请问下，我的波音737-800默认机已经设定飞行计划了，可是进去后_模拟飞行吧_百度贴吧
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请问下，我的波音737-800默认机已经设定飞行计划了，可是进去后
RT可是进去后怎么实施这项计划啊？现在飞机就停在跑到上不动，我该做什么？
JU-187 俯冲轰炸机 1941...
一把16压，我笑了。忘了...
在浦东和香港吃辣椒机场...
我有个朋友买了台6s，发...
大家晒一下自己的灰机和...
自顶，大神快出现哇。
大神，你在哪？求解啊。。。怎么实行计划啊？是不是先起飞，然后不用设定什么直接自动驾驶啊？
shift+3打开GPS，你会在GPS上看见设定好的航线。。当然要想让飞机沿着航线飞，必要的设定还是不可或缺的。。。=。=
GPS/NAV开关切成GPS，然后维持40%稳定N1再推到95%N1，130-140左右以小于10度仰角拉起，正上升率后收起落架，离地400接AP，接NAV，调速，调高度，1000收襟翼，然后去找三号喝茶去...话说LZ你连默认飞行计划都不会怎么水到6级的......
好吧为了培养飞行兴趣。。我来说一下很恶劣但是相对简洁的方法=。=。。。从左到右来吧。把F/D拨上去，再把A/T拨上去，然后在速度窗里拧个自己想要的速度（比如220），把那个小钮从NAV拨到GPS，点亮VOR LOC，点亮ALT HOLD，同时拧一个目标高度（比如32000英尺），此时你会发现VERT SPEED窗变成1800。然后放襟翼，至少放15度。等襟翼放好了，点亮SPEED，飞机会开始加速。等你认为速度差不多了，拉起来。拉起来以后收起落架，襟翼全收，然后按Z（或者点亮CMD，这和按Z是等价的操作），然后超10000英尺以后，把速度限制从220提高到随便某个数值（当然别超速），然后就休息去吧。。。反正默认738保持1800的爬升率不会有什么失速危险
把Nav／GPS那个调到gps，然后设定巡航速度、高度，然后起飞走人，然后开自动驾驶,其他看上面
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保存至快速回贴波音737-JT8D飞机_百度百科
波音737-JT8D飞机
波音737-JT8D[1]
，是波音737飞机的一个型号。日，根据《商业周刊》的统计，波音737-JT8D因致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间，下同）只有50.7万小时，所以称为世界最危险飞机。
波音737-JT8D简介
致命事故间隔：50.7万小时
该款飞机只在部分落后国家服役，此机型最后一次事故是2008年空难[2]
，68人死亡。
空难现场图片
根据《》的统计，全球飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机、俄制、俄制、空客 A310系列飞机和麦道 DC-9系列飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间，下同）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。此外，伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
对于该份统计报告，一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限、保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当作一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此市民完全可以放心地乘坐飞机。
波音737系列是一种中短程双发喷气客机，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737在2000年已经停产。
第一架737-100飞机于日交付给德国汉莎航空公司。新一代737项目1993年启动，1998年正式投入使用。
737飞机载客110-189人，最大航程约为6038公里，巡航速度0.785马赫(848公里/小时)，最大速度0.82马赫(885公里/小时)，最大巡航高度可达12400米。
在交付使用的头两年中，新一代737飞机的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。
波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。
新一代737的客舱采用了777飞机的设计，宽敞、明亮。令人难以致信的是，航空公司可以在不到1分钟的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，其设计灵活性和先进性可见一斑。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737总订货量已达4736架，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。其中的3740架已经交付给世界103个国家的300位用户。每5.5秒钟，世界上就有一架737起飞，任何时候天空中都有近在飞翔。
波音737飞机也是中国民航的主力机型，目前，中国共有现役737飞机193架，约占中国民航机队总数的39%，分布在16家航空公司。[3]
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
最大航程： 5890km
每排座位： 6个
最大飞行速度： 883km/h
命机型前五名：
1、波音737-JT8D 致命事故间隔50.7万小时
2、伊尔-76 致命事故间隔55万小时
3、图-154 致命事故间隔104万小时
4、空客A310 致命事故间隔106.8万小时
5、麦道DC-9 致命事故间隔106.9万小时
安全机型前五名：
1、 致命事故间隔1900万小时
2、 致命事故间隔 1735.8万小时
3、波音737NG 致命事故间隔1604.8万小时
4、 致命事故间隔1486.5万小时
5、 致命事故间隔1405万小时
．民航资源网．[引用日期]
．腾讯网．2008-8[引用日期]
．凤凰网．[引用日期]&&[&& 原创&&]&& 作者：&&|&&责编：陈亮
&&&&了解了机长和副驾驶座位周围的设备之后，我们接着给大家讲讲起飞和降落、飞行时候，都需要操作那些仪器和设备。●&油门控制台飞机的油门控制台反推杆在油门的后面&&&&飞机的油门控制台上有很多的拉杆和按钮，其中最大的就是飞机油门，每一个发动机都会有一个油门推杆，波音737是双发动机设计，所以有两个推杆，拥有四发动机设计的波音747会有四个油门推杆。向前推油门杆就会加大油量，提升速度；如果想省油就可以往后拉。反推杆设计在油门的背面，在降落的时候就会用到反推杆。&&&&油门的下方是紧急断油杆，紧急情况可以切断油路，停止对发动机送油。这个也是正常关闭发动机程序中的一部分。&&&&控制台左右两边巨大的黑轮是配平轮。如果驾驶员脱手，机头上翘了，就往前转配平轮，反之亦然。配平轮可以让飞机在没有驾驶员的状况下进行操控，保证飞机水平飞行。&&&&停车刹车杆这个就没什么好介绍的了，旁边的红色灯就是这个的指示灯，拉下杆之后就会亮起。配平轮的旁边还有一个减速扰流板拉杆，拉下时就会掀起扰流板帮助减速，拉起就会收回扰流板加速飞行。&&&&油门杆的右侧是操作襟翼的拉杆，它的作用是调节襟翼的位置。&&&&襟翼拉杆的下方有一组配平稳定开关，一个用来在自动驾驶状态下进行自动配平，另一个是驾驶员在手动飞行模式下的电动配平。●&起落架拉杆区域起落架拉杆和周围设备&&&&在DU屏幕的右端，是起落架的拉杆。推上去就是收起起落架，拉下来就是放下起落架。拉杆的上方设计了指示灯，三个全部显示绿色说明起落架已经放下，如果显示红色说明正在收放起落架或者出现故障。这三个灯分别显示波音737三组起落架的对应状态。&&&&起落架拉杆指示灯的左边是襟翼指示器，它可以显示襟翼的状态，显示0°位置就说明襟翼已经收起，张开到40°是最大，可以放飞机以极慢的速度降落。&&&&再往左看是自动刹车控制旋钮，启动后可以让飞机降落时自动减速。旋钮可以调节OFF到3这几个档位，3档是最大力度的刹车。&&&&继续往左是两个旋钮和一个开关。靠右侧的旋钮控制飞机从哪得到参考速率，靠左侧的旋钮控制DU上方显示的最大N1值（N1表示是发动机动力输出）。下方的那个开关是燃油流率指示器。●&模式控制面板模式控制面板MCP&&&&在驾驶舱PFD、ND和DU屏幕最上方，有一排控制面板，叫做模式控制面板（MCP）。它分为三个区域，最左侧和最右侧区域分别控制机长和副驾驶的ND，中间的区域则是自动飞行系统的控制面板。&&&&最左侧和最右侧的区域是完全复制的，所以我们只介绍最左侧的即可。ND控制面板区域大致分为上中下三层旋钮和按键，我们来分别进行介绍：（1）最上层最左侧的旋钮控制驾驶员进场的最低允许高度。向右是FPV按钮，切换PFD上显示的飞行路径矢量。再向右是MTRS旋钮，用来切换英制/公制单位。最右边是BARO旋钮，用来改变高度表的设定。（2）中间层最左侧的开关是VOR1/ADF1开关，切换ND上左边数据框的显示内容。向右的旋钮用来切换ND上的显示视图模式（比如地图、鸟瞰图、飞行计划图、进场降落视图等等）。再往右是ND的缩放旋钮。最右侧的开关是切换ND上右边数据框的显示内容。（3）最下层是一排按钮，分别可以切换ND上显示的不同数据画面。可以显示指南针和航线、气象雷达、附近机场、地形图等等。还是模式控制面板MCP，再贴一遍图是为了大家看着方便，不用滚动屏幕了&&&&接着我们来说说自动飞行系统控制面板：&&&&自动飞行控制面板区域的最左边和最右边旋钮是复制的，这个旋钮用于调节和显示航线，可以设置飞机出发、返航的航线。下方的按钮是导航提示按钮（F/D），打开这个按钮，即使是手动驾驶，也能够在PFD屏幕中看到自动驾驶系统的飞行提示。&&&&然后我们来看中间没有复制的其它按钮和旋钮：&&&&航线旋钮的右侧是自动油门控制杆（A/T），它有不同的模式：速度优先模式、功率优先模式和起飞/降落油门控制。A/T旋钮的上方有个小按钮（C/O），它用来切换显示空速（节或者马赫数）。&&&&C/O按钮的右边是速度干预按钮（SPD&INTV），按下这个按钮可以改变并输入你想要的速度数值，再按一下可以返回FMC计算好的自动速度模式。SPD&INTV按钮上面是VNAV按钮，用来打开垂直自动导航模式。&&&&VNAV的右边是航向旋钮和相关的其它旋钮、显示视窗，可以控制自动驾驶的航向，下方是自动航向的开关。&&&&航向旋钮的右边，是一个一竖排三个按钮的区域，也就是这个自动飞行系统控制面板区域的最中间部分。最上面按钮能够开启水平导航模式（LNAV）；中间按钮可以开启VOR无线电自动导航（VORLOC）模式；最下方按钮可以开启进场模式，用于飞机降落使用。进场模式下，飞机可以根据机场的降落导航设备（ILS）的指引，精确的进入降落航道，对准跑道然后降落。&&&&三个竖拍按钮的右边区域由一个旋钮、一个窗口和两个功能按键组成，它们设置高度。&&&&再往右边看，是一个两排四个按钮的区域，它们控制着自动导航电脑。四个按钮的下方长条形按钮是用来关闭自动驾驶模式的，关闭后就由驾驶员完全接管飞机。●&飞机地面滑行的方向控制舵轮和警示灯&&&&MCP的最左边，有一个红色灯和一个黄色灯，它们分别是消防灯和警示灯。消防灯肯定是着火了才会亮起来，就表示出大事了；报警灯就是警示飞机飞行控制、电子系统或者其它部分除了问题。&&&&最边上的舵轮是个环形的手柄，它用来控制飞机在地面滑行阶段的方向。
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