的整体战略下成立的，在最初的合并讨论中，山东省政府有意将天润曲轴也纳入其中，但最终还是放弃了该想法。“以天润曲轴为行业龙头，将其发展壮大成为中国的优秀民族品牌，带动行业的发展”，基于这一思路，天润曲轴没有被并入山东重工集团，而是寻求着自身发展壮大的道路。 该公司董事长邢运波说：“成功上市是公司发展历程中的重要里程碑，也是公司进一步发展壮大的新起点，争取早日把天润曲轴建设成为一个国际化的汽车发动机核心零部件专业制造商。” 曲轴生产商在汽车产业链中属于二级零部件供应商，天润曲轴与国内多数零部件企业类似，其发展依托商用车行业。其中，配套重卡柴油机的曲轴产品占天润曲轴收入的77.6%，在国内重型曲轴行业的市场占有率达到38%。 经过近20年的发展，天润曲轴已与国内各大发动机厂形成稳定的配套关系。天润曲轴此次上市募集资金投入的4个新建曲轴生产线项目，都以目标客户命名，而且有明确的配套机型。其中锡柴项目产品主要用于锡柴替代目前的蒂森克虏伯进口曲轴，而两个康明斯项目则早已取得东风康明斯和北汽福田康明斯的独家配套权。新增的产能将在3年里逐步释放。 在网上路演过程中，当网友问及天润曲轴未来的增长点时，该公司总经理孙海涛说：“近期来看，公司的增长点主要在于募投项目实施所带来的产能扩张。远期来看，则主要在于胀断连杆项目的投产，以铁代钢技术带来的成本降低，以及海外市场的扩张。” 据了解，胀断连杆是一种新型发动机连杆，与传统的切断连杆相比具有加工精度高、成本低的优势，是发动机连杆未来的发展方向。目前，此技术被垄断在蒂森克虏伯、马勒、康明斯等少数国际厂商手中，而天润曲轴成为国内首家掌握这一技术的厂商。 目前，天润曲轴的连杆曲轴生产线已完成设备安装，具备年产80万~100万支的能力，此前已在美国康明斯的胀断连杆国际招标中中标，预计2009年8月份之后可开始逐步实现供货。天润曲轴的目标是，到2011年实现曲轴100万支、胀断连杆200万支的年产量。 对于海外市场，天润曲轴董事、常务副总兼董秘徐承飞表示，该公司将以为康明斯出口配套为契机，带动出口业务的增长，重点在欧美市场，并逐步开发印度、土尔其等新兴市场，主要出口的客户有意大利依维柯、印度利兰、康明斯等。 谈到公司未来的发展战略，孙海涛说：“在未来三年内，发展成为集铸造、锻造、机加工于一体的现代化、国际化的开放型企业，继续保持行业领先地位，从而成为曲轴行业的世界级制造商和供应商。”
江苏省科技厅专家组日前对常柴申报的2009年度江苏省科技成果转化项目“满足美国TierⅣ欧盟ⅢA排放法规的电控非道路柴油机研发与产业化”进行现场考察，专家组对常柴项目情况和实施基础表示肯定，希望常柴加快推进这一产业化项目。 近年来，常柴加快产品开发步伐，在多缸机领域实施了非道路领域产品开发，并加快了国三、国四柴油机的开发工作，针对配套轻型汽车开发了符合国三排放标准的电控VE泵柴油机以及机械直列泵多缸机，还针对国内外非道路机械市场开发了满足美国EPA认证及欧盟EC认证机型等多缸机。在此基础上，公司为了适应国家节能减排要求，提升行业技术水平，打破欧美国家的技术壁垒，进一步提高江苏省农业机械产品的国际竞争力，从今年开始实施“满足美国TierⅣ欧盟ⅢA排放法规的电控非道路柴油机研发与产业化”计划，加快科技成果商品化，不断提升多缸机等中高端产品的产业化水平，并以产业化为载体，不断研发和拓展新产品的品种和领域，加快高端产品市场和海外市场的开拓。　
深圳市首批装配了东风康明斯发动机的油电混合动力环保公交车日前在该市223路公交线上运营正常。据了解，截至2009年6月，深圳巴士集团、东部公交、西部公交总共有43台混合动力公交车，全部配装东风康明斯ISDe系列发动机。巴士集团公汽分公司的负责人表示，这种油电混合巴士由深圳五洲龙生产，特点就是经济环保。 据了解，东风康明斯发动机配装的五洲龙混合动力环保公交车将会陆续进入深圳公交线路运营，为深圳市的环境保护事业做出贡献。　
奇瑞汽车股份有限公司始终坚持自主研发，并于2007年7月成立以奇瑞公司总经理助理发动机工程研究院院长朱航为项目总监的EMS自主开发项目组。奇瑞坚持正向研发，在国际先进的基于模型的嵌入式开发流程的基础上进行创新，经过2年多的努力，其第一个电喷系统CEMS1.0（Chery Engine Management System 1.0）在2009年7月份实现产业化，满足国四OBD排放法规要求。在奇瑞自主EMS系统的研发过程中，一个非常重要的合作伙伴提供了有力的支持，那就是飞思卡尔半导体有限公司。奇瑞与飞思卡尔在奇瑞公司联合建立了奇瑞－飞思卡尔汽车电子实验室，为奇瑞汽车电子技术的发展起到积极的推动作用。奇瑞CEMS1.0系统硬件平台的主芯片选用飞思卡尔16位MC9S12XE。另外，双方还在2008年9月份启动了32位MPC563xM系列微控制器平台的合作。====分页符====32 位MPC563xM系列微控制器是面向Powertrain应用开发的新一代产品，其前身是在业界已经成熟应用的MPC55XX 家族。MPC563X基于高性能的Power Architecture e200z335 RISC 内核，包括MPC5634M、MPC5633M、MPC5632M、MPC5631N。最高总线频率可达80MHz，片内最多集成1.5M bytes带ECC功能的Flash，并支持100k 次Flash 块擦写寿命和长达20年的数据保存时间。MPC563X系列具有优秀的软件和硬件兼容性。不同型号相同管脚封装的芯片保证100%管脚兼容，对同一型号不同封装的芯片(100pin/144pin/176pin/208pin /324pin /416pin BGA)保持软件全兼容，极大方便了用户进行平台开发和形成产品系列化。在项目起始阶段用户可选择片内资源和管脚都比较丰富的芯片作原型机设计，待产品基本定型，再根据实际I/O 和Flash资源需求选定一款性能价格比最优的芯片投入生产。软件和硬件的移植基本不增加额外的工作量，同时也有利于控制BOM成本。MPC563xM有专为动力总成系统设计的外设模块，如DMA、eMIOS、eTPU、eQADC、DSPI、eSCI、FlexCAN等。其中eTPU 是专用于定时和频率信号处理的模块，其内部的RISC 协处理器可以独立于CPU 运行，飞思卡尔提供了面向发动机控制应用的eTPU 函数库，如曲轴转角测量、喷油脉冲输出、点火脉冲输出、凸轮轴相位检测等，使用户可以专注于发动机本体控制算法的设计。基于MPC563xM可实现爆震信号的检测，借助于eQADC 、eTPU、DMA、DSP等资源可完成爆震信号的检测，不需要外置爆震信号专用处理芯片，有助于节省成本。正是由于MPC563xM系列微控制器很适合作为发动机电控单元的内核控制器，具有较高可靠性、较高的性价比以及灵活的扩展性，另外，其强大的功能、充足的pin脚，可以确保更先进、更复杂的控制功能有足够的空间。MPC563X将成为未来奇瑞持续研发的电控系统的最主要的核心控制芯片。奇瑞后续研发的产品，诸如CNG系统、Flexifuel系统、GDI系统等等，都将会与飞思卡尔的合作中实现产业化。我们相信未来很长的时间，飞思卡尔MPC563xM系列微控制器都会处于汽车电控领域最主流的地位！
中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年学术年会暨973项目年度汇报会议日前在山东省潍坊市召开。此次会议由中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会主办，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室、潍柴动力股份有限公司承办。会议共收到论文106篇，与会代表160余人，分别来自21所高校和9家国内相关汽车内燃机企业。潍柴动力执行总裁孙少军、副总裁佟德辉出席了年会。 作为承办方代表，孙少军在会上代表潍柴致辞。他简要介绍了潍柴动力的发展历史及各大系列产品情况，希望能与各位专家一起，携手共同提高我国内燃机行业的自主研发能力，提高企业地位和企业荣誉。 会议期间，与会的科学家、院士一行7人参观了潍柴工厂，现场观看了潍柴现代化的装备制造和良好的工艺布局。　
9月7日，徐工集团和韩国斗山集团发动机合资项目签约仪式在徐州举行。这是中国工程机械行业第一个发动机合资项目，标志着工程机械基础零部件产业又获突破性进展，对改变核心零部件同质化竞争的格局、提升徐工主机的竞争力将产生重要而深远的影响。 徐州市委书记曹新平，徐州市政府代市长张敬华，韩国斗山副会长兼斗山英维高株式会社董事长崔癉?，徐工集团董事长王民等出席了签约仪式。 韩国斗山集团是世界500强公司之一，位列世界工程机械行业第10位，其业务范围涉及建造发电设备、工业设施、机床和自动化系统、发动机、桥梁和工程建筑机械及消费产品，2008年实现营业收入206亿美元。徐工集团是中国最大的工程机械研制、生产、销售和出口企业，世界工程机械行业第15位，其业务范围涉及工程机械、专用车辆、载重汽车、铁路建设机械、工程机械零部件以及物流、金融租赁等现代服务业，2008年实现营业收入408亿元人民币。 经过五年来的友好协商，徐工集团和斗山集团一致决定在徐州经济开发区建立一家生产和销售柴油发动机的中外合资企业，双方已完成合资合同、章程、有关协议和附属文件的洽谈，并得到了双方董事会的审议批准。 合资公司中文名称为“徐州徐工斗山发动机有限公司（徐工斗山）”，双方股比50∶50，项目总投资9900万美元，注册资本6800万美元，项目分二期建设，其中一期投资总额8400万美元。 合资企业将引进与斗山实际同步的先进的、满足市场需求的柴油发动机技术，研究开发、生产销售工程机械用柴油发动机，初期为四种机型。合资企业初期生产规模达5万台，销售收入32亿元，利税5.48亿元；长期生产规模为10万台。 徐州市委书记曹新平说，此次徐工集团与斗山集团成功签约，可以说是强强联合，互利双赢。徐工集团可以利用斗山集团在发动机方面的先进产品、强大实力和良好品牌形象，进一步提升徐工主机的竞争力，为推动集团又好又快发展提供强大动力。斗山集团可以利用徐工集团完善的配套市场以及徐工雄厚的工程机械产业基础，进一步拓展市场空间，增强企业实力，提升品牌形象。 徐工集团董事长王民表示，实现核心零部件上游产业链的垂直延伸和发动机的制造，是徐工的长期战略构想。徐工与斗山合资合作，通过徐工内部市场和斗山发动机先进适用技术的结合，我们期望能助力徐工实现一个重要目标：把徐工主机提升到一个新的档次和水平，走出一条差异化发展的道路。 斗山Infracore发动机部门BG的专务李?烈表示，这次合作以斗山在发动机事业中积累的经验为基础，得以确保极具成本竞争力的第二个生产据点，为斗山跃居成为全球性柴油机厂商奠定了基础。 本合资项目将报国家和省有关部门批准。
康宁公司9月11日宣布，作为《中国绿色科技报告》的公司合作方，公司积极参与了清洁能源、绿色建筑以及清洁运输等领域的报告调查，并为中国绿色科技实践提供前沿解决方案。此报告在9月10日启动的大连夏季达沃斯论坛上正式对外发布，康宁为这份报告的发布提供了其在各个工业领域的新兴技术信息。 康宁于上世纪70年代早期发明的一种经济高效的陶瓷载体，如今已成为全球催化转换器载体的标准。1978年，康宁研发出了能从柴油排放中清除烟灰颗粒的蜂窝陶瓷颗粒过滤器；2001年，康宁开始通过康宁（上海）有限公司向汽车市场销售轻型车辆用陶瓷载体，为中国改善空气质量做出了贡献。
9月15日，意大利环境与国土资源部、中国环境保护部和意大利倍耐力集团，共同在北京签署了一份推广和销售降低柴油车辆排放技术的协议。意大利环境部长斯泰法尼亚·普雷斯蒂佳科莫、中方官员以及倍耐力集团董事长马尔科·特隆凯蒂·普罗维拉出席了签字仪式。 该协议是中意两国政府自2000年开始启动的环保合作项目的一部分。迄今为止，两国间已成功开展了90多个环保合作项目，通过推广和销售意大利的先进技术降低环境污染。该协议展望了签约三方在扩大降低柴油车辆颗粒排放的过滤器系统的销售，以及引进技术和先进产品方面的合作前景。 此前，倍耐力集团刚刚与山东华勤橡胶工业集团签订了一项谅解备忘录，计划在山东省兖州市设立过滤器生产工厂。预计新工厂将于2010年开始建设，在两个合伙伙伴生产卡车和轿车轮胎的生产基地启动，该基地将成为一个多元化的产业中心。考虑到市场扩展，该工厂的投资额将在3年内达到5000万欧元，预计年生产能力为10万台过滤器，员工将达到1200人。 本次合约的技术提供方———倍耐力旗下的爱科技术有限公司成立于2006年，是生产、销售和推广污染排放控制产品的国际主流公司之一。该公司在欧洲和中国市场主要经营两种能减少柴油车辆废气排放的产品———Feelpure尾气颗粒物过滤器，适用于已投入使用的车辆，并获准在欧洲主要国家和中国销售；另一种产品GasolioBianco（白色柴油），是一种对环境影响很小的燃料，可将微粒形成量降低50%。 据介绍，Feelpure过滤系统能够将柴油发动机颗粒物排放量降低95%以上，同时还可以使二氧化氮的排放量减少50%。该过滤器可安装在已在使用的车辆（在用车）上，效果直接且投入合理，能够在短时间内实现显著的环境改善。 签约仪式上，北京市环保局局长史捍民介绍，该项目于2008年在北京开始进入试点应用，对于北京市的欧Ⅲ试验建设和北京市公交车改造起到了很大的作用，北京市政府已经与倍耐力签署协议，大批量采购倍耐力生态技术过滤器系统，该系统将被安装于北京的公交车上。 倍耐力集团董事长普罗维拉表示，经过8个月在各种类型车辆及各种环境下的试验，倍耐力的减排技术可以正式在中国推广了；意大利环境部与中国环保部共同承诺将在中国政府划定的五个省市进行试点然后向全国推广，其中仅在山东省就将惠及1亿居民的生活。
9月24日，在北京举行的2009中国国际汽车零部件博览会上，与世界级公司博世、电装等同在一个展馆的一家韩国企业引起了记者的注意：没有大的展位，也没有多元化的产品，但它所展示的多款废气再循环冷却器（EGRCooler）却引来不少人驻足。 这家叫做Korens（科伦斯）的韩国企业，早在十几年前即开发出EGRCooler产品，已经经历了从满足欧Ⅲ、欧Ⅳ到欧Ⅴ排放标准的过程；2001年相关产品即向美国和日本出口；2003年起获得多家世界级柴油机公司的订单并成为韩国现代-起亚集团的指定供应商；2004年起成为美国通用汽车公司、法国标致-雪铁龙公司和福特英国公司的指定供货商；2007年又新增康明斯公司订单并批量供应现代重型车；2008年其欧Ⅴ水平的产品获现代-起亚和宝马公司订单；2009年欧Ⅴ水平产品再获现代公司和宝马公司的新订单。目前，Korens公司在欧洲与大众、PSA和福特等公司的欧Ⅴ新产品的商务谈判正在进行中，同时，公司面向欧Ⅵ排放水平的新产品也正在加紧开发。 专程从韩国赶来的Korens公司董事长赵镛国先生在接受记者采访时介绍，虽然Korens公司已经具有200万台套的生产能力并在世界上小有名气，但中国市场的广阔潜力还是吸引他到中国来投资。目前，Korens设在江苏张家港的工厂正在加紧提高能力建设，与一汽、奇瑞、吉利等中国厂商的谈判也在进行中；一旦通过国家相关部门的认证，预计不久面向中国市场的产品就将从张家港工厂中出炉。 从Korens公司提供的资料中记者注意到，与SCR方案相比，其EGRCooler产品的独到之处在于：通过降低燃烧室最高温度和投入高specificheat冷却惰性气体，可以完全去除NOX。对此，中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏表示，如果Korens公司相对简易的技术方案能够稳定帮助国产发动机达到国四甚至未来的国五排放水平，将为各种技术方案提供在中国市场的竞争机会，达到弱化某一种可能垄断市场的技术的目的。====分页符====
受国防科工局委托，中国兵器装备集团公司验收组一行四人，采取听取汇报、查看档案资料和现场验收等相结合的方法，近日对湖南江滨公司某特种柴油机活塞研制保障条件建设项目进行了竣工验收。验收组通过严格审查认为，江滨公司承担的某特种活塞研制保障条件建设项目，已按批准的建设内容建成，仪器设备运行正常，达到了预期的建设目标。 据了解，江滨公司某特种柴油机活塞研制保障条件建设项目，于2007年11月开工建设，2009年9月基本建成。通过本项目的实施，提高了江滨特种活塞设计、加工、试制、试验等研制水平；活塞专用设计分析软件的补充，填补了公司特种活塞的设计分析手段空白；活塞疲劳热负荷实验系统等试验测试条件的补充，填补了公司在特种活塞专项实验中的空白；对企业提高活塞自主开发能力奠定了坚定的技术基础；机械加工设备的补充，有效提高了产品加工质量和精度，同时也提高了生产数控化水平，完成了某特种发动机和其它型号特种动力的研制配套任务，特种活塞工艺手段和水平达到国内同行业先进水平，使用领先。
10月30日上午，又一招商引资新项目在高新区落户，安徽省蚌埠市领导刘振元、高萍出席了安徽祈艾特电子科技有限公司汽车点火系统项目开工奠基仪式。汽车点火系统项目总投资5000万元，由北京祈艾特电子有限公司投资兴建，占地28亩。项目建成后，可实现销售收入逾亿元，利税过千万，效益显著。汽车点火系统项目横跨汽车零部件、电子信息2个产业领域，它的开工建设必将对高新区的汽车零部件和电子信息这两大产业板块的发展产生积极推动作用，对高新区产业链延伸和产业集聚具有重要的意义。副市长刘振元对项目的开工表示祝贺。他希望祈艾特公司把各项扶持政策用足用好，善借外力，加快发展。希望市直各有关部门、高新区管委会进一步解放思想、振奋精神，做好服务，保证项目顺利建设、如期投产，及早见效。
潍柴动力股份有限公司的全资子公司株洲湘火炬机械制造有限责任公司在湖南省株洲市芦淞区董家AF高科园区的新厂9月23日奠基。 株洲湘火炬机械制造有限责任公司（原名：株洲市内燃机配件厂），2007年成为潍柴动力股份有限公司的全资子公司，主要从事活塞销、汽车减震器、两杆一轴等内燃机配件的研发、生产及销售。 株洲湘火炬机械制造有限责任公司主导产品活塞销年生产能力1000万只，产销位居国内行业第一，给潍柴、玉柴、锡柴、大柴、朝柴等30余家国内著名发动机厂配套，产品供不应求。为解决该公司原厂区物流不畅，产能不能满足市场需求的困难，将公司进一步做大做强，潍柴动力总公司决定该公司搬迁至物流和发展环境良好的董家AF高科园，建设全新的现代化厂区，并同时进行新增1000万只乘用车销技改。本次异地搬迁暨乘用车销技改总投资1.5亿元，预计2010年三季度新厂区竣工，2011年项目达产。届时该公司活塞销产能将翻番，年产量达2000万只，可实现销售收入2亿元，利税3700万元。
今年天津市北辰区雷沃动力公司加大软硬件投入，建设新厂房、研发新技术，着力打造柴油机旗舰企业。 投资26亿元建设占地1100亩的雷沃动力全新工厂目前正在紧张建设，该项目被列入天津市新20项重大工业项目。项目建成后，引进国际领先生产设备制造高端柴油机，预计2010年产量达到16万台，其中近10万台将出口海外市场，销售收入将超过40亿元。 雷沃动力通过不断自主研发，生产的公路与非公路用柴油发动机，为汽车、工程机械、发电机组、船机等设备提供配套。柴油机产、销量以超过每年50%以上的增速快速发展，目前，该企业新研发出高端柴油发动机，稳定的产品质量和先进技术为发展奠定了基础。
现代柴油技术为皮卡车市场提供理想源动力博世现代柴油技术注重高效低耗、节能环保博世共轨系统在全球数以百万计的车辆上应用海南，10月31日－今日于海南博鳌举行的皮卡文化节上，长城汽车隆重推出采用博世先进柴油技术的高端皮卡“风骏”。近年来，皮卡在中国市场得到广泛运用，特别在二线及三线城市中，皮卡已成为商务旅行和家庭出行的全新选择。随着中国经济的迅速发展，皮卡的销量也稳步增长。据中国汽车工业协会最新发布的数据表明，今年前九个月，皮卡在中国的销量同比增长22%，总销量已突破一百万辆。作为中国最大的皮卡制造商之一，长城汽车成功借鉴了丰田、雪佛兰等国际知名品牌皮卡底盘技术，不断改进原有产品。高端皮卡“风骏”已通过欧盟环保ELV国际标准认证，这也是国内第一款通过该认证的由本土汽车厂商自主制造的皮卡。本次把博世先进柴油技术运用到该款皮卡中，长城汽车也树立了本土市场皮卡发展的潮流风向。“风骏”结合了长城先进的皮卡制造技术和博世领先的共轨系统CRS2.0，为用户带来强劲动力及低油耗的驾驶体验。与传统的喷射系统相比，博世共轨系统使喷射压力与实际燃油喷射过程分离。共轨技术使得低速时高喷射压力成为可能，燃油也得到更充分的燃烧，从而减少排放、降低油耗和噪声，同时提高驾驶的舒适性。配备了博世共轨系统的“风骏”，油耗低、噪音小，不仅降低了用车成本，还提供了安静舒适的驾车环境。“随着中国经济的迅速发展和排放标准的日趋严格，中国柴油车的数量将在未来几年内大幅上升。”博世汽车柴油系统股份有限公司副董事长兼总经理马儒韬（Rudolf Maier）博士表示，“博世也将一如既往地为中国飞速发展的汽车工业提供柴油技术的最佳解决方案。”“风骏是高端皮卡的抗鼎之作。有了来自博世领先的柴油技术的支持，相信风骏不仅能为用户带来明显的经济效益，同时带来愉快的驾乘体验。”长城汽车销售有限公司营销总监刘同福先生表示。博世最早在世界市场上推出共轨系统，并不断优化使之满足日益严格的排放要求。在全球，共轨系统已被广泛应用，无论是轻型车还是重型车，博世共轨系统为汽车市场提供了经济而又可靠的解决方案。了解到博世现代柴油技术的诸多好处，越来越多的中国本土汽车厂商已经开始采用该技术，并在2009年均推出了配备博世共轨系统的最新车型。关于博世柴油系统博世柴油系统是汽车工业在全球范围的合作伙伴。从1927年连续生产柴油喷射泵开始，博世的名字就和柴油领域的所有重要的革新——从分配泵到电控系统再到共轨系统和废气后处理系统联系在一起。目前，博世在全球拥有约58,000位柴油专家，在世界各大洲都拥有技术、生产和售后服务支持，是客户有力的本地合作伙伴。2004年，博世与无锡威孚集团有限公司联合投资设立外商投资股份有限公司——博世汽车柴油系统股份有限公司。该公司座落于无锡高新技术开发区，致力于现代柴油喷射技术和尾气后处理系统的研发、匹配、销售和制造。秉承博世全球合作理念，博世汽车柴油系统股份有限公司持续改进其技术、产品及商业流程，以满足并超越客户的期望。关于博世中国博世集团于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，1926年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。博世在中国目前经营着44家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。2008年博世在华合并销售额达22亿欧元。约20，200多名中国员工全心全意为中国的顾客提供最先进的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。 关于博世集团博世集团是世界领先的技术及服务供应商。在汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术领域，博世集团约 280,000 多名员工在 2008 财政年度创造了约451亿欧元的销售业绩。集团包括罗伯特－博世公司（Robert Bosch GmbH）及其遍布 60 多个国家的 300 多家分公司和区域性公司。如果将其销售和服务伙伴计算在内，博世的业务遍及约150个国家。这一全球性的制造、销售和售后服务网络为其进一步发展奠定了基础。博世每年在研发方面的投入超过 35亿欧元，占集团销售额的8%，每年在世界范围内申请超过 3,000 项专利。通过其产品和服务，博世为人们提供创新有益的解决方案，从而提高他们的生活质量。
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MagnaFlow采用欧特克软件设计更环保的汽车排气系统
　　【日，北京】日前，全球二维和三维设计、工程及娱乐软件的领导者欧特克有限公司（“欧特克”或“Autodesk”）宣布MagnaFlow公司运用Autodesk Inventor设计开发出有助于减少汽车废气污染的汽车排气系统等产品。这是欧特克公司长期致力于帮助客户实现可持续设计的又一例证。MagnaFlow公司是一家排气系统和催化转换器制造商。该公司生产的汽车零部件不仅有助于提高发动机运行效率和减少燃料消耗，而且还能减少释放到环境中的有毒排放物。MagnaFlow的排气系统比标准排气系统的废气排放速度更快，由此减轻了发动机的工作负荷，提高了其运行效率。而其生产的催化转换器将一氧化碳和碳氢化合物转化成危害较轻的物质，如二氧化碳或水，有助于降低排放废气的毒性。MagnaFlow公司利用欧特克数字化样机解决方案的重要构成Autodesk Inventor软件进行汽车零部件的设计，帮助用户创建汽车排气系统以及催化转换器的三维数字化模型，并且在实际生产前校验设计的外形、适配性及结构与功能。由于设计师可以在设计早期阶段模拟产品的各种性能，不仅有助于提高发动机的运行效率和减少燃料消耗，而且还能减少释放到环境中的有毒排放物。欧特克数字化样机解决方案（Digital Prototyping）是一种面向制造业的产品开发方法。借助这一方案用户可以基于单一的产品三维数字模型，在概念设计、结构设计、工程设计、电气设计、产品设计数据管理甚至市场宣传的过程中实现高效的协同设计，并凭借仿真、分析和可视化等功能，对设计进行校验、优化和管理。MagnaFlow公司项目工程师Bonn Rhee介绍说：“利用Autodesk Inventor软件先进的设计功能，比如Sheet Metal（钣金设计）工具，我们能够在开料生产前优化设计，从而事先了解产品所需的强度和性能。”MagnaFlow公司还与欧特克经销商和培训合作伙伴美国计算机辅助设计公司（U.S. CAD）开展合作，使用可视化软件Autodesk Showcase用于产品的市场宣传。借助在Autodesk Inventor软件中创建的数字模型，设计师可以生成准确的、高度逼真的产品图像，并将其用于制作产品目录或销售演示文稿，让公司更有效地将产品创新成果推向市场。欧特克制造业部高级副总裁Robert ”Buzz” Kross说：“作为一家通过ISO-9001认证的公司，MagnaFlow是其所在行业的领导者。我们很高兴能够参与到MagnaFlow的产品设计与开发工作中，帮助他们利用数字化样机解决方案在更短的时间内设计和生产出有利于环境保护与可持续发展的产品。”在应对全球可持续性挑战的过程中，欧特克所能做出的最大贡献就是向客户提供最好的设计和工程软件。有了这些软件，客户可以做出更加明智、更加有利于可持续性发展的设计决策。据介绍，欧特克公司还为以下可持续性发展项目提供数字化设计解决方案：欧特克曾赞助德国Planet Solar公司建造世界上最大的太阳能动力船；苏格兰的Green Ocean公司运用欧特克的设计解决方案设计出用于海洋发电的浮动装置；美国Syncromatics公司则利用Autodesk Inventor软件成功开发出太阳能公交站牌。MagnaFlow公司简介MagnaFlow公司是卡车、运动型多功能车（SUV）、美式肌肉跑车、柴油车以及运动微型车高性能排气系统和催化转换器的领先制造商。欲了解更多信息，敬请访问。关于欧特克欧特克有限公司是全球二维和三维设计、工程及娱乐软件的领导者，其产品和解决方案被广泛应用于制造业、工程建设行业和传媒娱乐业。自1982年AutoCAD正式推向市场以来，欧特克已针对最广泛的应用领域研发出最先进和完善的系列软件产品和解决方案，帮助用户在设计转化为成品前以数字化的方式体验自己的创意。《财富》排行榜前百位的公司、以及荣膺过去十四年历届奥斯卡最佳视觉特效奖的全部获奖影片均普遍借助欧特克的软件解决方案进行设计、可视化，并对产品和项目在真实世界中的性能表现进行仿真分析，从而提高效率、节约成本、提升质量，继而催生创新和获得竞争优势。欲了解更多信息，请访问欧特克公司网站。 Autodesk是Autodesk, Inc.在美国和其他国家的注册商标。所有其他品牌名称、产品名称或商标分别属于各自所有者。Autodesk保留在不事先通知的情况下随时变更产品内容和说明的权利，同时对文档中出现的文字印刷或图形错误不承担任何责任。
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日新中国成立60年来，我国内燃机工业从小变大，在技术、市场以及产业结构等各方面都有了长足的发展，目前，业界人士表示，下一步内燃机行业的目标是由大变强。名副其实的内燃机制造大国中国内燃机工业协会最近对行业的未来作出展望，目标就是在成为内燃机制造大国的同时，努力成为内燃机制造强国。根据规划，行业将在进一步产业结构调整中实现稳步增长，到2015年，按7%增长率，我国内燃机产量保持世界第一位，到2020年，将使中国成为世界内燃机强国。届时内燃机行业要实现自主创新能力的形成；主要产品立足自主开发；奠定零部件的坚定基础；进入国际采购体系，促进相关产业同步发展，包括汽车、农机等产业，建立完善的销售服务体系。内燃机行业最终成为对国民经济增长有重大支持作用的高新技术产业；提供性价比兼优的、用户满意的、具有国际竞争力的内燃机产品；成为世界动力总成越来越重要的组成部分。从简单仿制到逐渐自主开发，再到引进先进技术装备消化吸收再创新，我国内燃机行业迈着坚实的步子走来。2008年，中国内燃机产量6112万台，总功率10.3亿千瓦，我国已经成为名副其实的内燃机制造大国。60年，记载了太多次技术突破与创新，见证了我国内燃机工业技术水平和产销量迅速提升，同时开拓国内、国外两个市场，逐渐融入世界内燃机工业体系的艰难过程。现在，以我为主、引进消化吸收再创新和集成创新正在成为内燃机工业技术创新的主流，关键总成的技术引进、自主开发经营成为主导形式。在轿车发动机领域，技术开发以引进消化吸收再创新为主，根据整车比例，轿车发动机领域的自主品牌产品占总量的30%。在商用车柴油机领域，已形成以我为主、集成创新的主导开发模式，根据整车比例，自主品牌柴油机市场份额已占国内市场的60%以上。在农机系统，多缸柴油机有一块自主开发的阵地，“中国制造”的柴油机基本上满足了我国农业机械对配套动力的需要。
一跃成为汽车尾气排放控制技术全球领导者（日，法国 Nanterre）全球领先的汽车零部件制造商佛吉亚已经签订合约同意收购埃姆康环保技术（原名阿尔文工业公司）。埃姆康是一家一体化的轿车与商用车尾气控制技术提供商，其总部位于美国密歇根州特洛伊市（Troy），共在19个国家拥有6，000名员工，2008年的销售额达到24亿欧元。这笔交易完成后，埃姆康环保技术将会并入佛吉亚的排气系统产品部，并将成立新的佛吉亚尾气控制技术公司。新公司将成为这一领域的新的领导者。一项重要的战略并购这项并购将使佛吉亚尾气控制技术：成为世界上最大的尾气排放控制技术提供商；在减少尾气排放技术领域，拥有更强大的研发创新能力；进入商用和越野车市场；拓宽客户群和覆盖地域。这笔交易的达成将使佛吉亚尾气控制技术公司的年销售额达到52亿欧元。（2008年之数据, 包括 三元催化产品和商用车部分）佛吉亚董事长兼首席执行官Yann Delabrière先生表示：“我很高兴地欢迎埃姆康环保技术和其团队的加入。这项收购与我们公司今年二月份制定的发展战略完全吻合，它将巩固我们在尾气控制技术市场的领导地位，而且我坚信这一业务在未来几年内将会有强劲增长。此外，佛吉亚的债务并不会因此项并购而大幅增加。”埃姆康环保技术首席执行官Lee Gardner说：“加入佛吉亚这样一个为汽车业界广泛认可的世界级集团是我们团队迈出的成功一步，也将成为我们发展道路中的重要里程碑。当今的汽车尾气排放控制市场正经历高速发展时期，需要强劲的技术发展支持，这个交易的发生正处于此关键时刻。”排放技术－一个高增长的高科技市场清洁汽车的发展需要各方面因素的支持，包括控制和大幅削减尾气的排放，降低的油耗以及减少汽车重量。那些汽车业界开发的相应新技术将会加强技术，产品内容，系统和工艺方面，进一步加快这个市场的强劲增长。业界预测，应用于乘用车的排放控制技术的市场将会从2008年的290亿欧元升到2020年的650亿欧元，以7%的势头逐年递增。对于整个商用车市场，增长率同样有望到达7%，这意味着这个市场会从2008年的70亿欧元上升至2020年的160亿欧元。收购通过股票增发完成，2011年起将增厚业绩这项对埃姆康环保技术100%的收购将会通过由佛吉亚增发2，090万股新股来完成，因此不会对公司现金流产生影响，也不会对集团的债务产生重大的影响。收购所产生的协同效应可以使公司每年节省大约6，000万欧元，大约占两公司2008年合并销售收入的2.5%（不包括三元催化产品）。佛吉亚期望这项收购可以从2011财年开始对公司每股净收益产生增厚效应。在交易完成后，标致雪铁龙集团仍将是佛吉亚的有决策权的股东，持有其57.4%的股本。雪铁龙的管理董事会主席Philippe Varin强调说：“我们对于佛吉亚发展所迈出的这一新的极其重要的一步表示欢迎。佛吉亚业务的持续复苏，使其能够从客户，合作伙伴和股东那里获得更多信心。佛吉亚已经成为一家领先的全球化汽车零部件供应商，作为其有决策权的股东，我们雪铁龙将一如既往地支持佛吉亚的发展战略。”摩根大通旗下的投资基金One Equity Partners是埃姆康环保技术的股东。该基金也将会持有新公司19%的股份，并占有董事会的两个席位和董事会战略委员会的一个席位。One Equity Partners的合伙人Richard Cashin说：“我们很高兴能参与这项交易，它将使我们成为佛吉亚这样一个世界级汽车零部件供应商的股东之一。”这项收购的完成仍需要欧美以及其他地区反垄断机构的批准，以及佛吉亚股东的批准。一个特别股东大会将会在2010年1月举行来为此项决议投票表决。雪铁龙已承诺会投赞成票。
据报道，我国科研人员成功将稀土应于制造于汽车尾气催化剂。作为世界第一的汽车生产及消费大国，未来几年汽车催化剂的强劲需求将推升稀土价格的上涨。研究人员称，此种新型催化剂能够成功地为汽车剪除“黑尾巴”，让一氧化碳、一氧化氮等有害气体“脱胎换骨”，变成适合排入大气的气体。行业人士反映，新型催化剂研制成功可谓恰逢其时。随着金融危机的持续，目前广泛应用于汽车催化剂制造的铂、钯等贵金属价格也水涨船高，在避险热钱的刺激下屡破历史价位。而相对低廉的稀土催化剂如能在未来几年广泛推广开来的话，对汽车行业来说无疑是一大利好。相应的，基本需求面的支持也将推高稀土的价格。尤其是在经过数十年的盲目开采，中国稀土供应业已趋紧的背景之下，贸易人士分析，稀土价格很可能会有较大幅度上扬。中国海关总署数据显示，目前我国稀土年出口量为5万吨(合法出口)，主要流向欧美、日韩等发达国家。近几年我国在稀土的应用领域也在积极开展，已占到7万吨。我国每年稀土实际的矿产的实际投入量大约为15万吨，这个数字近年来没有明显变化。如果加上违规倒卖配额、代理出口等非法渠道流出国门的数量，国内稀土的供应已非常紧张。
4月10日，一汽无锡油泵油嘴研究所欧IV标准集成排气装置“三合一”科技成果顺利通过无锡市科技局鉴定验收。这表明该所领先同行率先填补了国内排气装置“三合一”科技成果的空白。这将打破跨国公司在这一市场的垄断。这是一汽无锡油泵油嘴研究所落实一汽集团“三年两改观”战略目标大干自主集成创新结出的硕果。欧IV排放标准定于2010年开始实施，这标志我国内燃机排放后处理行业将进入新的阶段。为使车用柴油机达到欧IV排放标准，在发动机达到欧III排放标准基础上，采用废气后处理技术已成为国际上的成熟做法。据测算，我国排放后处理装置市场需求量每年将达300亿以上。目前市场上排放后处理采用的SCR尿素喷射装置、热能回收再利用设备、排气消声设备三部分在设计、安装、使用上都是独立装置，而动力供给方式一般采用燃油法或电喷法，易产生新的污染物。而国内厂商只能提供单一装置，而且主要集中在排气消声装置的提供上。一汽无锡油泵油嘴研究所将三者进行集成一体化设计，提高了净化效率，并且采取尾气热能回收技术不造成二次污染，既降低了净化负荷也实现了能源节约。该科技成果主要是利用尿素辅助喷射技术将发动机排气中的氮氢化合物实现从欧III到欧IV的过渡，利用废气的热量为汽车提供取暖，同时努力将加热和消声结构结合在一起，使用户省去了消声器的费用，并节省了整车的空间。该所在研发过程中，形成了10多项专利技术。相比传统的单一装置，“三合一”排气装置的诞生及普及，使汽车节能和环保的理念产生了根本性的变革，成本比国外产品降低50%，具有良好的经济和社会效益，得到与会的汽车厂和柴油机厂专家的一致好评。评审专家认为该“三合一”节能减排的排气装置在国内外均属首创，处于国际领先水平。====分页符====
日本物质材料研究机构开发出了能够提高尾气催化性能的微小中空金属球“Metallic Cell”*1。使用铂（Pt）的Metallic Cell试制品性能约为传统材料的10倍（热凝聚耐受性），实用化后有望减少贵金属的使用量。 *1：本研究接受了日本文部科学省“世界顶级研究基地形成（WPI）项目”的援助。由日本物质材料研究机构半导体材料中心及国际纳米结构研究中心的研究组实施。 PS粒子气化冲破金属覆膜 Metallic Cell是直径为0.01mm左右的中空球体，为中空结构，表面有1处长0.001mm左右的裂口。也就是说，Metallic Cell并不密闭，除外表面外，内表面也与外界相通。 合成方法的流程如下（图）。首先，在常温·常压的酒精溶剂中，通过化学还元的方式，使Pt覆膜在市售的聚苯乙烯（PS）微细粉末表面。具体方法是在溶解有Pt盐（H2PtCl6）和还元剂肼的酒精溶剂中掺入相当于盐的约1/3（质量比）的PS粉末，静置数小时*2 。 *2：实际析出后，在60℃的温度下干燥12小时，去除多余溶剂。
Metallic Cell的制造流程在PS粒子的整个表面析出金属覆膜后，加热至500℃，使PS气化。当PS气体从金属覆膜内部冲出后，金属覆膜部分破裂，出现孔洞。然后，把表面形成有Pt覆膜的PS粉末在大气中加热到500℃。此时，PS气化膨胀，Pt覆膜部分破裂出现孔洞。转化成气体的PS（PS气体）从孔洞喷出，只保留像壳一样的覆膜，形成中空金属球*3。 *3：使PS气化后进行了了清洗。 这种合成方法除了Pt外，覆膜材料还可以采用铑（Rd）和钯（Pd）等用作催化剂的贵金属，以及铁（Fe）和铜（Cu）等金属，氧化铝（Al2O3 ）等氧化物。而且还能够实现使用多种物质的多层结构。 此次试制的Metallic Cell是在PS粒子周围析出Pt的单层结构，使用不同物质进行多次析出还可以形成多层结构的Metallic Cell（图）。例如在内表面和外表面配置金属催化剂，在中间层配置维持强度的材料，或是在内表面和外表面配置性质各异的物质。
Metallic Cell的变化通过增加金属覆膜析出的次数，可以制成多层结构的Metallic Cell。形成双层结构后，内表面和外表面可以配置不同特性的催化剂，进一步形成3层结构后，中间层可以作为维持强度的结构材料。内表面不受热凝聚影响 在Metallic Cell的用途中，被寄予厚望的是尾气催化剂材料。原因是Metallic Cell对于造成尾气催化剂性能劣化的原因之一——热凝聚的耐受性高。传统催化剂一旦发生热凝聚，外表面附着Pt的球体会相互接触，从而导致催化活性点*4减少，催化剂活性下降*5。而Metallic Cell即使外表面接触，内表面依然能够保持隔离状态。 *4：催化活性点在构成金属催化剂表面的原子中，对催化反应起主要作用的原子。催化剂材料一般是单位质量的催化活性点越多活性越高。 *5：尾气用催化剂一般是在球状支撑材料（基材）的表面上附着贵金属粒子。除了支撑材料会相互凝聚，使位于接触部的贵金属粒子丧失活性之外，贵金属粒子在支撑材料表面上的凝聚现象也时有发生。 实际上，在以Metallic Cell为尾气催化剂的一氧化碳（CO）氧化反应实验中，Metallic Cell实现了约10倍的热凝聚耐受性。具体方法是把使用Pt试制的Metallic Cell（Pt单层型）和仅在PS粉末上附加Pt覆膜的传统型（使用气化前的PS粉末模拟）催化剂分别取等量，观察其在高温（125℃）环境下的氧化反应（图）。由此可以观察到Metallic Cell内表面的效果。
催化性能的比较图中比较了使用等量Pt时，CO氧化量（摩尔数）的时间变化。纵轴表示氧化CO的累积量，曲线的斜率表示单位时间氧化的CO的量。实验刚一开始催化能力（单位时间氧化的CO的摩尔数＝曲线的斜率）便出现了差异。这是因为，不同于只在球体表面反应的传统型，Metallic Cell在外表面和内表面都参与反应。表面积约为传统型的2倍。 随着反应时间的延长（热凝聚进行），催化能力之差进一步扩大。Metallic Cell曲线的斜率在60分钟附近仍未出现大的波动，而传统型的斜率逐渐缩小。在实验中，Metallic Cell在60分钟以内的催化能力是传统型的10倍以上。 传统型为了弥补热凝聚造成的催化剂活性下降，事先导入了过多的催化活性点。也就是使用了超过必需的Pt等稀有金属。因此，如果使用Metallic Cell提高热凝聚耐受性，很有希望削减其使用量。 Metallic Cell“优势在于其形状能够为球体内表面附加功能”（日本物质材料研究机构的有贺克彦）。例如由外表面吸收光线，在内表面使其反应等。有贺还表示“希望大家提出催化剂以外的应用创意”，其应用范围的扩大值得期待。（记者：中山 力）
法国佛吉亚（Faurecia）公司在上海成立了汽车尾气净化装置业务亚洲总部与研发中心。预计中国将在2012年实施乘用车尾气排放规定“Euro5”及商业车辆尾气排放规定“Euro4”，该公司将开发符合这两种规定的尾气净化技术，用于减排碳化氢、微粒子、一氧化碳及二氧化氮。佛吉亚还将致力于开发符合“Euro6”规定的技术。 汽车尾气净化装置对提高汽车今后的环保性能起着重要作用，佛吉亚在该技术领域中占有25%的市场份额。该公司认为，中国实施的环保规定将日益严格，今后中国市场有望进一步扩大。此次成立的亚洲总部与研发中心总投资500万欧元（约合4600万元人民币），其中包括实验设备方面的投资。
2009年10月,我公司生产的ZS-28型汽车炭罐用活性炭通过中国林科院林化所的检测，其丁烷工作容量(Butane WorKing Capacity)达到了12.6g/100mL(GB/T2)，强度达到95%(GB/T9). 技术指标已处于世界领先水平，此产品是我公司科研人员经多年研究,最新研制生产的活性炭高新技术产品。产品选用优质材料为原料，采用我公司的自有独创技术精制加工而成。具有密度小、吸附容量大的特点，可以广泛应用于汽油车蒸发排放控制系统，可大大降低汽车尾气排放所造成的空气污染,从而达到改善环境，节约能源的目的。汽车炭罐用活性炭产品的生产标志着我公司在活性炭领域又增添了新系列产品，丰富了我公司的产品链，提高了市场占有份额，增强了在同行业领域的竞争能力。为我公司建设成为活性炭产业基地的战略目标迈出了坚实的一步，巩固了我公司在活性炭行业的地位，为“建活性炭世界一流工厂，创活性炭国际知名品牌”又增添了浓墨重彩的一笔。至此，我公司活性炭产业发展也将不断走向壮大和成熟，不断谱写新的篇章，铸就新的辉煌。
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增加的产能将解决日益增长的全球需求康宁公司（纽约证券交易所代码：GLW）今天宣布，董事会已经批准一项约达1.7亿美元的资本支出计划，用于进一步扩大位于中国上海的清洁尾气载体工厂的生产能力。该投资将用于扩大康宁上海有限公司（CSCL）的生产设施，提高轻型乘用车排放控制载体的产能。预计该扩产项目将于2013年第三季度完成并投入使用。康宁环境科技部高级副总裁兼总经理Mark Beck表示："预计未来几年的汽车销量会在全球，特别是在亚洲和中国市场得到稳步的增长，这也意味着对康宁公司的先进汽车尾气载体的需求量会有增长。如今，世界各国都制定了更为严格的排放控制规定，这将促使更多更先进的载体在汽车上的应用。这项重大投资将帮助康宁公司满足日益增长的产品需求。同时，也证明了我们向客户提供更优质的服务并保持排放控制行业领先地位的承诺。"康宁大中华区首席执行官孟安睿（Eric S. Musser）表示："康宁公司在中国的投资已经走过了25年。今天是我们第三次宣布汽车载体设施的扩产，这是我们在华承诺的又一个重要里程碑。作为10年前首家进入中国的汽车载体生产商，康宁公司将整合我们的战略投资、创新科技以及基于价值的市场领先地位，继续为中国的汽车产业提供支持。"康宁上海有限公司为康宁公司全资所有，是一家高科技排放控制载体生产企业，于2001年投产。康宁于2007年首次扩大该设施的产能，并于去年宣布投资1.25亿美元进行第二次扩产。预计去年的扩产项目将于2012年下半年投产。除了生产先进的汽车尾气载体，康宁上海有限公司的业务范围还包括销售和技术支持，从而向中国及亚洲地区的康宁客户提供世界级的服务。康宁是先进蜂窝式陶瓷载体和柴油颗粒捕集器领域的全球领先供应商，面向全球主要汽油及柴油发动机制造商。公司早在上世纪70年代就发明了经济、高效的蜂窝式陶瓷载体，目前该载体已经成为全球催化转化器领域的标准。1978年，康宁开发了蜂窝式陶瓷颗粒捕集器，用于清除柴油机排放的黑烟。康宁将继续利用其在材料、制程和工艺方面的专业技术，开发先进陶瓷载体和柴油机颗粒捕集器，以帮助客户应对严格的移动排放要求。
真空设备、尾气处理设备和相应服务的供应商Edwards公司宣布达到具有重大意义的里程碑——自20年前进入市场以来，公司销售的尾气处理系统超过了1万台。此外，在VLSI Research针对半导体和平板显示器产业的报告——2011年前十大关键分系统供应商（Top 10 Suppliers of Critical Subsystems 2011）中，Edwards公司排名第二。Edwards所销售的大部分尾气处理系统一直是公司的内向火焰燃烧室（inward fired combustor）产品系列，包括TPU以及Atlas系列产品。由于这些系统具有经过生产验证的性能和极高的可靠性，在过去十年里，Edwards的内向火焰燃烧室产品已经成为最畅销的燃烧尾气处理系统。在地域方面，美国仍然是Edwards公司这些系统的最大市场。然而，亚太地区的高科技制造快速增长且环保法规要求日益严格，二者结合推动Edwards在亚太地区实现显著增长。要了解更多Edwards 产品的信息，请访问网站：。关于EdwardsEdwards公司是全球领先的半导体、平板显示器、LED和太阳能电池制造领域高精真空设备和尾气处理系统制造商及相应增值服务供应商，是工业、制药、化工、科研、加工、玻璃镀膜和食品包装行业以及广泛的研发应用领域的真空技术领导者。
日前，全国内燃机标准化技术委员会柴油发动机SCR汽车尾气后处理工作组在江苏省无锡市凯龙汽车设备制造有限公司成立，标志着我国柴油机SCR尾气后处理技术取得了创新突破。 国家环保部《关于实施国家第9阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》发布，柴油商用车国Ⅳ排放标准将于日起在全国范围内正式实施。无锡市凯龙汽车设备制造有限公司是一家2001年成立的集研发、生产、销售和售后服务为一体的国家高新技术企业，先后获得中国内燃机行业排头兵企业、江苏省科技创新企业等称号。公司已通过ISO/TS质量管理体系认证，拥有AAA级银行资信。公司常年与无锡油泵油嘴研究所、中科院电工所、同济大学、江苏大学等进行产学研合作。同时，凯龙在SCR后处理系统方面与上依红、上柴、上菲红、道依茨大柴结成战略合作伙伴关系，也是潍柴、玉柴、锡柴等著名柴油机厂的合格供应商。 十多年来，凯龙积极致力于节能环保产品的研发与应用。到2011年底，该公司已取得了国家知识产权局批准的35项专利。目前，公司拥有一支具有自主设计和研发能力的专业技术团队，其中有各类专业背景的技术人员129名，包括中、高级技术职称的25名。公司年均投入研发经费近2000万元，成为国内首家自主SCR系统制造商。随着规模化SCR生产基地的建成，凯龙公司将成为国内最大规模，也是最具供货能力的SCR后处理供应商之一，成为完全自主替代进口产品的主力军。
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