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马士基集装箱船海上遇险
发布时间: 9:14:02　阅读:1432
& & && &&2月9日晚9时20分，部分集装箱出现移位、倾覆，箱体严重变形而临时改靠大连港集装箱码头的马士基中南美航线“克里弗德马士基”集装箱轮，经大窑湾二期集装箱码头职工的鼎力协助，在顺利卸下261个集装箱（含94个事故残损箱）后，安全驶离大窑湾二期集装箱码头。
箱体严重变形
2月5日下午14时,“克里弗德马士基”轮缓缓靠泊大窑湾二期集装箱码头15号泊位，但因风大，当天船舶无法作业。2月6日，随着天气转好，按照事先与海事、保险和箱损相关方面专家确定的作业方案，港方作业人员立即行动起来，采用特殊作业工具进行非常规作业。历经60余小时的艰苦奋战，尽管船舶因大风等原因曾二次靠泊码头，但大窑湾二期集装箱码头的职工仍以最快的速度，先后“零瑕疵”地卸下了94个残损箱、108个20尺正常箱自然箱和59个40尺正常箱自然箱。
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记者随中远西班牙轮集装箱船出海体验海员生活:我的征途是大海
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　　二轨和三轨的奋斗
　　寂寞是船员的一道坎儿，想想便知，茫茫大海，一个几乎密闭的空间。
　　西班牙轮走的是远东西欧航线，整个航程是7个多月，在此期间要往返欧洲3次，1次77天，除了短暂的靠港，大部分时间，船员们都与大海为伴。
　　如何对抗寂寞，对这些年轻人来说绝对是场修行——这艘船上一半以上的船员都是80后、90后。
　　机舱部的年轻人是清一色的大学毕业生，而且都是科班出身。舱是轮船的心脏，是动力之源，不懂技术还真干不了这活儿。永远笑嘻嘻的内蒙小伙儿吴松波便是毕业于一所海事学校，如今已是船上的二管轮，负责机舱设备的维护和保养。吴松波当年报考海事专业曾怀着无限憧憬：免费环游世界，还有高薪拿。但真正上船了，却发现梦想离现实有点远。
　　机舱部的“头儿”叫轮机长，但船上没人叫这个称呼，而是称呼“老轨”。当然，这也是约定俗成的叫法，叫出来便包含着敬意。吴松波是二管轮，称作“三轨”，他上面还有位大管轮，人称“二轨”，当然，他后面还有“四轨”。
　　机舱温度高，很多地方在40摄氏度以上，轮机部人员每两小时要对机舱巡查一遍，一次巡查需要半小时到一个小时。而平时，团队的每个人都要24小时待命，一旦遇到突发情况，必须及时解决。
　　长期在高压状态下工作，吴松波形成了一个规律，在船上工作七八个月都不生病，一下船准先得一场重感冒，船上“一个萝卜一个坑”，“不敢生病啊”。
　　年轻人创意多，吴松波就干了件造福大家的事儿。他喜欢打篮球，就琢磨着在船上建个篮球场，还真找到了地方——生活污水处理间。剩下的事情对这群理工男来说就没什么难度了：吴松波从网上查到了各种数据，和三个同事把篮筐焊好，在墙上画篮板、在地上画边线，一个小型篮球场就建成了。前前后后，不过用了5个晚上的业余时间。
　　“二轨”叫袁雷明，要安静一些，显得沉稳干练。他对寂寞这件事看得很淡，倒觉得船上有太多时间学习，可以把业务练扎实，也可以多读点书、开阔视野。
　　这也许可以解释袁雷明为什么只用14年就在轮机部做到了最好，他已经通过了资格考试，在船上享受“老轨”工资待遇，而下一次出海，他将成为名符其实的“老轨”。
　　一个人的气质很大程度上来自他的经历，袁雷明的淡定，源于他在海上见惯了大风大浪。他印象最深的是一次救人，那时他还是实习生，当大家把因事故而落海的渔民救上船来时，渔民竟齐刷刷跪在了甲板上。当时升腾而起的职业自豪感，让他至今记忆犹新。
　　袁雷明业余时间还有个爱好，就是看3岁女儿的视频和照片。女儿出生3年，他加起来陪伴的时间也就半年多，上次见面已是半年前，妻子带着女儿上船看爸爸，却被爸爸吓哭。“没办法，海员最愧对的就是家属。”袁雷明说。
　　也有个好处，就是能给女儿带各种礼物。这次袁雷明就从德国带回了乐高玩具，从法国带回了巧克力，只能用这样的方式来“讨好”女儿了。航行在大海上，袁雷明和同事们最高兴的事情是看到手机有信号了，因为可以给家里人打电话了，但是需要到处跑着追，信号不稳定。“没结婚之前他觉得自己什么都能放得下，但结婚以后发现家是最大的牵挂。”袁雷明说。
责任编辑：王文宇海上工作的船员生活是怎样的？_百度知道
海上工作的船员生活是怎样的？
不是跑航线的那种，一家从事渔业的公司招聘船员，捕捞工作，黄海，南海、南北太平洋、西非、泰国、朝鲜海 域、等各大渔场。按公司的介绍，他们的船设备先进。我今年23岁，想听听大家对这个职业的看法，具体苦在哪里，风险多大，船上生活如何。谢谢各位有经验的人。
提问者采纳
23岁还是个孩子，我建议你去跑运输船，别去渔船，渔船是相当辛苦的，有些外海捕捞的渔船还有生命保障，这个我不是夸大其词。
运输船，国内3-7天南北线能到目的地，我这个不算抛锚时间，生活上运输船跟渔船比，这个我跟你简单说一下，渔船，小，窄，风险高。运输船，船上有经验丰富的船长，大副，轮机长，大管轮，等等高级船员，他们处理事件的能力绝对是比渔船的强。风险低。
相对生活空间上，运输船比渔船要大，舒服，活少。
我还想问一下，有些公司招聘船员工资达到每月近万，会不会是骗人的？
只有高级船员才有这每月近万工资
提问者评价
谢谢啊，我查了下，发现是骗人的。失望……能加你好友吗？我想知道哪里有招聘船员的地方，我很想尝试
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其他1条回答
我家就住在海边，我们那大多数都是渔民，我也曾经跟着船出过海，那日子真是累，但是却很充实，应为设备不是很先进，所以许多工作得人亲手做，有些活就是纯粹体力活，睡觉时间少，在船上，最主要的就是两种活，1是拉网，别看简单，这可是考验你身体素质活，或许一拉就是几个小时，再有就是把网上的海货给弄下来，这又考验你技术，许多海货都是有毒的，不小心被蛰一下，能疼你一个星期。最最主要的是在海上，不是一般人能承受的了的，大多数是因为晕船，晕船可比晕车要厉害百倍，而且睡觉时间不是 很固定，曾经有多少汉子，因为受不了这困难而退缩。不过大海真的很美丽，但是又充满惊险刺激，大风大浪更是让人惊心动魄。只有经历方能体会。在船上一般不会出什么危险，只要你听船长的话。再有就是在船上不可能像在...
谢谢！坚强的意志正是我所需要的，我需要让自己勇敢，坚强。但我怎么判断自己是否会晕船呢？那种大船应该不会很颠簸吧？还有我是近视，这会影响吗？
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雷慧玲 长荣海运女大副
来源：国际船舶网&& 10:59:09&&我要评论（）&&
长荣海运大副雷慧玲为少数女性大副，5年资历为她换来目前超过200万年薪。长荣海运大副雷慧玲已有5年跑船资历，长年在海上生活，初入行时是...
长荣海运大副雷慧玲为少数女性大副，5年资历为她换来目前超过200万年薪。
长荣海运大副雷慧玲已有5年&跑船&资历，长年在海上生活，初入行时是全船唯一一名女性船员，如今磨练出超强适应力，已经是长荣独当一面的船上大副，同时为自己赢得了超过200万年薪。
雷慧玲毕业于国立海洋大学，毕业后先在船公司担任陆勤工作，5年前才正式&跑船&，成为船员市场中&万绿丛中一点红&。船上大副地位仅次于船长，主要船上工作为负责当值航行及督率海员，管理工作包括甲板、船体结构保养派工、人员管理等，并不轻松。
雷慧玲跑过近海、远洋航线，足迹遍及美西、东南亚、欧洲、中东等地，过去曾跑过东南亚航线，因为航行期间不停靠台湾港口，出海一次就长达14个月无法回家。她说，船只沿岸航行时，仍可与家人电话、视频联系，&需要慢慢适应没有家人在身边的生活。&
航海人员过去给外界的印象是高风险职业，但是雷慧玲跑船五年，却不曾遇过危险情况。
雷慧玲指出，新进船员最需要克服的是生理与心理上的危机，生理危机包括初期必须适应晕船，刚上船时晕到胆汁吐出来都是常态，但晕船可以适应，现在她仅在天气较差、海况不佳时晕船。
雷慧玲说，现在船上硬体设备好，卡拉OK、健身房、DVD影片等休闲设施一应俱全，船员可以把握海上时间培养兴趣。
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船员海上生活怎样？
提问者采纳
1.船员在船上当然能玩电脑，工作之余玩玩电脑是当今年轻一代船员的一项重要娱乐。如果想上网就麻烦了，即使使用移动或联通的上网卡也不过是浏览一下网页，网络游戏就很成问题了，这还有个前题：航行在我国沿海。
2.船上大约有8、9名高级船员，也对应8、9个职务。
船长：最高行政长官，管理全船日常事务，对外联络，靠离港/恶劣天气指挥操船等。
甲板部3名：
大副：每天轮值8小时航行班，以及货物管理（配载，保管等）和甲板部日常管理。
二副：每天轮值8小时航行班，以及航线设计与航海仪器、航海图书管理。
三副：每天轮值8小时航行班，以及全船消防/救生设备管理，及相关应急培训。
以上是船舶正常航行时的工作，船舶锚泊或靠泊时各驾驶员监督/指导货物的装卸（货轮）。
轮机部4－5名：
轮机长：轮机部技术权威，轮机部日常管理。
大管轮：每天轮值8小时航行班，以及主机管理
二管轮：每天轮值8小时航行班，以及辅机管理
三管轮：每天轮值8小时航行班，以及除主/辅机外的其它设备.(报筹最低，工作最累）
电机员（有些船配备）：电器设备管理。
轮机部靠泊时检修机器设备，各轮机员每人一天轮值安全班。
以上对各职务的介绍过于简单，并且由于本人知识所限可能有些片面，请高手指正。谢！
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优势： 1。工资高 2。可以周游世界 3。增加你的个人价值 劣势： 1.回家难 2.见老婆难 3.吃新鲜水果蔬菜难
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